Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2017 www.futurenergyweb.es 53 las distintas Administraciones Públicas para poner en marcha la instalación de estos puntos de recarga. Si el transporte de pasajeros es clave para la reducción de emisiones en los próximos años, el transporte de mercancías también desempeña un papel muy importante, aunque para conseguir descarbonizarlo completamente son necesarias tecnologías, como el camión eléctrico, que aún no están disponibles. Los avances vendrían sobre todo de un mayor protagonismo del ferrocarril eléctrico, que en 2030 debería ser capaz de transportar entre el 15% y el 20% del tráfico total de mercancías para llegar hasta el 40% en 2050, sobre todo en los tráficos internacionales. Para lograr esa mayor penetración del ferrocarril eléctrico, sería necesario llevar a cabo inversiones por valor de entre 10.000 y 17.000 M€ hasta 2030, es decir, unos 900 M€ al año. Esta inversión incluye, entre otras cosas, el desarrollo del ancho de vía internacional de forma progresiva en toda la red ferroviaria española, la mejora de las conexiones de la red ferroviaria con los principales puertos, conexiones a grandes fábricas y polígonos industriales y avances en el Corredor Mediterráneo y en el Corredor Atlántico. Los beneficios de este cambio van más allá del sector del transporte, ya que la mejora de las conexiones con el exterior hará que las empresas españolas tengan más facilidades para exportar y sean más competitivas. El camión ligero eléctrico debería absorber el 25% del tráfico ligero de mercancías en 2030 El camión ligero eléctrico también debería contribuir a la reducción de las emisiones en los próximos años. El informe de Monitor Deloitte recomienda marcar un objetivo de un millón de camiones ligeros en 2030, de modo que, para entonces, represente la cuarta parte del tráfico ligero de mercancías. La extensión del ferrocarril y del camión ligero eléctrico permitiría reducir el 50% las emisiones del transporte de mercancías para 2050. Las mejoras en la descarbonización del camión pesado, que supone el otro 50%, pasan por la utilización del gas natural, ya que en estos casos la electrificación es, al menos por el momento, más complicada. Por último, las emisiones del transporte marítimo son las más difíciles de eliminar, y eso que las que realizan los buques atracados en los puertos españoles equivalen (en SOx) a las producidas por 30 millones de vehículos. Las medidas en este apartado pasan por el desarrollo de instalaciones de suministro de gas natural o eléctrico para buques atracados, si bien la inversión necesaria es muy elevada, hasta 4,5 M€ en algunos casos para el suministro eléctrico, y el coste de la alimentación eléctrica para un buque puede ser el 50% superior al del combustible convencional. No obstante, algunos puertos de Europa: Rotterdam, Amberes y Hamburgo; y de EE.UU: Los Ángeles y Seattle; ya cuentan con estas instalaciones. En el caso de España, sería necesario incluir en los planes de infraestructura portuaria las inversiones necesarias para la implantación de estas instalaciones, en un principio en los puertos con mayor tráfico. that of maintenance, means that the public access charging business is in no way profitable and requires action by the various Public Administrations to instigate the installation of these charging points. If passenger transport is key to reducing emissions in the coming years, then goods transport also plays a very important role, although the achievement of full decarbonisation requires technologies, such as the electric truck, that are not yet available. Advances will above all come from the enhanced role of the electric railway which, by 2030, should be able to transport between 15% and 20% of all goods traffic, rising to 40% by 2050, in particular on international routes. To achieve greater penetration by the electric railway, investments amounting to between €10bn and €17bn need to be made by 2030, in other words, around €900m per year. Among other items, this investment includes the gradual implementation of the international track gauge throughout the Spanish rail network; improved rail network connections with the main ports; connections to large factories and industrial estates; and progress with the Mediterranean Corridor and with the Atlantic Corridor. The benefits of this change go way beyond the transport sector, as improved connections with other countries will provide Spanish companies with better facilities to export and become more competitive. The light electric truck should take up 25% of light goods traffic by 2030 The light electric truck should help reduce emissions in the coming years. The Monitor Deloitte report recommends setting an objective of one million light trucks by 2030, so that by that year, they account for one quarter of all light goods traffic. The extension of the railway and the light electric truck will achieve a 50% reduction in goods transport emissions to 2050. Improvements in decarbonising the heavy truck, which represents the other 50%, demonstrate a shift towards the use of natural gas, as in these cases, electrification is, at least for the time being, more complicated. Lastly, sea transport emissions are the most difficult to eliminate and this is because the vessels moored in Spanish ports equal (in SOx) the emissions produced by 30 million vehicles. Measures in this sector include developing natural gas or electricity supply facilities for berthed vessels. However, a very high level of investment is required, reaching €4.5m in some cases in order to supply electricity. The cost of the electricity supply for a vessel could be 50% higher compared to using a conventional fuel. Notwithstanding, some of Europe’s ports including Rotterdam, Antwerp and Hamburg as well as Los Angeles and Seattle in the USA already benefit from such installations. In the case of Spain, the necessary investments to develop such facilities would need to be included in the port infrastructure plans, starting with ports that have the highest level of traffic.
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