La serie 2i es de 3 ruedas y entre 1,4 y 2 toneladas. La otra, EFG 3i, de 4 ruedas y de 1,6 a 2 toneladas
Automatización por capas: nuevas carretillas contrapesadas eléctricas de Jungheinrich
La compañía reúne a la prensa en Hamburgo para mostrarles en exclusiva la nueva gama de carretillas elevadoras ETV (2i, 3i y 4i) y Falcon, un nuevo prototipo de carretilla contrapesada de alta tensión. Una firme candidata frente a las típicas de combustión dentro del área industrial.
A mediados de febrero, Jungheinrich convocó a la prensa europea en el Cruise Center de Hamburgo para presentarles la nueva generación EFG Series 2i y 3i de carretillas elevadoras. También las EFG Series 5, de hasta 5 toneladas y el nuevo prototipo Falcon. Para la empresa, dichas novedades suponen un cambio relevante en su portfolio y en su estrategia tecnológica.
Muestras de carretillas de Jungheinrich que se expusieron durante el evento.
La compañía arrancó el evento explicando su visión sobre la tecnología, la IA, el software y la automatización: un proceso complejo que exige integrar máquinas, software y procesos operativos. Para que funcione, las máquinas deben integrarse en un sistema alineado con la operativa diaria del almacén.
La automatización debe incorporarse de manera paulatina
El sector logístico incorpora la automatización de manera gradual. La compañía entiende dicho proceso como la inserción escalonada de distintas capas. Distinguen 5 pilares:
- Productos automatizados, como soluciones de procesamiento automático o sistemas de transporte en el mismo almacén.
- Robots móviles autónomos, que permiten transportar productos sin modificar la estructura del almacén.
- Equipos tradicionales de manutención.
- El software de control: que coordina y ordena la ejecución de las tareas entre todos los actores.
- Servicio y soporte técnico: el acompañamiento humano continuo que supervisa toda la cadena ejecutiva y el diseño de la solución.
Nueva generación de robots móviles para el transporte de mercancías
Los robots móviles toman decisiones además de transportar mercancías de un lugar a otro de las instalaciones. La empresa presentó los modelos EAE/EAC. Pueden cargar hasta 1.200 kg y elevarlos a una altura de 1,2 m. Su sistema de percepción avanzado, como los sensores LIDAR, sus algoritmos de IA y las cámaras en 2D y 3D les permite localizar y reconocer distintos tipos de palets, detectar obstáculos y modificar rutas.
La integración con robots u otro tipo de dispositivos de otras marcas se lleva a cabo con el estándar de comunicación VDA 5050. Permite centralizar el control y la interoperabilidad entre fabricantes, ya que cada uno cuenta con su propia tecnología. A pesar de ello, matizan que cada proyecto necesita adaptación específica.
La IA es un aliado para la planificación
Desde la compañía, plantean la IA como un traductor del lenguaje abstracto de los datos a simulaciones operativas prácticas. Este salto permite ajustar las simulaciones a situaciones operativas reales y reducir el tiempo de ingeniería. El ajuste entre la realidad operativa y las simulaciones puede realizarse casi en tiempo real. El número de pasos en el diseño de una solución automatizada se reduce.
Antes, comentan, las simulaciones se basaban en datos mucho más simples y alejados de la actividad diaria de los clientes. Eso provocaba que los resultados e hipótesis derivadas difirieran mucho de la realidad.
El software es el sistema nervioso de los elementos autónomos
El reto del software es unificar los distintos elementos que conforman una solución logística: robots móviles, sistemas de almacenamiento, gestión de pedidos… Como con la automatización, en Jungheinrich plantean resolver la cuestión por capas. El objetivo es separar el control operativo del nivel de planificación.
La base más profunda es el control directo del hardware: motores, sensores y actuadores de las máquinas. Sobre esta, hay la supervisión del flujo de materiales. En este punto, la IA puede aportar mucho en la optimización de los procesos logísticos y en el análisis de datos.
Por encima, está la capa que se ocupa de la ejecución operativa. Es decir, la coordinación y el movimiento de los robots encargados de manipular materiales y moverlos. También mejorar el tráfico del almacén, asignar tareas y gestionar rutas.
El estrato superior, lo configuran los sistemas de gestión de almacenes. Allí se centraliza la información de los pedidos, inventarios y planificación logística.
Para la empresa, el software no es trivial, sino un elemento central de la logística automatizada.
3 modelos para 3 modalidades de uso distintas
Una vez aclarado el posicionamiento de Jungheinrich sobre el uso de la tecnología, se presentaron las primeras novedades de producto. El primer aspecto que destacaron fue la integración de baterías de litio.
La ETV 2i está destinada a un uso no continuado de baja-media intensidad. Su capacidad aproximada es de 1,4 toneladas. El segundo modelo, el ETV 3i es para un uso medio-alto. El tercer modelo, el ETV 4i todavía no se ha lanzado al mercado. Será en septiembre de este año.
