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BUQUE Construcciones Navales Paulino Freire entrega el buque pesquero “Monteraiola” Rotación Septiembre Nº 593 PVP 11 € OPINIÓN Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española ESPECIAL PESCA La construcción de buques pesqueros marca la cartera de pedidos de los astilleros españoles EVENTOS Green Gas Mobility Summit y LYT21 reunirán a los profesionales del transporte marítimo y la logística Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es BUREAU VERITAS: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA LA SEGURIDAD EN LA MAR SE PREPARA EN TIERRA A través de la clasificación de los buques y la certificación de sus equipos, Bureau Veritas,referencia mundial en Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Social, ofrece a los armadores y astilleros una gama de servicios a medida que contribuyen a incrementar la seguridad, fiabilidad y rentabilidad de los buques. Desde 1828, Bureau Veritas aporta su experiencia a todos los sectores de la economía. Presentes en la actualidad en más de 140 países, nuestra cartera de clientes reúne 200.000 empresas a las que apoyamos cada día en sus objetivos de creación de valor. MONTERAIOLA, buque atunero construido en C.N.P. FREIRE para CALVOPESCA. T. 91 270 21 26 WEB WWW.BUREAUVERITAS.ES

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4 / Rotación EDITORIAL La necesidad de volver La pandemia y la imposibilidad de verse, darse la mano o hablar físicamente ha hecho que nos demos cuenta del valor que tiene para ciertos sectores de actividad el sentir un contacto permanente, una visita, un encuentro o un simple saludo. En 2020 todas las oportunidades de que el naval volviera a reunirse quedaron disipadas por las restricciones y la persistencia del virus. Un año después, el descenso en los casos registrados, así como la flexibilización de las restricciones y, obviamente, la administración de la vacuna, están propiciando que ya se pongan en marcha los tan preciados encuentros presenciales. Sin duda, septiembre será una de las fechas que marcarán un antes y después, puesto que ha sido el mes escogido para reiniciar los encuentros profesionales en el sector naval. Así, el Green Gas Summit, LYT21 o el Madrid LNG & Shipping Forum serán grandes pruebas de fuego en las que muchos podremos reencontrarnos por primera vez después de mucho tiempo. De igual manera, supondrán un termómetro que permitirá conocer el sentir y la confianza de los profesionales a lo largo de una o dos jornadas en las que se debatirán temas tan importantes para el sector marítimo como el uso de combustibles alternativos o la logística. Además, las grandes ferias comienzan a calentar motores, siendo la World Maritime Week la primera que abrirá sus puertas tras la vorágine de la pandemia. Dicho encuentro, no sólo repercutirá en una mayor activación del tejido industrial español, sino que la presencia de profesionales procedentes del exterior permitirá medir el pulso del sector a nivel internacional. La mayor parte de los expertos coinciden en la absoluta necesidad de esta vuelta, ¿significa eso que los formatos virtuales disminuirán?. Está claro en una era plagada de tecnología, estos formatos han llegado para quedarse y convivir con los presenciales.

Rotación / 5 Rotación Buque El pasado mes de abril, el astillero vigués Construcciones Navales Paulino Freire entregó el pesquero de última generación “Monteraiola” al Grupo Calvo. 10 Especial Pesaca Análisis de la evolución de la flota andaluza durante el periodo 2010-2020 Coyuntura El tráfico marítimo en la senda de la superación Empresa Oliver Design lleva a cabo la reconversión del transbordador “Lord of the Highlands” 24 16 46 Sumario 6 ACTUALIDAD 7 NOVEDADES 8 MERCADO 22 OPINIÓN 38 EVENTOS 49 GUÍA DEL COMPRADOR www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Tel. 91 339 6927 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 91 339 86 99 | Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Tel.: 91 339 61 59 | 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Jaime Dodero SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 91 339 67 30 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

ACTUALIDAD 6 / Rotación La CEOE crea la comisión de Economía Azul Según las cifras más recientes, los sectores establecidos de la Economía Azul de la UE emplearon directamente a cerca de 4,5 millones de personas y generaron alrededor de 650.000 millones de euros en facturación y 176.000 millones de euros en valor añadido bruto. Dentro de estos sectores destaca el de los recursos vivos, con beneficios brutos valorados en 7,3 mil millones euros en 2018, que experimentó un aumento del 43 % con respecto a 2009. La facturación alcanzó los 117.400 millones de euros, un 26 % más que en 2009. La energía renovable marina también ha experimentado tendencias crecientes, con un aumento del empleo del 15 % en 2018, según indica la Comisión Europea en su último informe. Los sectores emergentes e innovadores como la bioeconomía y biotecnología azul, minerales marinos, desalinización, defensa marítima, seguridad y vigilancia, investigación y educación e infraestructura y obras marítimas ofrecen un potencial significativo para el crecimiento económico, la transición hacia la sostenibilidad y la creación de empleo. Con el objetivo de potenciar el desarrollo de la Economía Azul en España, la CEOE ha creado la comisión de Economía Azul, que inicia su actividad bajo la presidencia de Alejandro Aznar, presidente del Clúster Marítimo Español (CME), con una primera reunión donde se ha acordado trabajar por el reconocimiento y puesta en valor de este sector económico. “La Economía Azul aporta al conjunto del país unos 33.000 millones de euros de valor añadido bruto y aproximadamente 930.000 empleos que, junto a su capacidad tractora, constituye un activo estratégico y es imprescindible para la recuperación económica e industrial del país”, ha explicado Aznar. Un objetivo prioritario que debería ser compartido por la Administración Pública, puesto que España es una de las principales potencias en esta área. En esta primera reunión, también se ha puesto en valor la propuesta para la Economía Azul en relación a los fondos asociados al Plan Europeo de Recuperación Next Generation EU, incluida en el catálogo 21 iniciativas estratégicas de país para la recuperación y transformación de la economía española, presentado por CEOE, cuyo punto 10, Economía azul transformadora y sostenible, recoge las aportaciones del CME. Para hacer realidad el objetivo de la nueva comisión de CEOE, se impulsarán acciones que mejoren el conocimiento de la sociedad sobre la Economía Azul e impulsen los sectores económicos asociados a la misma. En este sentido, podrán formar parte de ésta todas aquellas organizaciones territoriales y sectoriales, y empresas asociadas a CEOE, interesadas de los sectores que conforma la Economía Azul. Tanto la temática como el plan de trabajo serán definidos por los miembros de la comisión, si bien el presidente Aznar aclara que “el objeto de la misma no es duplicar trabajos que ya se realizan en otros foros, sino crear una agenda propia que permita visibilizar la importancia estratégica de la Economía Azul para nuestro país”. O

