Nuevo Baltic 68 Café Racer

El primer Baltic 68 Café Racer fue botado a principios de junio, revelando su aspecto súper elegante, demostrando su facilidad de uso y dando a conocer una nueva era de construcción de yates con baja huella de carbono.

Con su casco reforzado con lino, su propulsión eco-eléctrica, su plan de navegación fácil de manejar y su diseño interior, el primer Baltic 68 Café Racer ofrece una experiencia de navegación elegante, sostenible y de alto rendimiento.

Tras su reciente botadura, el yate realizará pruebas frente a Jakobstad antes de dirigirse al Mediterráneo, donde estará disponible para ser visto y participar en Les Voiles de Saint-Tropez en septiembre.

Principalmente, el Café Racer ofrece a los clientes una navegación placentera gracias a su facilidad de manejo y a la última tecnología de aparejos y velas. Combinado con una huella de carbono reducida, utilizando materiales de construcción cultivados de forma natural, propulsión eco-eléctrica y un sistema de hidrogeneración, el Café Racer sigue llevando al Baltic a una nueva era de construcción de yates.

El arquitecto naval Javier Jaudenes explica: “Este es un yate para los propietarios y sus amigos que quieren que su navegación sea emocionante, fácil y divertida. Cuando les apetece, el Café Racer está listo para salir. Este es el esencial y moderno weekender con un enfoque genuinamente ”verde“de la construcción y la energía auxiliar”.

El vicepresidente ejecutivo de Baltic Yachts, Henry Hawkins, dijo: “Se trata de un yate que aborda de lleno los retos actuales de sostenibilidad y los objetivos de bajas emisiones de carbono: es divertido y fácil de manejar, y ofrece una experiencia de navegación realmente gratificante. Los ingenieros y socios del Baltic han incorporado un brillante material de construcción de yates de origen natural, el lino sostenible, que complementa a la perfección los avanzados conocimientos en materia de materiales compuestos por los que la empresa es conocida”.

“Estamos seguros de que el Baltic 68 Café Racer Class ofrece un paquete moderno y atractivo que los clientes estarán dispuestos a comprar”, dijo. “También estamos explorando la posibilidad de una ventaja de calificación 'Verde' para fomentar el uso de materiales sostenibles en la construcción de yates”, añadió.

Alrededor del 50% de las molduras del casco y la cubierta del Café Racer utilizan el lino de cultivo natural ampliTex de Bcomp como refuerzo. En este caso se utiliza una técnica de laminación 'Sprint' preimpregnada desarrollada por Gurit. El lino reduce drásticamente la huella de carbono global de la construcción y funciona bien junto con los compuestos avanzados más convencionales, que se siguen utilizando en toda la estructura.

En la superestructura del yate se instalará una amplia gama de paneles solares que proporcionarán energía suficiente para el funcionamiento de los sistemas de a bordo, incluida la refrigeración. El corcho Marinedeck, cultivado de forma sostenible, sustituye a la teca en la cubierta del Café Racer.

Hacer que el Café Racer sea fácil de navegar es la clave del nuevo yate. El barco emplea algunas de las últimas ideas en tecnología de aparejos y velas para facilitar su manejo. Gracias a un mástil Marstrom Composite, con sus crucetas traseras y su amplia base de obenque, no hay que preocuparse de las crucetas ni de los backstays.

La trasluchada y la virada, incluso con una mayor cuadrada, sólo requieren el control de la escota, sin corredores, estays de control o backstays que compliquen la vida. Pero el rendimiento sigue siendo elevado.

La forma en que se distribuye la carga del gratil utilizando la tecnología de gratil estructurado de Doyle desempeña un papel fundamental en la ecuación global del aparejo y el plano vélico. El concepto del aparejo se basa en la tecnología existente basada en los diseños de crucetas de barrido de Bergstrom/Ridder de la década de 1980. El barrido de la cruceta proporciona el soporte de popa del mástil que normalmente proporcionarían los backstays. Los materiales modernos, unidos a la tecnología Structured Luff de Doyle Sails, la jarcia firme de carbono de Carbo-Link y la rigidez proporcionada por los compuestos avanzados utilizados en el casco del Café Racer, permiten aprovechar plenamente las ventajas del sistema sin comprometer el rendimiento.

Torbjörn Linderson, jefe del departamento de mástiles de Marstrom Composite AB, en Suecia, dijo: “Un objetivo clave es extraer rendimiento de esta máquina de navegar, pero debe ser fácil, seguro y agradable de conseguir y no sólo para el navegante totalmente profesional”.

El uso de la tecnología Doyle Structured Luff significa que las propias velas están diseñadas con un refuerzo en la zona del grátil que reparte la carga en la propia vela para evitar tener que imponer una gran tensión en el puño de driza para reducir la comba del grátil. Es ideal para el aparejo Marstrom sin backstay.

El director global de ventas de superyates de Doyle Sails, Scott Zebny, dijo: “Para el Café Racer sin backstays, el beneficio real de la tecnología de gratil estructurado es el hecho de que no tenemos que tirar del headstay con tanta fuerza para conseguir la misma cantidad de sag de headstay. Todos nuestros modelos, junto con los de Marstrom, demuestran que podemos conseguir una cantidad aceptable de combadura del estay de proa con la forma en que se ha diseñado el mástil, lo que hace que virar sea realmente muy fácil para la navegación diurna”.

La directora de operaciones de Doyle Sails International, Emma Hendy, dijo: “La reducción de la flecha del grátil es uno de los principales factores que permiten a nuestras velas lograr una mayor fuerza motriz. En algunos casos, estamos reduciendo las cargas hasta en un 50%”.

El Café Racer está propulsado por dos motores eléctricos Oceanvolt de 15 kW con patas de tipo saildrive. Durante la navegación, las hélices de rueda libre pueden, si se selecciona, impulsar los motores como generadores, que a su vez cargan los bancos de baterías de litio. Los ya mencionados paneles solares se suman a la capacidad de carga y también hay un extensor de autonomía que utiliza tecnología de microturbinas y que, con el tiempo, se alimentará de biocombustibles o hidrógeno. Así pues, es un auténtico adiós al motor de combustión interna.

Jens Paulus y el arquitecto naval Javier Jaudenes ofrecen un estilo contemporáneo utilizando una gama de materiales ecológicos como el lino, el lino y el cuero. “Es un interior contemporáneo que abraza el espíritu ecológico del Café Racer. Una de las ideas principales del interior es mostrar al máximo la forma del casco e intensificar esa sensación única de estar dentro de un barco”, dijo Jens.

Por otro lado, Design Unlimited ha optado por aprovechar tanto las credenciales ecológicas del yate como el enfoque del Café Race con una impresionante elección de paletas de colores, materiales y conceptos. Mark Tucker, de Design Unlimited, dijo: “El alojamiento del Café Racer ofrece un lugar cómodo y acogedor para relajarse después de un día de navegación. Nuestras opciones de estilo proporcionan una atractiva bienvenida y un lugar estupendo para disfrutar de un buen almuerzo después de la emoción en el agua”.

Tras las pruebas en Finlandia, el primer Café Racer se dirigirá al Mediterráneo, donde asistirá a eventos en Cerdeña y la Costa Azul. Los detalles de los planes para estar en el Cannes Yachting Festival y en el Monaco Yacht Show se publicarán más adelante, cuando se suavicen las restricciones de COVID-19.