59 NUEVAS ENERGÍAS Hay que acelerar para evitar estar en la cola de Europa Mercado electrificado (Cuota %) 26% 24,6% 31,8% 22,3% 12% 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Fuente: ACEA y ANFAC 1%-3% 1.752 1.430 1.408 698 610 Francia Alemania UE 27 Portugal España Densidad ≥ 1000 Densidad < 1000 Infraestructura de recarga acceso público Fuente: EAFO, ANFAC (Barómetro de la electromovilidad – Cuarto trimestre de 2023), INE (población España), ONS (población R.U.) y Eurostat (resto de poblaciones). Desde Anfac se señalaron que, al número de puntos, hay que añadirle, el atributo de la calidad, esto es la potencia, siendo necesario fomentar el despliegue de la recarga ultrarrápida, para reducir los tiempos de recarga de los vehículos electrificados. En este sentido, aunque todavía queda camino por recorrer es muy destacable el crecimiento de los puntos de recarga ultrarrápida que se ha producido, habiéndose cerrado el año con un total de 827 puntos nuevos con potencias de al menos 150 kW. Por su parte, en España no existen puntos de carga de acceso público dedicados específicamente a vehículo pesado, ni en términos de potencia ni en términos de accesibilidad. De igual manera, cabe destacar que adicionalmente a la red actual, hay identificados 7.728 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, bien por encontrarse en mal estado, averiados o que aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. Esta cifra representa el 21% de la infraestructura total, aunque hay que señalar que respecto al tercer trimestre se han reducido en 1.141 puntos de recarga con incidencias. Desde la entidad calculan que, si estos puntos estuviesen operativos, en nuestro país habría 37.029 puntos de recarga de acceso público. Y de ser así, España pasaría de 6,7 a 8,6 puntos en el indicador de infraestructura de recarga del Barómetro de electromovilidad de Anfac, con lo que superaría a Portugal e Italia. Es importante destacar que Anfac, desde la primera edición de este Barómetro, utiliza datos para España procedentes de fuentes privadas (Electromaps) y realiza un análisis detallado de los mismos, descartando aquellos puntos de recarga de acceso público que no están operativos y que no permiten carga simultánea (la normativa europea define punto de recarga como un interfaz para la recarga de un vehículo eléctrico a la vez o para el cambio de batería de un vehículo eléctrico a la vez), mientras que para el resto de los países se usan los publicados por EAFO. El dato usado para España no necesariamente coincide con el de EAFO, pues desde la asociación se considera más preciso el análisis realizado con fuentes privadas y ante la falta de información actualizada de la plataforma oficial de puntos a nivel nacional. Wayne Griffiths, presidente de Anfac, destacó la importancia de implementar medidas que impulsen las ventas de vehículos electrificados en España, subrayando que esto es crucial para mantener la competitividad del país como segundo fabricante de vehículos en Europa. A pesar de los avances, España se encuentra en la antepenúltima posición en el desarrollo de infraestructura de carga de acceso público en Europa, con una valoración de 6,7 puntos sobre 100 en 2023. Aunque se han reducido los puntos de recarga no operativos, todavía existen cerca de 7.728 puntos fuera de servicio, representando el 21% de la infraestructura total. NOTABLE AUMENTO, PERO LEJOS DEL OBJETIVO Durante 2023, la infraestructura de recarga de acceso público ha alcanzado los 29.301 puntos, lo que en comparación con el año anterior supone un notable aumento de 11.173 nuevos puntos de recarga, siendo el mayor crecimiento anual registrado desde la publicación del primer Barómetro de la Electromovilidad de Anfac en 2019.
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