NOVEDADES Rotación / 7 Astondoa presenta la 377 Coupe, su modelo deportivo más personalizable Personalización en su máxima expresión es lo que Astondoa propone para su deportiva 377 Coupe. Así, el usuario puede elegir entre una paleta con nueve tonos inspirados en los colores más icónicos del Mediterráneo para personalizar esta embarcación de 12 metros, con ángulos y aerodinámica que reflejan su inspiración en la silueta de la ballena azul. Su configuración tridimensional enfatiza el volumen alargado de la embarcación y su manga de 3,56 metros le confiere robustez y estabilidad. Destaca también su proa invertida, preparada para navegar en aguas más exigentes. www.astondoa.com Boluda Towage incorpora los nuevos remolcadores “VB Flandes”y “VB Samba” El pasado 10 de agosto, dos rotortugs del modelo ART 80-32 recién construidos por Damen, el “VB Flandes” y el “VB Samba”, hicieron escala en el puerto de La Valeta, Malta, durante su viaje hacia Bélgica. Boluda Towage Europe pondrá en servicio estos dos Rotortugs en el Puerto de Zeebrugge. Ambos remolcadores cumplen las más recientes normas de emisiones IMO Tier-III y están certificados con los más altos estándares de lucha contra incendios. www.boluda.com Se desarrolla el primer scrubber con tecnología 100 % española Liderado por la empresa vallisoletana Fugoroba Instalaciones y Servicios, el proyecto de desarrollo del primer scrubber con tecnología 100 % española cuenta con la financiación del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial. El proyecto incorpora la tecnología Counterfog de generación de niebla con gotas de tamaño nanométrico que maximizan la relación superficie frente a volumen de forma que los gases contaminantes se disuelven en el agua que se recoge aparte. De esta forma, se eliminan los óxidos de azufre y otros contaminantes de los gases de escape de los motores marinos produciendo una mínima cantidad de residuos. Por su parte, Altum, como oficina técnica de ingeniería naval, lidera el proyecto en la fase dos, con diseño y puesta en marcha de un prototipo en un buque de la naviera Ership. www.altum-marine.com

8 / Rotación MERCADO / CONTENEDORES NACIONALY EXTERIOR Fuente: Puertos del Estado * No incluye tránsitos ni transbordos. Navegación de cabotaje y exterior. CONTENEDORES NACIONALY EXTERIOR (TEUS) Autoridad Portuaria Mes de junio Acumulado desde enero A CORUÑ A 3 0 3 0 -1 00,00 ALICANTE 9 .9 4 0 1 2.6 39 7 4 .24 1 7 4 .25 5 0,02 ALMERÍA 2.05 5 2.335 1 1 .4 20 1 3.8 4 7 21 ,25 AVILÉS 0 0 0 1 8 BAHÍA DE ALGECIRAS 5 5 .6 8 5 5 4 .07 6 34 2.6 8 2 331 .1 7 8 -3,36 BAHÍA DE CÁDIZ 6 .6 1 5 1 2.07 8 29 .4 7 7 7 5 .7 1 0 1 5 6 ,8 4 BALEARES 7 .4 6 8 1 0.6 4 3 4 3.7 9 0 4 9 .26 1 1 2,4 9 BARCELONA 1 31 .7 4 7 1 6 3.7 9 8 8 4 9 .9 7 9 1 .003.7 1 1 1 8 ,09 BILBAO 4 4 .09 7 4 9 .9 1 2 28 1 .01 9 26 6 .7 5 7 -5 ,08 CARTAGENA 4 .9 09 3.5 4 2 26 .8 4 7 21 .6 6 9 -1 9 ,29 CASTELLÓ N 8 .301 1 2.05 5 6 3.6 5 9 6 3.7 4 4 0,1 3 CEUTA 4 7 5 4 9 6 2.9 4 6 2.9 36 -0,32 FERROL-SANCIBRAO 1 .1 8 4 1 .333 4 .7 9 6 7 .7 6 8 6 1 ,9 7 GIJÓ N 4 .6 38 4 .5 8 7 36 .4 1 8 30.8 7 0 -1 5 ,23 HUELVA 6 .5 35 6 .36 6 38 .25 8 37 .9 9 6 -0,6 8 LAS PALMAS 38 .5 22 4 3.4 4 0 239 .7 7 2 24 7 .26 7 3,1 3 MÁLAGA 1 .5 9 4 2.4 5 3 1 4 .06 5 1 2.6 20 -1 0,28 MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 3.37 8 3.8 23 20.339 1 8 .24 2 -1 0,31 MELILLA 8 4 9 7 1 3 6 .4 39 4 .322 -32,8 8 MOTRIL 2 0 6 3 0 -1 00,00 PASAIA 0 0 0 0 SANTA CRUZ DE TENERIFE 28 .5 7 9 30.5 8 4 1 7 1 .8 9 8 1 8 2.7 1 4 6 ,29 SANTANDER 1 .6 6 1 3.8 6 0 1 0.4 6 3 1 8 .7 4 0 7 9 ,1 1 SEVILLA 9 .8 1 2 1 1 .36 3 5 8 .8 1 4 6 2.1 4 3 5 ,6 6 TARRAGONA 3.6 9 9 3.7 22 21 .9 8 8 23.320 6 ,05 VALENCIA 1 6 7 .6 9 0 231 .08 1 1 .1 03.4 4 8 1 .335 .39 8 21 ,02 VIGO 1 4 .7 1 9 1 7 .9 6 2 8 9 .06 6 9 5 .9 20 7 ,7 0 VILAGARCÍA 2.222 2.6 8 3 1 7 .38 4 1 6 .4 08 -5 ,6 2 TOTAL 5 5 6 .37 8 6 8 5 .5 4 4 3.5 5 9 .27 0 3.9 9 6 .8 1 1 1 2,29 2020 2021 2020 2021 Var %

Rotación / 9 Fuente: Puertos del Estado

buque / FREIRE 10 / Rotación Construcciones Navales Paulino Freire entrega el buque pesquero “Monteraiola” EL PASADO MES DE ABRIL, EL ASTILLEROVIGUÉS CONSTRUCCIONES NAVALES PAULINO FREIRE ENTREGÓ EL PESQUERO DE ÚLTIMA GENERACIÓN“MONTERAIOLA”AL GRUPO CALVO.

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BUQUE / FREIRE 12 / Rotación Grupo Calvo ha celebrado la entrega del buque pesquero de última generación “Monteraiola” que supone un nuevo hito en la progresiva renovación de la flota. Se trata de un atunero congelador que faenará bajo bandera española en el océano Atlántico. “La incorporación de este pesquero es un paso importante en el progresivo plan de renovación de la flota en el que se encuentra inmerso Grupo Calvo. Los buques de última generación impactan directamente en mejoras a nivel productivo y de sostenibilidad y “Monteraiola” nos permite avanzar en esta línea. El objetivo es lograr mejoras sustanciales en eficiencia energética y ganar en seguridad y confort para las tripulaciones”, afirma Macarena Ubis Lupion, directora de Flota de Grupo Calvo. Construido por el astillero vigués Construcciones Navales Paulino Freire, el nuevo atunero mide 77 metros de eslora total, 13,6 metros de manga y tiene un arqueo bruto de 1.976 GT. Su capacidad de carga es de 1.528 metros cúbicos y cuenta con una planta propulsora de 3.392 kW de potencia. Además, lleva una hélice de alto rendimiento CLT, diseñada por Sistemar, del Grupo Cintranaval. Entre sus características técnicas, destaca la eficiencia como parámetro clave de las operaciones de navegación y pesca. Durante el periodo de pruebas el consumo de gasoil para propulsión ha experimentado una disminución de hasta un 25 % respecto al resto de la flota de Grupo Calvo en la velocidad de crucero habitual. Características principales Eslora total: 77.00 m. Eslora p.p: 66.97 m. Manga: 16.65 m. Puntal cubierta superior: 8.50 m. Puntal cubierta principal: 5.90 m. Calado de proyecto: 5.65 m.