Modelos de la serie ETV 3i.
La rapidez en el ascenso y descenso de la carga de la 4i se ha duplicado gracias a un nuevo sistema hidráulico con 2 cilindros que aumenta el flujo de aceite. La velocidad de descenso es de 1,2 m/s, con un movimiento de mástil de 0,4 m/s.
Los técnicos calculan que estas innovaciones reducen un 10%-15% los tiempos de cada ciclo operativo. En comparación con los equipos actuales, la productividad aumentaría un 20%. El retorno de la inversión se completaría en este caso sobre el año y medio.
Mejoras en el confort del operador
El diseño de las carretillas ha seguido criterios de mejora de las condiciones del operador. La introducción de cámaras digitales con zoom automático permite que el operario vea la posición de las horquillas y palés durante la elevación. Así, evita inclinar la cabeza para ver la carga.
Redefinición del porfolio de Jungheinrich
Tras la comida, Jungheinrich entró en materia: la presentación de las renovadas gamas de carretillas elevadoras contrapesadas eléctricas. El mercado acepta este tipo de soluciones, afirma la empresa, pero todavía queda mucho por hacer.
Serie 5: el hermano mayor de la serie 4
La creación de esta solución tiene un objetivo: cubrir la parte alta del porfolio con maquinaria 100% eléctrica de hasta 5 toneladas de capacidad. El diésel siempre ha ganado en este terreno.
El equipo de ingeniería ha conseguido desarrollar esta gama concreta en 30 meses sin olvidarse de la robustez, gracias a la adopción de nuevos métodos de desarrollo. A su vez, han aprovechado sinergias modulares, reutilizado componentes y elementos y sistemas de la EFG 4.
Modelo EFG5.
La EFG5 trae un sistema de tracción de doble motor, además de un motor de elevación síncrono de reluctancia. Está enfocada en operaciones ‘heavy duty’, tanto para interior como el exterior. Puede configurarse como Efficiency Plus, pensado para uso diario estable y eficiente energéticamente y Drive & Lift Plus, que ofrece más aceleración y velocidad.
El rediseño de la cabina reduce el ruido, da visibilidad 360º con un techo panorámico sin montantes y una estructura del marco un 40% más delgada. Está previsto que se lance durante el 3r trimestre del 2026.
Series EFG 2i y 3i, el grueso del mercado
Gran parte del mercado demanda carretillas elevadoras con capacidad de hasta 2 toneladas (60%). Jungheinrich realizó estudios de mercado, talleres con clientes y otras actividades que les permitieran ir más allá en el diseño del producto. El objetivo final era rediseñar la solución alrededor del conductor.
La serie 2i es de 3 ruedas y entre 1,4 y 2 toneladas. La otra, EFG 3i, de 4 ruedas y de 1,6 a 2 toneladas. Cuentan con una batería de litio integrada que permite que la carretilla gane libertad y flexibilidad.
Además de las mejoras de la cabina a nivel de confort, ruido y ergonomía, los sistemas de mando incorporan el nuevo concepto HMI con una pantalla táctil en el pilar A. El mando es rotatorio y el teclado en el reposabrazos se ha rediseñado.
La versión Drive and light plus presenta una velocidad máxima en demo de 17km/h y una agilidad mejorada un 7%. La versión Performance Plus posee un 8% más de rendimiento, un 20% de velocidad máxima y un 8% de ahorro energético respecto a su predecesora. La Efficiency plus tiene una velocidad máxima de 14km/h.
Las carretillas vienen conectadas digitalmente y ofrecen datos en tiempo real. Así, es más sencillo anticiparse a los problemas, planificar y reducir tiempos muertos.
Falcon, toda una declaración de intenciones
El prototipo Falcon es el futuro inmediato. Una carretilla contrapesada que se plantea como sustituta real de la térmica. Jungheinrich se compromete con ella a suministrar potencia constante durante todo el turno. En 30 minutos pasa de un 20% de carga al 80%. Todavía no está en producción. En un año aproximadamente la compañía fabricará un lote para continuar con la fase de desarrollo. Esta vez, con clientes.
Nadine Despineux, miembro del Consejo de Administración de Ventas de Jungheinrich, presentando al prototipo Falcon.
No sólo es importante qué automatizas, sino el cómo
La automatización exige coordinar tecnología, procesos y datos para que el sistema funcione de forma estable. Jungheinrich entiende la aplicación de la tecnología como un sistema único por capas para asegurarse de cubrir todas las complejidades que entraña.
Las nuevas carretillas contrapesadas eléctricas incorporan mejoras que, según los datos que la empresa ha recogido, mejoran el flujo productivo sin sacrificar el bienestar del conductor.
La electrificación se consolida como alternativa a los motores de combustión en aplicaciones industriales.
EMPRESAS O ENTIDADES RELACIONADAS
Jungheinrich de España, S.A.U.
