El transporte trata de orquestar una red de actores, flujos e información capaz de funcionar de manera coherente

Por qué la madurez logística no logra seguir el ritmo de las ambiciones estratégicas

Patrick van Denzel, Chief Revenue Officer, Shippers de Alpega Group24/09/2026

A medida que el sector del transporte avanza hacia operaciones más conectadas y colaborativas, empieza a surgir un consenso sobre las capacidades que impulsarán el rendimiento futuro.

Al mismo tiempo, se está abriendo una brecha entre las ambiciones estratégicas de las empresas logísticas y su nivel de preparación operativa. Aunque coinciden en la dirección que está tomando la gestión del transporte, muchas todavía carecen de las bases necesarias en materia de integración, automatización y datos para lograrlo.

Patrick van Denzel, Chief Revenue Officer, Shippers de Alpega Group.

Un consenso claro sobre el futuro de la gestión del transporte

A pesar de las prioridades a veces divergentes entre cargadores, transportistas y proveedores logísticos, una tendencia de fondo se está haciendo evidente: el futuro está en cadenas de suministro más conectadas y basadas en datos, construidas sobre una colaboración reforzada entre los distintos actores. Así lo indica el Transport Leadership Benchmark de Alpega, un estudio realizado en mayo de 2026 junto con Adelante SCM, que encuestó a 56 directivos de cadena de suministro y logística y a 239 transportistas y proveedores de servicios logísticos en toda Europa.

Esta evolución refleja un cambio de enfoque: de la optimización individual de cada envío a la mejora del rendimiento global de las redes. Casi el 68% de los cargadores considera hoy que mantener relaciones sólidas con transportistas y socios logísticos es una ventaja competitiva importante. En la misma línea, el 66% cree que la integración de la red es una prioridad estratégica para mejorar la visibilidad, optimizar la coordinación y agilizar la toma de decisiones.

El transporte ya no consiste simplemente en llevar a cabo una serie de operaciones sucesivas. Ahora se trata de orquestar una red de actores, flujos e información capaz de funcionar de manera coherente.

La madurez operativa sigue siendo limitada

Aunque la dirección estratégica es clara, la realidad sobre el terreno revela un nivel de madurez que todavía resulta insuficiente para respaldar estas ambiciones.

La colaboración externa, aunque se considera esencial, sigue siendo limitada. Solo el 27% de los cargadores se considera bien integrado con sus socios, frente al 65% de los transportistas y proveedores logísticos, y el mismo desequilibrio se observa en el grado de estandarización y automatización de sus procesos.

Estas cifras ilustran una paradoja que se ha vuelto habitual en los proyectos de transformación: las organizaciones han identificado las capacidades que generarán valor en el futuro, pero todavía carecen de las bases necesarias para desplegarlas a gran escala.

La fragmentación de los datos sigue siendo el principal obstáculo

Sea cual sea la tecnología que ya utiliza una empresa, la limitación de fondo suele ser la misma: estas herramientas se diseñaron para gestionar las operaciones de una sola compañía, no para conectar una red compartida de socios. Por eso persisten en el sector los datos fragmentados y los procesos desalineados. Para la mitad de los cargadores, el principal obstáculo para acelerar la toma de decisiones es la falta de datos completos y actualizados, agravada por sistemas y socios que no se comunican entre sí. Una organización compartimentada, la existencia de prioridades contrapuestas entre departamentos y la falta de alineación entre los distintos actores también ralentizan los esfuerzos de transformación.

Por su parte, los transportistas señalan con frecuencia la falta de coherencia en la información compartida por los cargadores y los distintos actores de la cadena de suministro. La regulación está empezando a reforzar este cambio hacia datos compartidos en toda la red. A partir de julio de 2027, el marco eFTI de la UE exigirá a las autoridades de cada Estado miembro aceptar datos de transporte electrónicos intercambiados a través de plataformas digitales certificadas, un cambio que solo resulta rentable para las empresas cuyos datos ya circulan de forma fluida entre socios, en lugar de permanecer encerrados en sistemas internos.

La ventaja estratégica radica en extender esa conectividad más allá de las fronteras de la empresa, construyendo la red compartida que los competidores, todavía confinados a sus propios sistemas, no pueden replicar fácilmente.

De un enfoque transaccional a un enfoque orquestado

Aprovechar esa ventaja implica enfrentarse a una limitación fundamental de la gestión del transporte: la imposibilidad de abordar muchos retos desde el nivel de una sola empresa.

Los cargadores a menudo sufren una falta de visibilidad sobre el ecosistema de sus socios, mientras que los transportistas a veces trabajan con información incompleta o incluso contradictoria. En estas condiciones, el rendimiento depende menos de las capacidades individuales de cada actor que de su capacidad para funcionar de manera colectiva.

Aproximadamente dos tercios de los encuestados sitúan hoy la visibilidad en tiempo real, la ejecución fiable y la comunicación transparente como igualmente críticas para el futuro. A medida que las cadenas de suministro se vuelven más complejas, la ventaja competitiva ya no procederá únicamente de la optimización de las operaciones internas. Residirá en la capacidad de coordinar socios, datos y decisiones a lo largo de toda la red.

Cerrar la brecha entre la visión y la ejecución

La transformación del transporte logístico es, sobre todo, una cuestión de madurez colectiva. Las empresas que triunfen no serán simplemente las que cuenten con los mayores presupuestos tecnológicos, sino las que elijan el tipo de tecnología adecuado: plataformas diseñadas para integrar toda una red de una sola vez, en lugar de un mosaico de conexiones puntuales que hay que reconstruir con cada nuevo socio. El sector ya tiene una visión clara de hacia dónde se dirige. El verdadero reto ahora es sentar las bases operativas que permitan que esa ambición se haga realidad.