Rotación / 13 Compromiso con la pesca sostenible El nuevo buque no supone un incremento de capacidad pesquera, en línea con el compromiso sostenible de Grupo Calvo. Con bandera española, “Monteraiola” sustituirá las operaciones realizadas hasta el momento en aguas del Atlántico por el atunero “Montealegre” y su capacidad reemplaza a la de un buque atunero ya desguazado. La compañía cumple así con el compromiso de autolimitación de la capacidad, sin que el nuevo atunero suponga una presión adicional al recurso. De esta manera, la incorporación supone mantener una flota compuesta por 12 barcos que operan en los océanos Atlántico y Pacífico; y “Monteraiola” será uno de los siete atuneros especializados en la pesca de atún tropical mediante la técnica de cerco. Al igual que su antecesor y el resto de los atuneros de Grupo Calvo, el nuevo buque contará con la certificación APR (Atún Pesca Responsable). Esta norma acredita que las operaciones de la flota se realizan de una manera social y ambientalmente responsable. Junto a los siete atuneros, la flota se completa con dos mercantes frigoríficos y tres buques de apoyo que faenan en el océano Atlántico. O Potencia y velocidad Motor Principal: 3.392 kW Hélice: CLT de paso controlable Diámetro de Hélice: 3750 mm Generadores principales: 2 x 1.500 kW Generador de cola: 1 x 1.500 kW Hélice transversal de proa: 1 x 400 kW Capacidades Capacidad cubas: 1528,7 m3 Fuel tanques permanentes: 524,5 m3 Agua dulce: 70.5 m3 (totales 154.,5 m3) Aceite de motor: 17,8 m3 Aceite M. Auxiliares: 4,89 m3 Capacidad túnel congelación: 25 Tons/día

BUQUE / FREIRE 14 / Rotación

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16 / Rotación COYUNTURA / TRÁFICO MARÍTIMO El tráfico marítimo en la senda de la superación 2020 PUSO EN JAQUE AL SECTOR DEL TRANSPORTE MARÍTIMO QUE, TRAS UN TIEMPO DE REGISTROS MUY POSITIVOS EN CUANTO A EXPORTACIÓN E IMPORTACIÓN DE MERCANCÍAS, COMO A TRÁFICO DE PASAJEROS. LA NECESIDAD DE SEGUIR COMERCIALIZANDO PRODUCTOS DE PRIMERA NECESIDAD HA HECHO QUE, AUNQUE CON ALGUNOS DESCENSOS, LAS CIFRAS DEL MERCADO MARÍTIMO SE MANTENGA EN UNA POSICIÓN DESTACADA. NO ES EL CASO DEL TRÁFICO DE PASAJEROS, EN EL QUE LA COVID-19 HA IMPACTADO DE LLENO, PRODUCIÉNDOSE CIFRAS MUY POR DEBAJO DE LAS REGISTRADAS EN 2018 O 2019. PESE A ELLO, LA REACTIVACIÓN DE LA ECONOMÍA, ASÍ COMO DE LA ACTIVIDAD CRUCERÍSTICA ESTÁ GENERANDO UN AUMENTO DE ESAS CIFRAS, ELEVÁNDOLAS, EN ALGUNOS CASOS, A NIVELES SIMILARES A LOS DE 2019, O INCLUSO POR ENCIMA.

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COYUNTURA / TRÁFICO MARÍTIMO 18 / Rotación El tráfico marítimo se recupera de la Covid-19 SEGÚN LA COMISIÓN EUROPEA, EL TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL REPRESENTA MENOS DEL 3 % DE LAS EMISIONES GLOBALES ANUALES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO (CO2) Y PRODUCE MENOS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE POR CADA TONELADA TRANSPORTADA POR KILÓMETRO QUE EL TRANSPORTE AÉREO O POR CARRETERA. SIN EMBARGO, DADA LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MARÍTIMOY LAS PERSPECTIVAS DE SU AUMENTO EN LOS PRÓXIMOS AÑOS, SE PREVÉ QUE LAS EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO AUMENTEN DEL 50 % AL 250 % PARA 2050 SI NO SE TOMAN MEDIDAS. Por ello, se considera de vital importancia que su impacto ambiental continúe en descenso, mejorando la eficiencia energética de buques y optando por combustibles alternativos. Como bien es sabido, el transporte marítimo desempeña un papel clave en la economía y el comercio de la Unión Europea, y se estima que representa alrededor del 80 % del transporte mundial de mercancías y un tercio del comercio intracomunitario. Además, según datos de la Comisión Europea, casi 420 millones de pasajeros a bordo de cruceros y transbordadores embarcaron y desembarcaron en puertos de la UE en 2019, registrándose un aumento del 1,8 % con respecto al año anterior.

Rotación / 19 Asimismo, en 2019, el peso total de las mercancías transportadas hacia y desde los principales puertos de la UE-27 por transporte marítimo de corta distancia fue de 1.800 millones de toneladas. Así, en total, el sector generó un VAB de 30.000 millones de euros, un 12 % más que en 2009. El beneficio bruto, de 14.600 millones de euros, aumentó un 5 % con respecto a 2009. El margen de beneficio se estimó en un 9 %, situándose por debajo del 11 % de 2009. Por otro lado, la ratio de inversión (inversión bruta en bienes tangibles / VAB) se estimó en un 45 %, todavía muy por debajo de la cifra de 2009 (65 %). El volumen de negocios informado fue de 160.000 millones de euros, un 31 % más que en 2009. En lo que a empleo se refiere, alrededor de 397.557 personas estaban empleadas directamente en el sector (un 11 % más que en 2009).

