GEOTECNIA 22 metros de ejecución que permitían desarrollar columnas con el diámetro objetivo de 1,50 m. Debido a la gran profundidad a la que se ejecutaban las columnas, resultaba imposible medir su diámetro de forma directa excavando a su alrededor, por lo que fue necesario emplear un método geofísico de medida basado en la comparación de resistividades entre un sondeo en el eje de las columnas y otro de control en el terreno natural. Como los bloques de Jet Grouting debían ser continuos y no podían presentar zonas sin tratamiento, se diseñó unamalla densa de actuaciones basada en un criterio de desviaciónmáxima de cada taladro del 1%. En obra se controló la verticalidad real de todas las perforaciones mediante inclinómetros, lo que permitió generar imágenes en tres dimensiones de los bloques de columnas realmente ejecutados y verificar la continuidad del tratamiento. Durante la ejecución del Jet Grouting se obtenía en superficiematerial sobrante de la inyección, denominado 'resurgencia'. Su gestión es clave para el buen funcionamiento de los trabajos. En el proyecto se instaló un filtro prensa que permitía tratar el material de desecho mediante un proceso de deshidratación a razón de 10 m3 por hora. Todos los ensayos de resistencia a compresión simple realizados en probetas extraídas de zonas tratadas mediante inyecciones con tubo manguito o Jet Grouting devolvieron valores a 28 días muy superiores a la resistencia objetivo de 5 MPa, lo que confirmó la eficacia de los tratamientos efectuados. 8.- CONCLUSIONES Los trabajos geotécnicos ejecutados por Terratest en los lotes 1 y 2 de la línea 16 de Grand Paris Express supusieron un desafío constante tanto a nivel técnico como en la gestión del proyecto. La complejidad de las técnicas empleadas, las estrictas especificaciones de proyecto y unos plazos de construcción muy ajustados obligaron a suplementar las medidas habituales de control de calidad y seguridad en los trabajos. Las fases posteriores a las actuaciones geotécnicas, en las que se llevó a cabo la excavación de las estaciones y obras auxiliares, permitieron constatar la calidadde los trabajos de cimentación ejecutados. La tuneladora Sarah, en julio de 2020, y Batan, en agosto de 2021, realizaron con éxito su paso a través de las pantallas del pozo de ataque 3303P y de la estación de La Courneuve, respectivamente [6] y [7], lo que confirmó la buena ejecución de los muros pantalla y el conjunto de tratamientos demejora de terreno asociados a estas estructuras. 9.- AGRADECIMIENTOS Los autores de este artículo, en nombre de Terratest, quieren agradecer a Societé du Grand Paris, grupo Eiffage-TSO-Razzel Bec y grupo Salini Impregilo-NGE haber depositado su confianza en nuestra empresa para colaborar en el desarrollo de un proyecto tan emblemático como Grand Paris Express. También nos acordamos en estas líneas de los trabajadores y trabajadoras de Terratest que han contribuido al éxito del proyecto y lo han convertido en una referencia para el futuro. ¡Muchas gracias! Bon boulot les gars! n Figura 8. Control de verticalidad de las perforaciones de Jet Grouting. Figura 9. Aspecto general de los muros pantalla durante la excavación del recinto interior.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx