Desafíos que marcan la evolución de las sillas auto

La categoría de sillas auto afronta diversos desafíos en un contexto marcado por la constante evolución de la normativa y por unas exigencias cada vez mayores en materia de seguridad infantil. Para Inés Pascual, brand manager de Nuna, “los retos actuales de la categoría de sillas auto son múltiples y complejos, afectando a fabricantes, distribuidores, vendedores y familias. La categoría está altamente regulada por normas técnicas que cambian con frecuencia, lo que implica inversión en I+D y ensayos con costes elevados. Además, la complejidad de producción se traduce en retos operativos, como el aumento de costes logísticos globales de transporte y aduanas. En cuanto a la comunicación, muchos padres no entienden bien la seguridad infantil en vehículos. Hay que educarles sobre la teoría y en la práctica para evitar instalaciones incorrectas”. Por su parte, Luis Trindade, SEU sales director de Dorel Juvenile Europe, manifiesta que “los principales retos son los cambios de regulaciones que aplican en esta categoría. ADAC ha cambiado su manera de testar las sillas auto y las marcas tienen que adaptarse a las nuevas condiciones. Que haya competencia siempre es positivo para retarnos a nosotros mismos a ser cada día mejores”. Según Leandro Shinocca, key account manager de Kinderkraft, “el gran reto es la gestión de la complejidad técnica y ética en un mercado post-R44: los fabricantes deben liderar la transición hacia la seguridad conectada e inteligente (sensores de instalación y fatiga) y la sostenibilidad de materiales de alto impacto, mientras que combaten la peligrosa desinformación del mercado de segunda mano mediante la formación técnica del canal especializado, todo ello en un contexto de baja natalidad que exige priorizar el valor de vida del producto (modelos evolutivos) sobre el volumen de ventas”. Y Eliseo Borreguero, country manager Spain & Portugal de Axkid, resalta que “el entorno regulatorio es cada vez más exigente. La convivencia de distintas normativas y fases de transición general genera confusión en el consumidor y, en ocasiones, también en el canal. Explicar correctamente qué implica cada estándar, qué criterios técnicos hay detrás y cómo interpretar las homologaciones es un reto constante”.

Uno de los desafíos más señalados por los profesionales es la proliferación del mercado de segunda mano y la presencia de productos que no cumplen con las normativas vigentes. La venta entre particulares y en plataformas digitales dificulta el control sobre el estado real de las sillas auto y sobre su adecuación a los estándares actuales de seguridad. De esta manera, Philippe Darmigny, general manager Spain & Portugal de Cybex – Columbus TP Spain, explica que “un reto mayúsculo es conseguir que las plataformas de compraventa de productos dejen de publicar anuncios de SRI homologados bajo la normativa UN R44/04. En este sentido, el trabajo de AESVi está siendo titánico y esperemos que pronto dé sus frutos. Además, se tendrían que implementar controles aduaneros estrictos, tal y como quedó patente con el estudio de AESVi sobre SRI adquiridos en portales extracomunitarios. Estos portales crean una confusión tremenda en la mente de los padres, debido a las diferencias de precios tan exageradas que existen entre productos homologados y otros que no lo son. La seguridad tiene un precio”. Por su parte, Albert García, director de diseño e I+D de Grupo Jané, manifiesta que “los principales retos a los cuales se enfrenta esta categoría son la compraventa de SRI de segunda mano entre particulares, ya que pueden no cumplir con los requisitos de la normativa bajo la que fueron homologados. También es importante controlar la importación directa de productos de origen extracomunitario sin control aduanero para que se garantice el cumplimiento de las normativas de seguridad de la Unión Europea. Y también tenemos otro reto con la comunicación: trasladar al consumidor que no todas las sillas auto son iguales y que la correcta instalación es determinante”. Y Rita Alves, head of marketing & communication de Chicco Iberia, opina que “el mercado de segunda mano sigue siendo uno de los desafíos más relevantes: a pesar de la prohibición de comercialización de sillas R44, la segunda mano no está suficientemente regulada y representa un riesgo real para la seguridad de los niños y una competencia desleal para el canal especializado. La confusión normativa en el consumidor persiste. Además, la presión de precio y la competencia del canal generalista y del e-commerce dificultan la rentabilidad del especialista, precisamente en una categoría donde el asesoramiento experto es imprescindible para la seguridad del consumidor final”.