COYUNTURA / TRÁFICO MARÍTIMO 20 / Rotación Los principales Estados miembros que contribuyen al transporte marítimo en la Unión Europea son Alemania (35 %), seguida de Italia (17 %), Francia y los Países Bajos (con un 8 % cada uno) y Dinamarca (7 %). Transporte marítimo en España Atendiendo al ámbito nacional, en el año 2020, acusando las consecuencias de la Covid-19, el comercio marítimo español movió un total de 322,6 millones de toneladas de mercancías (Mt), un 11,0 %menos que en 2019, según indica ANAVE. Según la patronal, durante los dos primeros meses de 2020, previos a la declaración de la pandemia, el segmento del comercio marítimo ya registraba un retroceso del 3,9 %, debido al notable descenso de los graneles sólidos (-20,1 %). Este retroceso, unido a las consecuencias potenciadas por la Covid-19, propició un descenso del 12,3 % en el periodo marzo-diciembre. Por tipos de tráficos, según indica el último informe editado por ANAVE, las toneladas de mercancías movidas en cabotaje se contrajeron un 14,4 %; las importaciones un 13,8 % y las exportaciones un 3,6 %. Las importaciones sumaron 180,7 Mt y tienen una cuota del 64,3 % del comercio marítimo exterior mientras que las exportaciones, con 100,1 Mt, suponen el 35,7 % restante. Las mercancías movidas en contenedores en régimen de tránsito internacional sumaron en el conjunto del año 58,2 Mt aumentando un 2,3 %. Importaciones y exportaciones Tal y como indica ANAVE, España importó 55,0 MT de crudo en 2020, que suponen el 58,9 % de las importaciones de graneles líquidos. Las procedentes de Libia cayeron un 76,9 %, pasando de la 3ª a la 7ª posición en la clasificación de principales orígenes del crudo. Las importaciones procedentes de Venezuela descendieron un 38,8 %, pasando de la 7ª a la 9ª posición, fruto de las sanciones impuestas por EE.UU. Por el contrario, se produjo un notable aumento de las importaciones procedentes de EE.UU., que sube del 10º al 5º puesto (+62,1 %), y Brasil (+30,0 %). Por otro lado, en 2020, las importaciones marítimas españolas de productos del petróleo totalizaron 14,0 Mt, un 0,7 % menos que en 2019, y supusieron el 15,0 % de los graneles líquidos importados. Además, las exportaciones españolas de productos petrolíferos sumaron 18,3 Mt (+1,3 %), impulsadas por el aumento de las de gasoil (+19,3 %) y en menor medida las de fueloil (+6,0 %) y gasolina (+1,6 %). Francia es el principal destino de estas exportaciones, con una cuota del 12,6 %. Marruecos y EE.UU. ocuparon la segunda y tercera posición, con un 11,1 y 10,6 % respectivamente, como así se hace saber en la última publicación de ANAVE. Movimiento de pasajeros En cuanto al movimiento de pasajeros en el territorio nacional, no cabe duda de que el tráfico de pasajeros ha sido uno de los más afectados por la pandemia. Así, según Puertos del Estado, el total de pasajeros, de línea regular y de cruceros, ha descendido un 64,5 %, alcanzándose los 13,3 millones de pasajeros. Esta bajada ha sido mayor en el caso de los cruceros que, de los 1,37 millones de pasajeros contabilizados en 2020, prácticamente el 80 % de esos pasajeros lo hicieron durante los meses de enero y febrero, previos a las limitaciones impuestas por la pandemia. Durante los diez últimos meses apenas se han contabilizado 260.000 pasajeros de crucero. Nuevas perspectivas Poniendo el punto de mira en el presente año, hasta julio de 2021, los 46 puertos de interés general del Estado movieron 45.993.026 toneladas, lo que supone un crecimiento del +8,8 % respecto al mismo mes de 2020. El acumulado durante estos siete primeros meses del año registró un total de 311.177.735 millones de toneladas y un crecimiento del +5,3 %, en comparación al mismo período del ejercicio anterior.

Rotación / 21 Tal y como indica Puertos del Estado, este mes, destaca el incremento de los contenedores de importación y exportación que alcanzaron cerca del 13 % hasta julio, con un total acumulado 3,6 millones de TEUs, superando ya las cifras de 2019. Por tipo de mercancía, y según su forma de presentación, todas las tipologías experimentaron crecimientos, excepto los graneles líquidos. El grupo más numeroso, la mercancía general, alcanzó un tráfico acumulado de 161,4 millones de toneladas, con un crecimiento del +9,4 %, respecto al mismo período del año anterior. Los graneles líquidos acumularon hasta julio un volumen de 95,6 millones de toneladas, lo que supone un descenso del -4,3 %, respecto a 2020, debido principalmente a las caídas de mercancías como el gas natural, -16,5 % o el petróleo crudo, -3,4 %. Por su parte, los graneles sólidos aumentaron hasta julio un +12,4 % con un movimiento 47,6 millones de toneladas. Además, el tráfico de contenedores creció un +9,6 % hasta julio, con un acumulado de 10,3 millones de TEUs, igualando prácticamente el volumen de 2019. Destaca también el crecimiento del tráfico ro-ro, con un +14,5 % y 37,6 millones de toneladas hasta julio; así como el tráfico de automóviles, tanto en régimen de pasaje, +10,5 %, como en régimen de mercancía, +13,3 %, indica Puertos del Estado. En lo que a tráfico de pasajeros se refiere, a pesar de que el tráfico total de pasajeros continúa en descenso, con -5,6 % hasta julio de este año, se ha conseguido mitigar la caída debido al levantamiento de la prohibición del tráfico de cruceros internacionales desde el pasado 7 de junio. O

22 / Rotación OPINIÓN / JUAN DÍAZ CANO La importancia de la bandera Por: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española Reza el viejo lema mercantilista: primero la bandera y luego el comercio. Si ha habido una nación en el mundo que desde el siglo XVII ha tenido claro este precepto, ésta ha sido Inglaterra. No tardaron en entender los políticos ingleses que la bandera se defendía tanto con una potente Armada como con una potente labor consular a la que el mar nunca podría ser ajeno. Siguiendo este ideario, bajo el gobierno del primer ministro Robert Peel, se aprobó en el Parlamento el proyecto de construcción de un buque de Estado diseñado para potenciar la imagen del país en el exterior. Se trataba del primer HMY Victoria and Albert y sería botado en abril de 1843. El buque sirvió para cubrir viajes reales, cumbres diplomáticas e incluso ferias comerciales. Años más tarde, bajo el gobierno de George Hamilton-Gordon, el segundo HMY Victoria and Albert sería botado en enero de 1855. A este seguiría un tercero con la misma denominación que entraría en servicio en 1901 bajo el gobierno de Robert Gascoyne-Cecil. En 1939 el buque fue dado de baja en el servicio. Se inicia en ese instante el proyecto de diseñar y construir un nuevo barco de estado. Sin embargo, el inicio de la Segunda Guerra Mundial postergará el proyecto. Es a partir de 1951, con la economía inglesa ya recuperada de las consecuencias bélicas, cuando se retoma la iniciativa y comienza el diseño de un nuevo buque denominado HMY Britannia que será construido en los astilleros John Brown & Co de Clydebank y botado en abril de 1953, todo ello bajo el empuje y la iniciativa del gobierno de Winston Churchill. El HMY Britannia cumplió su labor de buque de Estado durante cuarenta y tres años cumplimentando a jefes de estado, abriendo cumbres diplomáticas, realizando viajes de Estado de la reina Isabel II o incluso sirviendo para lunas de miel de miembros de la casa real británica

