Embarcaciones eléctricas
CASFEM presenta la carga sin cables de una embarcación eléctrica
El consorcio del proyecto presentó el pasado 21 de julio en Barcelona una tecnología pionera que quiere contribuir a transformar la movilidad marítima sostenible, mostrando en un entorno real de uso náutico una solución que combina la transferencia sin cables y la fabricación aditiva de gran formato.
Ona Bombí (Clúster MAV), Eugeni Llagostera (Magnetika), Jaume Canals (Light Mobility Cluster) y Albert Chamorro (V2 Group).
El pasado 21 de julio, el consorcio del proyecto CASFEM (del catalán CArregador Sense Fils per EMbarcacions eléctriques sostenibles d’impressió 3D) presentó públicamente una tecnología innovadora de carga sin cables para embarcaciones eléctricas, desarrollada íntegramente en Catalunya. El acto tuvo lugar en Marina Vela Barcelona, donde se realizó la primera demostración pública del sistema de carga inductiva integrado en una embarcación eléctrica fabricada mediante impresión 3D de gran formato.
En el acto de presentación participaron Albert Chamorro, CEO de V2 Group, y Eugeni Llagostera, CEO de Magnetika, las dos empresas que, junto con el Clúster de Materials Avançats de Catalunya y el Light Mobility Cluster y el apoyo de ACCIÓ, han apostado por eliminar los conectores físicos en la recarga de embarcaciones para ofrecer una solución más segura, eficiente y sostenible en los entornos portuarios.
En el desarrollo de CASFEM, Magnetika ha aportado su experiencia en transferencia sin cables de energía (WPT) mediante el desarrollo del sistema de carga inductiva sin contacto, mientras que V2 Group ha aplicado sus conocimientos en fabricación aditiva de gran formato e impresión 3D robotizada a la construcción de un catamarán monolítico fabricado íntegramente con tecnología LFAM. El proyecto ha permitido avanzar en la integración de estas tecnologías para dar respuesta a uno de los retos asociados a la electrificación del sector marítimo: la necesidad de disponer de sistemas de recarga más seguros, eficientes y adaptados a las condiciones específicas de los entornos náuticos. En este sentido, la eliminación de conectores físicos y cables en el proceso de carga contribuyen a mejorar la seguridad y la fiabilidad de las operaciones de recarga en entornos expuestos a la humedad, la salinidad y las vibraciones.
Características técnicas
El sistema de carga cuenta con dos unidades, la transmisora, instalada en el puerto, y la receptora, instalada en la embarcación.
- Potencia de carga: <3.3 kW
- Eficiencia energética > 93%
- Frecuencia resonante: 85 kHz
- Tolerancia al desplazamiento: +- 60 mm
Albert Chamorro y Eugeni Llagostera presentaron los resultados del proyecto, y destacaron la validación tecnológica del proyecto, “con una integración exitosa de carga inductiva de <3,3 kW en estructuras LFAM”. Asimismo, destacaron la “eliminación de puntos críticos de corrosión mediante sistemas de estanques sin contacto” y resaltaron su eficiencia, ya que el sistema ofrece un “rendimiento superior al 93%, comparable con sistemas de carga por cable tradicionales”. En cuanto al futuro del proyecto, Chamorro y Llagostera hablaron del inicio de un camino hacia una infraestructura portuaria automatizada, inteligente y libre de cables. Y en cuanto a la escalabilidad del proyecto, apuntaron a la “adaptación de la tecnología para flotas de alquiler y embarcaciones de mayor eslora”. Asimismo, apuntaron que el desarrollo de este proyecto debe permitir a Catalunya “consolidarse como hub de innovación en náutica sostenible”.
El acto de presentación del proyecto CASFEM finalizó con una demostración práctica de la carga de la embarcación, además de una pequeña prueba de navegación.