Tal y como detalla Osvaldo Molina, director de Beberebelde, “uno de los principales retos a los que se enfrenta actualmente la categoría de sillas auto es la eliminación del mercado de segunda mano. Considero que es fundamental avanzar en su erradicación para garantizar los estándares de seguridad que exige este tipo de producto. Asimismo, supone un desafío importante frenar las compras procedentes de países fuera de Europa que no están sujetos a los mismos controles estrictos en la fabricación y en las pruebas de los sistemas de retención infantil. Mantener la exigencia normativa y los estándares de calidad es clave para proteger al consumidor y preservar la seguridad en esta categoría”. Mientras que Javier Castillo, responsable de sillas auto de Munich-Play, añade que “un reto capital de la categoría es resolver la problemática de la segunda mano, es muy importante hacer llegar a los padres que es primordial para la seguridad de sus hijos que elijan sillas nuevas y homologadas”. Y Rafa Pizarro, brand manager de Joie-Smart Baby Brands, concluye que “uno de los principales retos a los que se enfrenta actualmente la categoría de sillas auto es la elevada competitividad del segmento. Se trata de un mercado en el que operan muchos players con gran capacidad, lo que intensifica la competencia y eleva el nivel de exigencia para todos los actores implicados”.

Reforzar el mensaje contra la segunda mano

Los principales riesgos que presenta la compra de sillas auto de segunda mano se centran en la imposibilidad de conocer el historial real del producto, el deterioro progresivo de los materiales, la falta de trazabilidad tras posibles impactos y la existencia de modelos que ya no cumplen con las normativas actuales.

De esta manera, Marcel Vila, director comercial de Grupo Jané, detalla que “el mensaje clave es que una silla auto puede quedar dañada internamente, aunque no haya señales visibles. El estrés estructural tras un impacto (aunque sea leve) puede comprometer su eficacia. Sin trazabilidad clara, no se puede garantizar que siga protegiendo como el primer día”. Por su parte, Rita Alves, head of marketing & communication de Chicco Iberia, considera que “el argumento más poderoso no es el legal sino el de la historia desconocida del producto: una silla que ha sufrido un impacto, aunque sea leve, puede haber comprometido su estructura sin que sea visible. Ese mensaje, bien comunicado por un especialista de confianza en el punto de venta, es mucho más eficaz que cualquier campaña. El canal especializado tiene aquí un papel insustituible como prescriptor”. Y Weronika Pawlinska, CMO de Kinderkraft, valora que “considero clave explicar que este tipo de producto puede implicar riesgos invisibles: un historial de accidentes desconocido, la posible degradación de los materiales o el hecho de que responda a normativas ya desactualizadas. Una silla de segunda mano puede parecer segura a simple vista; el problema es precisamente lo que no se ve”.

La transición hacia normativas más exigentes, como la regulación R129, ha prohibido la venta de sillas auto de la antigua normativa R44, tanto nuevas como de segunda mano. Aunque Philippe Darmigny, general manager Spain & Portugal de Cybex – Columbus TP Spain, destaca que “a pesar de que al final de la normativa UN R44/04 queda ya lejos, todavía es posible adquirir miles de productos homologados bajo dicha normativa en portales online de segunda mano. Es aquí donde tanto instituciones como portales deben prestar especial vigilancia a que los productos que se vendan, cuyo buen estado nunca estará garantizado, cumplan al menos con la normativa UN R129”. Y Rafa Pizarro, brand manager de Joie-Smart Baby Brands, añade que “es clave explicar claramente por qué las sillas auto están fabricadas para soportar un solo impacto y que, en el mercado de ocasión, nunca se puede saber con certeza si el producto ha sufrido previamente un accidente. Además, es importante recordar que se trata de una categoría que evoluciona año tras año, con mejoras constantes, lo que refuerza la importancia de apostar por productos nuevos y actualizados”.

Otro de los aspectos que preocupa a los profesionales es el desgaste natural de los materiales con el paso del tiempo. Como explica Luis Trindade, SEU sales director de Dorel Juvenile Europe, “es importante comprar una silla auto nueva para nuestros hijos porque, aunque aparentemente pueda parecer que una silla auto está perfecta, puede tener roturas internas que no se puedan ver. Los materiales se deterioran con el tiempo y es importante que, si queremos que la silla auto responda delante de un accidente, sea nueva y con garantías”. Y Javier Castillo, responsable de sillas auto de Munich-Play, concluye que “se tiene que trasladar mensajes especialmente eficaces como el difundido por AESVi en su estudio sobre las sillas de auto de segunda mano, que demostró claramente su elevado riesgo: ‘9 de cada 10 sillas de segunda mano no cumplen con la normativa vigente’”.