Rotación / 23 que eran seguidos por la prensa y los medios de comunicación de medio mundo. En el año 1997 el primer ministro Tony Blair, en una polémica decisión, decidió retirar del servicio este buque; acto que ocurriría el 11 de diciembre de 1997 en el puerto de Portsmouth y que, según afirmaron los tabloides londinenses de la época, arrancó las lágrimas de la reina Isabel II. Hoy en día el barco ejerce como museo naval flotante y puede ser visitado en el barrio de Leith en la ciudad de Edimburgo. Recientemente, el primer ministro Boris Johnson, ya saben, ese personaje que, con el pelo desordenado, la corbata al bies y el faldón de la camisa fuera del pantalón, parece continuamente salido de una pelea en un oscuro pub de la capital británica, ha anunciado la construcción de un nuevo buque de Estado bajo la denominación de HMS Prince Philip, en honor al recientemente fallecido duque de Edimburgo. No se dejen engañar por la manifiestamente mejorable imagen del premier británico. Procede de la Universidad de Oxford y es heredero de las más arraigadas tradiciones británicas. Tiene claro que Inglaterra y el mar son hechos inseparables y así lo ha expuesto: Este nuevo buque será el primero de su clase en el mundo como reflejo del estatus del Reino Unido como una gran nación comercial marítima. El presupuesto habilitado al efecto asciende a 200 millones de libras esterlinas que, seguramente, se quedará corto y que, seguramente, será ampliado siguiendo la consigna del presidente del consorcio anglo-francés que construyó el túnel del Canal: Esto no es negocio para nannys nerviosas. ¿Se imaginan a un político español, uno cualquiera, proponiendo la construcción de un buque similar en nuestro país? Pura quimera cuando para construir un buque de bandera lo primero que tiene que existir es la bandera. O ”Para construir un buque de bandera lo primero que tiene que existir es la bandera” Seguridad eléctrica a bordo Descubre las ventajas de un sistema IT The Power in Electrical Safety © www.bender.es

ESPECIAL / PESCA

La construcción de buques pesqueros marca la cartera de pedidos de los astilleros UN AÑO MÁS LOS BUQUES PESQUEROS SIGUEN COPANDO LAS GRADAS DE LOS ASTILLEROS DE TODO EL MUNDO. LA ELEVADA EDAD DE LA FLOTA ACTUAL, ASÍ COMO LA NECESIDAD DE INCORPORAR BUQUES DE MAYOR PORTEY CON NOTABLES MEJORAS TECNOLÓGICAS HACE PREVER QUE ESTA TENENCIA CONSTRUCTIVA SE VEA REFORZADA EN LOS PRÓXIMOS AÑOS. SIENDO UN MERCADO MUY POTENTE A NIVEL MUNDIAL, EN EL CASO DE ESPAÑA SUPONE UNO DE LOS PRINCIPALES NICHOS DE MERCADO, ELEVANDO A NUESTRO PAÍS HACIA LAS PRIMERAS POSICIONES DE LOS RANKINGS EUROPEOY MUNDIAL. Rotación / 25

ESPECIAL / PESCA 26 / Rotación España, líder en la construcción de buques pesqueros DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS, EL SECTOR PESQUERO HA EXPERIMENTADO UN AUMENTO DE MANERA CONSTANTE EN EUROPA, EN TÉRMINOS DE PRODUCCIÓNY GANANCIAS, MIENTRAS QUE SE HA ESTANCADO EN TÉRMINOS DE EMPLEO. Según el último informe publicado por la Comisión Europea, los recursos vivos marinos generaron un valor agregado bruto (VAB) de aproximadamente 19.100 millones de euros en 2018, produciéndose un aumento del 29 % en comparación con 2009. En 2018, el sector contribuyó al 10,8 % del VAB de la economía azul de la UE, frente al 9,6 % en 2009. De la misma manera, el beneficio bruto, valorado en 7.300 millones de euros en 2018, experimentó un aumento del 43 % con respecto a 2009 (5.100 millones de euros). La facturación alcanzó los 117.400 millones de euros, un 26 % más que en 2009, contribuyendo a más del 18 % de la facturación total producida por los sectores de la economía azul cubiertos. En este contexto, España se sitúa como el principal país en producción y empleo del sector pesquero en el conjunto de la economía azul europea. Dado el carácter transversal que caracteriza a la economía azul, estas cifras han impactado de lleno en el sector de la construcción naval, que se ha visto positivamente afectado por la gran demanda de buques pesqueros en Europa y, más concretamente en España. Así, según Pymar, la flota para la industria pesquera se mantuvo, un año más, en valores próximos a los 22.000 buques, con una edad media marcadamente creciente, situándose a finales de 2020 por encima de los 34 años. Contrataciones Coincidiendo con la potente demanda a nivel mundial de buques pesqueros, durante 2020, se registraron un total de 145 nuevos pedidos y

Rotación / 27 576.079 CGT, lo que representó un 17 % de contracción frente a los valores del año anterior, así como un 27 % por debajo de la contratación media de los 10 años anteriores, según indica Pymar. China encabezó la lista de países con un mayor número de contrataciones durante el año, sumando el 31 % de cuota de mercado mundial, seguida por Rusia con el 24 %. En el ámbito nacional, España registró un total de 7 nuevos contratos y 28.290 CGT dentro de esta tipología de buque. Esto propició que en 2020 España se situara en sexta posición a nivel mundial y segunda en la Unión Europea. Durante este periodo, los encargos se caracterizaron por construcciones más grandes y complejas a nivel tecnológico. Dada la avanzada edad de la flota existente, según la patronal de los astilleros privados, en los próximos años podría llevarse a cabo una renovación hacia unidades más seguras y sostenibles, viéndose incrementada la cartera de contrataciones. Entregas y cartera de pedidos La aparición de la Covid -19 impactó de forma especial en las entregas de este tipo de buques. Así, se entregaron 251 buques y 751.025 CGT durante 2020, manteniéndose acorde con los valores medios de los últimos 5 años. En cuanto a la cartera de pedidos, el número total de buques en construcción para la industria pesquera se situó, a cierre de 2020, en las 275 unidades y 1,2 millones de CGT. Estas cifras representaron una disminución del 13 % frente a las CGT registradas el año anterior, según ha dado a conocer Pymar. En este punto, cabe destacar el potente incremento de la cartera de pedidos rusa, que pasó de los 38 buques y 297.215 CGT en 2019, a los 55 buques y 417.070 CGT a cierre de 2020. En el caso de Europa, consiguió sumar en torno al 75 % de las CGT de la cartera mundial, con un total de 170 buques y 903.837 CGT. Estos buques se repartieron entre 46 astilleros, de los que 23 se ubicaron en países pertenecientes a la Unión Europea. En el marco nacional , durante 2020, los 14 buques y 83.423 CGT en construcción situaron a España en quinta posición mundial y segunda de la Unión Europea con mayor porcentaje de CGT en construcción dentro de este segmento, de los que el 84 % fueron encargos de armadores extranjeros, tal y como indican los datos mostrados por Pymar. O Ranking de países con mayor contratación de buques para la industria pesquera Posiciones en función de las CGT contratadas a cierre de 2020 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 República Popular China 46 31,7 % 180.283 31,3 % 2 Rusia 21 14,5 % 139.197 24,2 % 3 Turquía 8 5,5 % 72.828 12,6 % 4 Dinamarca 12 8,3 % 53.859 9,3 % 5 Japón 19 13,1 % 30.472 5,3 % 6 España 7 4,8 % 28.290 4,9 % 7 Noruega 5 3,4 % 24.052 4,2 % 8 Reino Unido 11 7,6 % 13.211 2,3 % 9 Vietnam 1 0,7 % 8.663 1,5 % 10 Países Bajos 7 4,8 % 7.575 1,3 % Fuente: Pymar Ranking de países con mayor cartera de pedidos de buques para la industria pesquera Posiciones en función de las CGT en cartera a cierre de 2020 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 Rusia 55 20,0 % 417.070 34,3 % 2 República Popular China 60 21,8 % 195.971 16,1 % 3 Turquía 21 7,6 % 153.860 12,6 % 4 Dinamarca 31 11,3 % 117.529 9,7 % 5 España 14 5,1 % 83.423 6,9 % 6 Noruega 11 4,0 % 56.754 4,7 % 7 Japón 22 8,0 % 33.000 2,7 % 8 Vietnam 10 3,6 % 31.837 2,6 % 9 Ucrania 3 1,1 % 25.075 2,1 % 10 Estados Unidos de América 4 1,5 % 23.094 1,9 % Fuente: Pymar

