transportado en un camión. Esta es la base y la finalidad de un camión de distribución, aproximar los productos al consumidor final. Es el último peldaño en la cadena de suministro. IN SITU Una vez situados nuestros protagonistas, también deberemos tener en cuenta quemercancías hay demuchos tipos. Por ello, los camiones de distribución también deberán adaptarse a las mercancías que deban transportar. Existe una clasificación según su naturaleza; perecedera si su vida útil es de 1 a 7 días, animales vivos con una compleja normativa para su transporte, no perecedera con una vida útil más prolongada, frágil que deben transportarse con especial cuidado, peligrosa con riesgos en su manipulación y también con una estricta normativa, o dimensional para productos de gran volumen. Pues bien, los vehículos deberán ajustarse a las necesidades de estas mercancías, con mayores o menores requerimientos para su transporte. Suelen ser camiones rígidos (más pequeños que los articulados) para un mejor acceso a núcleos urbanos y poblaciones, pues además suelen realizar trayectos más cortos, en concreto, el final desde un gran almacén logístico hasta los comercios. En la actualidad, la distribución está asumiendo otros retos sociales y medioambientales, tratando demodificar estrategias y procesos de la cadena de suministro para respetar el planeta. Aunque éstos deben perseguir la comunión entre rentabilidad económica para las empresas y la eficiencia ecológica. De este modo, los camiones eléctricos de distribución comienzan su andadura en el sector para reducir los niveles de CO2 expulsados a la atmósfera por las flotas de camiones demotores de combustión. Aunque estos últimos también han reducido sus emisiones de gases de efecto invernadero a medida que han ido implementando las exigencias de las normativas Euro a este respecto. Aunque el objetivo del conjunto de la UE es la transición hacia las 'cero emisiones netas' en el 2050, en nuestro país, las matriculaciones de camiones eléctricos puros todavía son muy tímidas. Al cierre de octubre, se contaba un acumulado de 59 vehículos industriales pesados y medios durante el año 2022 con una variación del 430% en los primeros y un receso de -25% en los segundos, según datos de Aedive (Asociación Empresarial para Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) y Ganvam (Asociación nacional de vendedores de vehículos a motor, reparación y recambios). GAMAS DE DISTRIBUCIÓN En el pasado salón del IAA de Hanover, pudimos asistir a la presentación de la nueva gama para la distribucióndeDAF, la serie XDque compartemuchos de los elementos introducidos en las gamas mayores XF, XGy XG+. Mejoras en su aerodinámica, la cadena cinemática y una revisión del puesto de conducción, y en general, en la cabina son algunos de sus puntos fuertes. También los sistemas de ayuda a la conducción suman un plus como el Corner Viewque ofrece una visibilidadde 285 grados, comomínimo, en la zona alrededor del montante A de la cabina, en el lado del acompañante. Así mismo, el City Turn Assist avisa al conductor de forma visual y acústica de la presencia de peatones, ciclistas, coches o motocicletas se sitúan en el ángulo muerto del lado del acompañante. La serie XDmonta el nuevomotor Paccar MX-11 combinado con una transmisión automática Traxon de serie. El fabricante ya ha anunciadoque, en 2023, el DAF XD también estará disponible con batería. Estos vehículos de 'cero emisiones' estarán equipados con motores eléctricos de 170 kW (230 CV) a 350 kW (480 CV) y una amplia variedad de paquetes de baterías con capacidades de hasta 525 kW/h. Alcanzando autonomías de más de 500 kilómetros, dependiendo de la aplicación. Serie XD, la nueva gama para la distribución de DAF. 41 CAMIONES DE DISTRIBUCIÓN
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