39 AUTOMOCIÓN Los dos modelos se basan en las décadas de experiencia de Allegro en el control de motores. Ambos son capaces de suministrar voltajes máximos absolutos de 50V y ofrecen un mayor voltaje de accionamiento de la puerta a baja VBB y una mayor eficiencia cuando funcionan con alimentación de la batería, lo que permite a los diseñadores especificar FETs de menor coste. Incluso permiten un menor consumo de corriente en estados de reposo para reducir la carga total de la batería. “A medida que los coches avanzan hacia la electrificación total, los diseñadores buscan controladores de motor que aumenten el rendimiento y la duración de la batería sin añadir tamaño a los diseños de los sistemas. Lo mismo ocurre con las personas que diseñan para el Internet de las Cosas y las aplicaciones industriales”, afirma Steve Lutz, director de la línea de negocio de controladores de motor de Allegro. "Además de ser un 36% más pequeños que otros controladores del mercado, el A89505 y el A89506 incluyen características y capacidades avanzadas que ayudan a los diseñadores a reducir el tamaño total de las placas de circuito impreso y a encajar todo en módulos más compactos. Ambos controladores son más fáciles de usar e implementar que los relés o los sistemas discretos, y aumentan la fiabilidad general al tiempo que reducen el consumo de energía". MAYOR FLEXIBILIDAD DEL DISEÑO Los controladores de puerta ayudan a proporcionar un mejor control del motor que los relés mecánicos y reducen la necesidad de componentes externos. El controlador de puerta programable reduce la EMI y los transitorios causados por la conmutación rápida, y ambos controladores pueden ajustar la corriente de puerta para controlar mejor la velocidad de giro de los Mosfet externos. Ambos dispositivos incluyen indicadores de detección de límite de corriente, que se activan cuando se alcanza el límite de corriente programable. Esta característica permite a la unidad de control electrónico (ECU) de un vehículo detectar picos o paradas, con la posibilidad de sobrealimentar un motor en caso de hielo o congelación. Los modelos están disponibles en un encapsulado QFN de bajo perfil de 4 x 4 mm y 20 contactos (sufijo 'ES') y en un eTSSOP de 20 contactos (sufijo 'LP'), ambos con pastilla térmica expuesta. Permiten un menor número de componentes externos y huellas más pequeñas al tiempo que mejoran el rendimiento
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