ESPECIAL / PESCA 28 / Rotación Sector pesquero: análisis de la evolucion de la flota andaluza durante el periodo 2010-2020 Por: Alfredo Caso Gómez: Dr. Ingeniero Naval (UPM). Diplomado en Negocio Marítimo (IME). Académico Correspondiente de la Real Academia de la Mar. Objetivo y Fuentes A partir de la Estadística de Flota Pesquera de la Secretaría General de Pesca (SGP) del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, se pretende sacar unas conclusiones del estado en que se encuentra la flota de pesca con base en la ComunidadAutónoma de Andalucía. Sin embargo, al tratar de encontrar información sobre la distribución de la flota andaluza por modalidad de pesca, caladero y provincia, únicamente se dispone de tres Informes “La flota española. Situación a 31 de diciembre” correspondientes a los años 2018, 2019 y 2020, de la SGP, Dir. General de Ordenación Pesquera y Acuicultura, Subdir. General de Competitividad y Asuntos Sociales, por lo que no se dispone de datos suficientes para ello, pero si permite conocer la situación de la flota andaluza y su distribución en los últimos años del período considerado. En aras de utilizar una mayor información se ha utilizado, de forma complementaria, los informes “La flota pesquera Andaluza: Situación a 31 de diciembre de los años 2018, 2019 y 2020” de la Junta de Andalucía (JA), Consejería deAgricultura, Ganadería, Pesca y Asuntos Sociales. Todas las fuentes de datos consultadas se encuentran disponibles en las páginas web oficiales tanto de la Secretaría General de Pesca como de la Junta de Andalucía. 1.Introducción Es obvio que la flota pesquera andaluza forma parte de la flota de pesca española por lo que parece lógico que, previamente, se contemple la evolución española, aunque sea de forma muy sucinta. Para ello, construimos la siguiente tabla con las características más significativas de la flota. A lo largo de estos 10 años la flota sufre una disminución muy importante en el número de buques (-18,51%), en el arqueo total (-20,44%) y en la potencia instalada (-17,31%). La disminucióndel número de buques representa una reducción de 201 en promedio anual. Sin embargo, las variaciones de la eslora media, arqueo total medio y potencia Tabla nº 1. Resumen características de la flota de pesca española a 31/12. Características 2.010 2.020 ∆ total ∆ % s/2010 Nº de buques 10.847 8.839 -2.008 -18,51 Arqueo (GT) 414.269 329.572 -84.697 -20,44 Potencia (kW) 934.293 772.538 -161.755 -17,31 L promedio 10,95 10,94 -0,01 -0,07 Arq. Medio (GT) 38 37 -1 -2,37 Pot. Media (kW) 86 87 1 1,47 Antigüedad media (años) 28 34 6 21,43 ∆ anual Nº buques -201 Fuente: SGP y elaboración propia.

Rotación / 29 total media son prácticamente insignificantes, según se pone de manifiesto en la tabla anterior. Otra característica importante es que la antigüedadmedia alcanza los 34 años, con un incremento en el período de 6 años. En el ámbito de la Política Pesquera Común (PPC), dentro del período 2010-2020, existen dos hitos relevantes: s Última modificación de la (PPC), llevada a cabo mediante el REGLAMENTO (UE) nº 1380/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de diciembre de 2013 y entrada en vigor el 1 de enero de 2014. s Creación del Fondo Europeo Marítimo y Pesquero (FEMP) - fondo de las políticas marítimas y pesqueras de la UE para 2014-2020, creado mediante el REGLAMENTO (UE) nº 508/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de mayo de 2014 y aplicable desde el 1 de enero de 2014. 2. Evolución de la flota pesquera andaluza. 2.1 Evolución general En la siguiente tabla se observa la variación de las características más significativas de la flota (número de buques, arqueo y potencia instalada), durante el período de tiempo considerado. A la vista de los datos se observa que la contribución de la flota andaluza al total nacional es, a 31/12/2020, la mencionada en la tabla. Estos datos colocan a la flota de pesca andaluza entre las tres CC.AA. más importantes a nivel nacional, junto a Galicia y País Vasco. Tabla nº 2. Evolución flota de pesca andaluza. Período 2010-2020 Andalucía Nº Buques Arqueo GT Potencia total Eslora total promedio Año Total % s T Total % s T CV kW % s T 2010 1.720 15,86 49.180 11,87 194.753 143.338 15,34 12,21 2011 1.672 15,92 47.473 11,90 187.508 138.006 15,32 12,16 2012 1.604 15,86 44.575 11,58 178.495 131.372 15,05 12,15 2013 1.575 15,96 41.528 11,15 169.538 124.780 14,72 12,03 2014 1.534 15,92 39.399 11,02 162.994 119.964 14,59 11,95 2015 1.493 15,87 36.457 10,64 155.925 114.761 14,35 11,98 2016 1.486 15,98 35.756 10,59 154.337 113.592 14,37 11,98 2017 1.472 16,09 35.869 10,75 154.793 113.928 14,54 12,03 2018 1.442 16,07 30.181 9,11 141.301 103.997 13,37 11,97 2019 1.432 16,12 29.902 8,99 139.931 102.989 13,25 11,98 2020 1.430 16,18 29.853 9,06 139.736 102.846 13,31 11,98 Fuente: SGP y elaboración propia. Los números en negro son originarios de la fuente de datos. Nota: 1 CV = 0,736 kW Participación de la CC.AA en el total nacional a 31/12/2020 Nº (%) GT (%) kW (%) Andalucía 16,18 9,06 13,31 Fuente: SGP y elaboración propia. El eje secundario (derecha) hace referencia al número de buques, el eje principal (izquierda) se refiere a los valores de arqueo y potencia. Gráfico nº1. Flota andaluza. Evolución 2010-2020

