La última actualización del informe World Economic Outlook del Fondo Monetario Internacional, publicada a finales de enero prevé un crecimiento de la economía mundial de un 3,1% en 2024 y un 3,2% en 2025 (en la edición de octubre del año pasado estas previsiones eran de un 2,9% y un 3,0% respectivamente). Para España, el mismo informe preveía un crecimiento de un 1,5% para 2024 (dos décimas menos que en su previsión de octubre de 2023) y de un 2,1% para 2025, Por su parte, según los datos provisionales publicados por Clarksons, la demanda de transporte marítimo creció en 2023 un 3%, hasta 12.374 millones de toneladas. En términos de toneladas·milla el aumento fue de un 5%, el mayor crecimiento interanual desde 2017, según este analista. Esto se debió fundamentalmente a la redistribución de los tráficos de petróleo ruso, que se tradujo en un aumento de la demanda en toneladas·milla de un 8% en el caso del transporte de crudo (frente a un crecimiento del 3% en términos de t) y de un 12% en los productos del petróleo (3% en t). Al mismo tiempo, Clarksons registró un moderado aumento de la flota mercante mundial (3,4%) que sumaba a comienzos de año 2.344 millones de tpm (Mtpm). La flota de petroleros creció tan solo un 1,9% y la de graneleros un 3,0%. Crecieron por encima de la media la flota de buques portacontenedores (7,5%) y gaseros (+6,5%). El considerable mayor incremento de la demanda de transporte marítimo de crudo y productos del petróleo respecto de la flota dio lugar a un notable repunte de los niveles de fletes en estos segmentos del mercado, de entre un 30 y un 50% de media respecto de 2022. Por el contrario, el Baltic Dry Index, principal índice del mercado internacional de fletes de carga seca, cayó un 29%, que se suma al 34% registrado en 2022. Los altos niveles de entregas de buques portacontenedores, unidos al estancamiento de la demanda, dieron lugar a un desplome de los niveles de fletes de este sector, tras los datos históricamente altos registrados en 2021 y 2022. También los fletes de buques metaneros se suavizaron en términos interanuales, desde el máximo histórico alcanzado en 2022 y han comenzado 2024 en niveles muy deprimidos. Mención especial merecen los car carriers, cuyos fletes se mantuvieron en máximos históricos, impulsadas por el fin de los problemas en la cadena de suministro unido a un fuerte Resumen de 2023 y perspectivas del transporte marítimo de cara a 2024 Elena Seco, directora general de ANAVE 38 ANUARIO MARÍTIMO ESPAÑOL ⎮ ANAVE
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