Movilidad autónoma con materiales pensados para reciclarse
El denominado People Mover forma parte de un proyecto financiado por el Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania (BMWE) y la Unión Europea. El prototipo ya se había mostrado previamente en la feria K.
Uno de los elementos más destacados del vehículo es su parabrisas panorámico de 381 cm fabricado en policarbonato Makrolon AG. Según Covestro, esta solución puede producirse a partir de materias primas de equilibrio de masa procedentes de residuos posconsumo.
l minibús autónomo SUE incorpora materiales reciclables y soluciones de policarbonato para integrar sensores y acristalamientos de gran formato.
El vehículo también incorpora cubiertas multisensor fabricadas con Makrolon AX ST, un material opaco pero transparente para los sensores, pensado para integrar de forma discreta los sistemas de asistencia avanzada a la conducción (ADAS) y los sensores necesarios para la conducción autónoma. Además de permitir el funcionamiento de los sensores, el material ofrece resistencia frente al vandalismo y al impacto de piedras.
En el interior se ha utilizado por primera vez en un automóvil Arfinio, un monomaterial ligero y reciclable desarrollado para ofrecer un acabado similar a la piedra y resistencia frente al desgaste, la radiación UV y los esfuerzos mecánicos.
La estrategia basada en monomateriales también se ha aplicado en los asientos. Las soluciones impresas de TPU fabricadas con Desmopan AIR buscan combinar confort, resistencia a la abrasión y facilidad de limpieza, aspectos relevantes en vehículos destinados a un uso intensivo en transporte público.
Según los responsables del proyecto, el empleo de monomateriales facilita el reciclaje al final de la vida útil del vehículo y extiende el enfoque de sostenibilidad más allá del sistema de propulsión. Alexander Uedelhoven, fundador y project manager de SUE y apoderado de UE | STUDIOS, explicó que el objetivo era desarrollar “no solo un vehículo tecnológicamente avanzado, sino uno que se ajustara de manera óptima a las necesidades de los pasajeros en términos de servicio, información, ergonomía y estética”.
El proyecto ha contado con la colaboración de entidades como el Institute for Automotive Engineering of the Lower Saxony Research Centre for Automotive Technology (NFF), TÜV Nord, Fraunhofer Institute EMFT y Deutsche Bahn (DB Regio).