ESPECIAL / PESCA 30 / Rotación En el período considerado, la evolución se ha representado en el gráfico número 1. Se observa una fuerte disminución en el número de buques (-290), en el arqueo total (-19.327GT) y en la potencia total instalada (-40.492 kW), lo que representa unos porcentajes de pérdidas del 16,86%, 39,30%y28,25%respectivamente, respecto a la situación del año 2010. La disminución del número de buques representa una reducción de 29 unidades en promedio anual. 2.2 Evolución por intervalo de antigüedad Al contemplar la evolucióndel número de buques por intervalode antigüedad, se obtienen los datos de la tabla 4. La edad media de los pesqueros de la comunidad andaluza alcanza los 29 años, habiendo aumentado 5 años en este período. Realmente existe una caída importante en el número de buques (-213) correspondiente al intervalo de igual o menor de 5 años, lo que representa pasar de una participación del 13,78% en el año 2010, al 1,68% en el año 2020. Si el intervalo contemplado es el de los buques menores de 10 años dicha participación pasa del 39,48% en el año 2010 al 4,06% en el año 2020. 2.3 Evolución por rango de eslora Con los datos suministrados se construye la tabla 5. Se constata que la disminución en el númerode buques se lleva a cabo en todos los rangos de eslora y que lamayor disminución corresponde al rango de buques con eslora comprendida entre 0 y 10metros (-157), lo que representa el 54,14% de la pérdida total. Sin embargo, la mayor disminución en porcentaje, respecto a la situación de partida (2010), corresponde a los rangos de eslora mayor de 40m (-83,33%) y comprendida entre 24 y 40metros (42,53%). Tabla nº 4. Flota de pesca: Andalucía. Número de buques por intervalo de antigüedad. Andalucía Nº de buques por rango de antigüedad Año [0 - 5] [6 - 10] [11 - 15] [16 - 20] [21 - 25] [26 - 30] [31 - 35] [36 - 40] (> 40) Total buques Antigüedad Media 2010 237 442 228 74 117 121 33 89 379 1.720 24 2020 24 34 177 403 230 62 86 108 306 1.430 29 Fuente: Secretaría General de Pesca y elaboración propia. Nota: Se pone de manifiesto que ha habido, en la fuente de datos, un ligero cambio en los rangos de antigüedad, sin que ello afecte a las conclusiones. Tabla nº 5. Evolución del número de buques por rango de eslora Andalucía Rango de eslora (metros) Año [0 - 10) [10 - 12) [12 - 15) [15 - 18) [18 - 24) [24 - 40) [>40] Total buques 2010 882 51% 124 7% 238 14% 158 9% 225 13% 87 5% 6 0% 1.720 12 % 16 % 30 % 34 % 28 % 11 % 5 % 2020 725 51% 111 8% 22 16% 141 10% 180 13% 50 3% 1 0% 1430 12% 18% 33% 40% 28% 9% 1% Δ Total -157 -13 -16 -17 -45 -37 -5 -290 Δ% -17,80% -10,48% -6,72% -10,76% -20,00% -42,53% -83,33% -16,86% Fuente: Secretaría General de Pesca y elaboración propia. Nota 1: Porcentaje de los buques por intervalo de eslora con respecto al total de la CCAA. Nota 2; Porcentaje de los buques de una CCAA con respecto al total nacional para un intervalo de eslora. Tabla nº 3. Resumen: Características de la flota de pesca andaluza a 31/12. ANDALUCIA Características/Año 2.010 2.020 ∆ total ∆ % s/2010 Nº de buques 1.720 1.430 -290 -16,86 Arqueo (GT) 49.180 29.853 -19.327 -39,30 Potencia (kW) 143.338 102.846 -40.492 -28,25 L promedio 12,21 11,98 -0,23 -1,88 Arq. Medio (GT) 29 21 -7,72 -26,99 Pot. Media (kW) 83 72 -11,42 -13,70 Antigüedad media (años) 24 29 5 20,83 ∆ anual Nº buques -29,0 Fuente: SGP y elaboración propia. L = eslora.

Rotación / 31 A 31/12/2020 la flota andaluza, se estructura mayoritariamente como flota artesanal, con el 59% de los barcos con menos de 12 metros de eslora, un 37% con eslora entre 12-24 m. y tan sólo un 4% con más de 24 metros. 2.4 Distribución por caladero Con la salvedad expresada (datos disponibles), se ha elaborado la tabla 6. Se observa que, en el período de tiempomencionado, la flota andaluza faena mayoritariamente en el caladero nacional, dedicando el 97,5%del número de buques, el 71,2% del arqueo total y el 84,4% de la potencia total. El caladero comunitario se refiere a aguas de Portugal. 2.5 Distribución por caladero y modalidad de pesca Dentro del caladero nacional la flota pesquera andaluza faena principalmente en los caladeros Golfo de Cádiz y Mediterráneo. Tabla nº 6. Situación de la flota andaluza en caladeros a 31 de diciembre de cada año. CALADERO NACIONAL NºBuques Arqueo (GT) Potencia (KW) L Media Edad Media 2018 1.405 21.396 87.569 11,5 30 2019 1.396 21.360 87.011 11,5 30,8 2020 1.394 21.311 86.751 11,5 31 CALADERO COMUNITARIO NºBuques Arqueo (GT) Potencia (KW) L Media Edad Media 2018 9 847 2.083 22,4 17 2019 9 847 2.083 22,4 17,7 2020 9 847 2.083 22,4 18 CALADEROS INETERNACIONALES NºBuques Arqueo (GT) Potencia (KW) L Media Edad Media 2018 28 7.938 14.346 33,4 17 2019 27 7.695 13.895 32,9 18,2 2020 27 7.695 14.012 32,7 11 Fuente: SGP y elaboración propia. Tabla nº 7. Flota en caladero Golfo de Cádiz por modalidad de pesca y año CALADERO; GOLFO DE CÁDIZ 2018 2019 2020 Nº GT KW Nº GT KW Nº GT KW ARRASTRE DE FONDO 129 5.456,86 20.044,78 125 5.286,09 19.252,41 126 5.324,37 19.303,92 ARTES MENORES 555 2.981,61 19.405,99 554 2.958,80 19.370,44 553 2.959,34 19.347,08 CERCO 82 2.301,86 11.085,40 82 2.328,74 11.261,92 82 2.341,74 11.261,89 SUBTOTAL CALADERO 766 10.740,33 50.536,17 761 10.573,63 49.884,77 761 10.625,45 49.912,89 TOTAL ANDALUCÍA 1.442 30.181,13 103.997,35 1.432 29.901,71 102.988,96 1.430 29.852,62 102.845,72 Fuente: SGP y elaboración propia. Tabla nº 8. Caladero Golfo de Cádiz. Participación de la flota andaluza (en %) CALADERO; GOLFO DE CÁDIZ Promedio 2018-2019-2020 Nº(%) Arqueo(%) Potencia(%) Arratre de fondo 8,83 17,86 18,91 Artes menores 38,62 9,90 18,76 Cerco 5,72 7,75 10,85 Subtotal caladero 53,16 35,51 48,52 Total flota Andalucía 100 100 100 Fuente: SGP y elaboración propia. Tabla nº9. Caladero Golfo de Cádiz.Tamaño medio por modalidad de pesca Cladero: Golfo de Cádiz L med. (M) Arqueo med. (GT) Potencia med. (kW) Arrastre de fondo 18,77 42,28 154,20 Artes de fondo 9,16 5,35 34,97 Cerco 17,07 28,34 136,62 Fuente: SGP y elaboración propia.

