La industria del recauchutado exige políticas activas “para abordar la grave situación de una industria en declive “

Durante el foro ‘La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción’, celebrado recientemente en Ifema Madrid en el marco de Motortec 2025, instituciones, expertos y empresas del sector alertaron sobre el riesgo real de desaparición de una industria estratégica que, pese a sus beneficios ambientales, económicos e industriales, continúa perdiendo terreno por la falta de políticas públicas eficaces, regulaciones adecuadas y apoyo institucional.

El encuentro, impulsado por Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), puso cifras al retroceso que sufre el recauchutado en España: de las 46 plantas y más de 1,1 millones de neumáticos renovados que se contabilizaban en 2004, se ha pasado en 2022 a tan solo 19 plantas y poco más de 540.000 unidades. De mantenerse esta tendencia, el sector podría quedar "por debajo del umbral de irrelevancia" —100.000 unidades anuales— en 2046. advierten fuentes de TNU en una nota de prensa.

El impacto de esta caída va más allá del plano económico. El recauchutado permite ahorrar hasta un 70 % de materias primas, reducir un 30 % las emisiones de CO2 respecto a un neumático nuevo y duplicar su vida útil. A ello se suma un ahorro de hasta el 40 % para las flotas que optan por esta opción frente al uso exclusivo de neumáticos nuevos. Aun así, y pese a su contribución directa a la sostenibilidad, su demanda no deja de disminuir.

Moderado por la periodista María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA), el foro reunió a voces clave del sector, que reclamaron medidas concretas para evitar el colapso, describen desde TNU.

Moderado por la periodista María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA), el foro reunió a voces clave del sector, que reclamaron medidas concretas para evitar el colapso, describen desde TNU.

Salvador Pérez, presidente de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), denunció que “la industria está cansada de promesas incumplidas” y exigió la aplicación del Real Decreto 1619/2005 en materia de reutilización: “Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, tales como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y la promoción activa de la reutilización, primando a las empresas con ahorros por su uso”.

Por su parte, Javier de Jesús, director operativo de TNU, recordó que las comunidades autónomas tienen un papel fundamental: “No existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos”, y lamentó que ningún representante autonómico asistiera al foro pese a estar invitados. “Si no hay una demanda real por parte del sector público, las cifras de recauchutado seguirán cayendo a pesar de nuestro esfuerzo”, advirtió.

Desde la Asociación Europea de Recauchutadores (Bipaver), su presidente Guido Gambassi alertó de una caída del 26 % en la cuota de mercado europea del recauchutado en los últimos 15 años, “empujada por las importaciones asiáticas”.

Daniel Martín Montalvo, responsable de Economía Circular en la Agencia Europea de Medio Ambiente (Aema), defendió que “el recauchutado extiende el tiempo de uso de los materiales. Y eso es la base de la economía circular. Hay que priorizar el uso, no solo reciclar”.

Paolo Tosaratti, de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, confirmó que se está trabajando en un sistema de etiquetado específico para neumáticos recauchutados: “El sector necesita confianza y precio competitivo. El etiquetado ayudará”. Asimismo, destacó la exclusión de las carcasas usadas del reglamento europeo EUDR como reconocimiento al recauchutado “como práctica sostenible y eficiente”.

Timoteo de la Fuente, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, vinculó el futuro del sector al diseño de producto: “El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro”. En su intervención, afirmó que “la economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta”.

Salvador Pérez, también en representación del Grupo Soledad, destacó que el recauchutado “no es un producto aparte, sino una fase natural del ciclo de vida del neumático”, concebido desde su origen para prolongar su utilidad. Recalcó que su seguridad está garantizada: “Los neumáticos recauchutados están homologados bajo la misma normativa europea que los nuevos, y el 95 % de las grandes aerolíneas los utilizan en sus trenes de aterrizaje”.

Pérez detalló además las inversiones en innovación que está realizando la industria: nuevos moldes, automatización de procesos, mejoras en la disipación del calor y adaptación a los requisitos de los vehículos eléctricos, con compuestos más resistentes al par y con menor resistencia a la rodadura.

Sin embargo, alertó de que “lo que frena al sector no es la técnica, sino la ausencia de políticas activas y la percepción pública”. Y lanzó un mensaje claro: “El recauchutado tiene futuro si se integra en los planes de movilidad sostenible, se regula en igualdad de condiciones y se comunica con claridad”.

El foro concluyó con una firme llamada a la acción dirigido a las administraciones públicas para que lideren con el ejemplo, activando políticas que salven una industria clave para la transición ecológica.

La clausura del foro corrió a cargo de José Manuel Barrios, representante de la Dirección General de Estrategia Industrial y de la Pyme, quien animó al sector a concretar sus demandas: “Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional”. En particular, instó a trasladar propuestas sobre los CAEs (Clasificación de Actividades Económicas), aludiendo a su impacto en el acceso a fondos, visibilidad administrativa y políticas de economía circular. “Si hablamos de regulación o de sensibilización, contad con nosotros. Pero los incentivos fiscales no son la vía”, puntualizó.

Entre las medidas que el sector considera prioritarias, destacan:

a) Impulsar compras públicas verdes que prioricen neumáticos recauchutados en flotas institucionales, como ya hacen otros países europeos.

b) Revisar y adaptar los CAEs para facilitar el acceso a ayudas, fondos europeos y políticas de reindustrialización.

c) Establecer objetivos vinculantes de reutilización y aplicar medidas fiscales, regulatorias o promocionales que generen una demanda real.

d) Revisar el Reglamento EUDR para excluir las carcasas reutilizables.

e) Incluir los recauchutados en el etiquetado europeo de eficiencia energética.

f) Lanzar campañas de sensibilización dirigidas tanto a profesionales como al público general.

El foro concluyó con una firme llamada a la acción dirigido a las administraciones públicas para que lideren con el ejemplo, activando políticas que salven una industria clave para la transición ecológica. Viable, sostenible y con capacidad de innovación, el recauchutado ofrece menos emisiones, menos residuos y más circularidad.