69 SECTOR Las emisiones de la aviación se han duplicado en los últimos 30 años, más rápido que las de cualquier otro sector del transporte. El impacto adicional de las emisiones de la aviación por las estelas de condensación triplica potencialmente el impacto climático de volar. El análisis examina el impacto de la normativa climática de la UE para hacer frente a las emisiones galopantes del transporte, y concluye que en 2040 sólo reducirán las emisiones del transporte en un 25% respecto a los niveles de 1990, y en un 62% en 2050. Los coches, furgonetas y camiones comprados de aquí a mediados de la década de 2030 seguirán circulando por las carreteras europeas quemando gasolina y diésel durante años. Los operadores de transporte marítimo tienen pocos incentivos para aumentar su eficiencia operativa, y la demanda de vuelos, estimulada por el aumento de la capacidad aeroportuaria, compensa cualquier ganancia derivada de la adopción de combustibles ecológicos en esta década. El documento de T&E destaca que, además de aplicar plenamente las políticas clave del Pacto Verde, serán necesarios esfuerzos adicionales para descarbonizar completamente el transporte. Entre ellos se incluyen: • Impedir que aumente la demanda de transporte, frenando la ampliación de la capacidad de aeropuertos y autopistas, es clave para reducir la energía renovable necesaria para descarbonizar el sector. • Unos objetivos de venta de vehículos eléctricos ambiciosos y vinculantes para las empresas que poseen grandes flotas de vehículos son fundamentales para acelerar la transición hacia las emisiones cero. Junto con medidas para evitar el crecimiento y abordar el parque automovilístico existente, podrían reducir las emisiones en otras 213 MtCO2e de ahorro en 2040. • El aumento de la eficiencia en el sector del transporte marítimo podría suponer un ahorro adicional de 93 MtCO2e en 2030, lo que es crucial para alcanzar el objetivo de cero emisiones a mediados de siglo. • La electrificación directa del transporte por carretera es más de dos veces más eficiente que la energía del hidrógeno, y 4 veces más eficiente que el uso de electro-combustibles cero emisiones. Europa no puede permitirse desperdiciar electrones renovables. • Los datos preliminares muestran que las emisiones del transporte por carretera se redujeron en ocho MtCO2e el año pasado y las del transporte marítimo en cinco MtCO2e. Esta reducción quedó anulada por el continuo repunte y crecimiento de las emisiones de la aviación, que aumentaron en 15 MtCO2e. Büschel prosiguió: “Los coches, camiones y furgonetas pueden electrificarse a bajo coste con baterías y energías renovables. Se trata del camino más sencillo en la lucha contra el cambio climático. Los aviones y los barcos plantean un reto más difícil y requieren un gran esfuerzo por parte de los proveedores de combustible para aumentar la escala de combustibles ecológicos como el queroseno sintético y el amoníaco, así como un plan para eliminar las estelas de condensación de la aviación. Poner fin a la expansión de carreteras y aeropuertos facilita mucho el trabajo de descarbonización”. n
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