ESPECIAL / PESCA 32 / Rotación CALADERO GOLFO DE CÁDIZ Comprende las aguas de soberanía y jurisdicción españolas que se extienden entre el meridiano de Punta Marroquí (en las proximidades de Tarifa) y la frontera con Portugal en la desembocadura del Guadiana. La situación a 31 de diciembre de cada año resulta la reflejada en la tabla 7. Se observa que la flota andaluza ha permanecido prácticamente estable y las modalidades de pesca que se practican son el arrastre de fondo, las artes menores y el cerco. Si nos fijamos en la participación de la flota andaluza en el caladero y la distribución pormodalidades de pesca, se obtienen la tabla y gráfico siguientes: La tabla nos indica que, en promedio, el 53,16% de los buques pesqueros andaluces pescan en el caladero Golfo de Cádiz y que en él el 72,64% lo hacen mediante artes menores, lo que muestra mayoritariamente su carácter artesanal (en el gráfico). Operando los datos de la tabla nº 7, obtenemos los descritos en la 9. CALADERO MEDITERRÁNEO Comprende tanto las aguas españolas como las internacionales de dicho mar situadas al este del meridiano de Punta Marroquí, incluyendo las islas Baleares, la isla de Alborán y la zona de protección pesquera del Mediterráneo definida en el Real Decreto 1315/1997. Fuente: SGP y elaboración propia. Gráfico nº2. Caladero Golfo de Cádiz. Participación por modalidad (en %) Tabla nº10. Flota en caladero Mediterráneo por modalidad de pesca y año CALADERO; MEDITERRANEO 2018 2019 2020 Nº GT kW Nº GT kW Nº GT kW ARRASTRE DE FONDO 92 4.824,83 11.922,68 95 4.955,52 12.253,66 92 4.816,62 11.808,69 ARTES MENORES 426 1.517,31 11.423,27 420 1.507,00 11.312,95 421 1.533,61 11.499,07 CERCO 70 1.741,13 7.714,65 71 1.762,74 7.790,14 71 1.774,12 7.759,94 PALANGRE DE FONDO 9 84,14 672,29 9 84,14 672,29 9 84,14 672,29 PALANGRE DE SUPERFICIE 23 884,45 1.870,96 22 869,74 1.812,12 22 869,74 1.812,12 SUBTOTAL CALADERO 620 9.051,86 33.603,85 617,00 9.179,14 33.841,15 615 9.078,23 33.552,11 TOTAL ANDALUCIA 1.442 30.181,13 103.997,35 1.432 29.901,71 102.988,96 1.430 29.852,62 102.845,72 Fuente: SGP, JA y elaboración propia. Tabla nº11. Caladero Mediterráneo. Participación de la flota andaluza (en %) Caledero; Mediterráneo Promedio 2018-2019-2020 Nº (%) Arqueo (%) Potencia (%) Arrastre de fondo 6,48 16,23 11,61 Artes menores 29,44 5,07 11,05 Cerco 4,93 5,87 7,51 Palangre de fondo 0,63 0,28 0,65 Palangre de superficie 1,56 2,92 1,77 Subtotal caldero 43,03 30,37 32,60 Total flota Andalucía 100 100 100 Fuente: SGP, JA y elaboración propia.

Rotación / 33 A31 de diciembre de cada año la situación del caladero resulta la contemplada en la tabla 10. Las modalidades de pesca que se practican son arrastre de fondo, artes menores, cerco, palangres de fondo y superficie. Al observar la participación de la flota andaluza en el caladero y su distribución por modalidades de peca, se obtiene la tabla 11. La tabla nos muestra que, en promedio, el 43,03% de los buques pesqueros andaluces pescan en el caladero Mediterráneo y que en él el 68,41% lo hacen mediante artes menores, lo que indica mayoritariamente su carácter artesanal (ver gráfico 3). De la misma forma, al operar los datos de la tabla nº10, se obtiene la tabla 12. 2.6 Distribución por provincia Dada la escasa información disponible no se puede hablar de distribución de la flota por provincias sino de la composición de la flota andaluza en unas fechas determinadas. Entresacando la correspondiente a Andalucía, se obtiene la tabla 13. Fuente: SGP, JA y elaboración propia. Gráfico nº3. Caladero Mediterráneo. Participación por modalidad (en %) Tabla nº13. Características de la flota de pesca andaluza por provincias. Situación a 31 de diciembre de cada año. Nº Buques Año Almería Cádiz Granada Huelva Málaga 2017 216 510 39 445 262 2018 214 498 34 443 254 2019 212 491 33 442 253 2020 212 490 31 445 252 Arqueo (GT) Año Almería Cádiz Granada Huelva Málaga 2017 5.795,32 12.046,41 1.301,75 13.755,06 2.970,04 2018 5.655,68 7.153,07 1.050,06 13.445,10 2.877,22 2019 5.644,90 7.092,71 1.049,31 13.134,34 2.980,45 2020 5.671,46 7.090,68 1.070,47 13.151,20 2.868,81 Potencia (kW) Año Almería Cádiz Granada Huelva Málaga 2017 16.778,62 38.733,36 3.379,46 42.720,24 12.207,20 2018 16.359,03 30.689,14 2.853,73 42.165,12 11.930,33 2019 16.280,05 30.140,92 2.785,00 41.668,45 12.114,50 2020 16.330,83 30.079,78 2.895,33 41.874,64 11.665,14 Fuente: SGP y elaboración propia. Tabla nº12. Caladero Mediterráneo. Tamaño medio por modalidad de pesca Caladero :Mediterráneo Arqueo med. (GT) Potencia med. (kW) Arrastre de fondo 52,32 128,998 Artes menores 3,60 27,02 Cerco 24,90 109,74 Palangre de fondo 9,35 74,70 Palangre de superficie 38,99 81,86 Fuente: SGP, JA y elaboración propia.

ESPECIAL / PESCA 34 / Rotación En el período considerado se observa una cierta estabilización en la disminución de la flota si bien la flota gaditana es la que la acusa con una mayor intensidad. En otro orden de cosas, Granada es la provincia que alberga menor número de buques, arqueo y potencia en sus puertos base. En este corto espacio de tiempo (2 años), la capacidad media resulta ser: la indicada en la tabla 14. Como se puede observar, las provincias por debajo de la media resultan ser las de Cádiz y Málaga. Por otra parte, la contribución de cada provincia a la flota de pesca de Andalucía, en términos de porcentaje, es la representada en el gráfico 14. Las provincias con mayor contribución resultan ser Cádiz y Huelva y la que menos Granada. Tabla nº14. Capacidad media pesquera por provincia: En GT y kW. Arq. Med (GT) Pot. Med (kW) Almeria 26,66 76,99 Cádiz 16,73 65,09 Granada 32,65 87,09 Huelva 30,13 94,89 Málaga 11,46 46,93 Total Andalucía 21,76 73,32 Fuente: SGP y elaboración propia. Fuente: SGP y elaboración propia. Gráfico nº4. Participación por provincia en el total de la flota andaluza. En (%)

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