Rotación / 41 hacer ningún cambio. De hecho, la fórmula más inmediata para introducir H2 en el transporte marítimo es mediante blending con GNL, dado que Las pilas de combustible aun no cuentan con la potencia que necesaria. Por todo ello, los datos demuestran que las grandes navieras asumen que esperar no es una opción y que es necesario emplear tecnologías maduras como el GNL que aportan una reducción inmediata de emisiones y la posibilidad de descarbonizar completamente este modo de transporte mediante el uso progresivo de #BioGNL, del #Gassintético que se produce a partir de hidrogeno verde o mediante blending del propio hidrógeno. Se trata por tanto de una combinación de ambos gases y no de una sustitución. La introducción de estos biocombustibles se hará de forma progresiva con porcentajes cada vez mayores. De hecho, la realidad es que las grandes navieras ya están empezando a considerar aportaciones mínimas de bioGNL en sus contratos de suministro a largo plazo. ¿Qué grado de integración tienen hoy en día en las flotas españolas? ¿Se cuenta con la infraestructura adecuada para su desarrollo? Avanzamos a buen ritmo, en 2021 el número de operaciones de bunkering de GNL en nuestro país ha aumentado un 84 % y el volumen de GNL suministrado un 25 % (74.275 m3 en 2020 y 93.154 m3 en 2021) y como decía este avance facilita la penetración de los gases renovables. Este año, la naviera Balearia, siempre en la vanguardia de la sostenibilidad ha llevado a cabo el primer viaje entre la península y Baleares con biogás renovable, 100 % neutro en carbono. Además, la compañía Ibaizabal ha incorporado un remolcador a la flota de buques españoles propulsados por GNL. Anivel internacional ya hay muchas iniciativas, por ejemplo, la naviera francesa CMA-CGM que en 2022 contará con 20 buques a GNL, entre ellos 9 grandes portacontenedores de 23.000 TEU’s está impulsando el desarrollando un proyecto de producción de biogás procedente de la transformación de los residuos domésticos de la ciudad de Marsella, también se está ampliando la planta de producción de Bio-GNL que abastece al crucerista noruego Hurtigruten. De estos proyectos y más, también hablaremos en Green Gas Mobility Summit. En términos de infraestructura, la ventaja es que el suministro de BioGNL no implica modificaciones en la infraestructura de GNL, y es evidente que la disponibilidad de este combustible está garantizada, muestra de ello es que en 2021 se han realizado operaciones de bunkering en 15 puertos de la península Ibérica. ¿De qué manera ha afectado la introducción de los gases renovables a nivel normativo? El uso de los gases renovables se rige por la misma normativa que el GNL convencional, por tanto, no requiere modificaciones adicionales. ¿En qué posición se encuentra España, respecto al resto de países europeos, en la implantación y desarrollo de gases renovables? El gobierno ha abierto recientemente el proceso de consulta pública de la hoja de ruta del biogás que incluye medidas para impulsar la producción y el uso en el transporte generando sinergias con las plantas de residuos y depuradoras de aguas. A qué retos se enfrentan la industria marítima en general, y las navieras en particular? El reto de la descarbonizacion es uno de los mayores retos a los que se ha enfrentado la civilización y va a requerir desarrollo e innovación en los combustibles y en los sistemas de propulsión. Pero esto no significa que debamos sentarnos a esperar, hay soluciones maduras que permiten que las navieras comiencen a trabajar para alcanzar los objetivos climáticos y a la vez mantener su nivel de competitividad, no hay tiempo que perder. Seguimos trabajando para entre todos facilitar el desarrollo de las operaciones de bunkering de GNL en los puertos españoles. La iniciativa privada debe percibir una seguridad regulatoria que incentive las inversiones en la infraestructura necesaria. Todo ello sin renunciar a los excelentes estándares de seguridad que estamos mostrando. En Green Gas Mobility profundizaremos en este debate de la mano de un importante panel de expertos que compartirá sus perspectivas, las palancas y las barreras que están encontrando en este proceso de descarbonización. O
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