La industria presenta las claves para impulsar el transporte pesado con hidrógeno en Alemania

Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy han presentado en IAA Transportation sus planes para acelerar el despliegue de vehículos propulsados por hidrógeno en Europa. Para esta iniciativa, “el ecosistema alemán ha reunido las condiciones necesarias para desplegar camiones de hidrógeno a gran escala de aquí a 2030, gracias al impulso de las autoridades alemanas y de empresas industriales europeas líderes en los distintos eslabones de la cadena de valor”, señalaron fuentes de las empresas implicadas a través de un comunicado. Con el objetivo de servir como ejemplo, el proyecto busca servir como punto de partida para extender estas soluciones al conjunto de Europa, lo que requerirá “un apoyo coordinado de los Gobiernos nacionales y de la Comisión Europea que permita garantizar la resiliencia energética y la competitividad a largo plazo”, añadieron.

Las compañías comparten la convicción de que “el hidrógeno constituye un complemento importante de los vehículos eléctricos de batería para alcanzar los objetivos de descarbonización de la UE”. Por ello, han aunado esfuerzos para superar los obstáculos que han limitado su desarrollo, especialmente en las operaciones de transporte que requieren una gran autonomía, una elevada capacidad de carga útil, un repostaje rápido y flexibilidad operativa.

La iniciativa de Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility y MB Energy busca desplegar camiones de hidrógeno a gran escala de aquí a 2030.

Los clientes de Daimler Truck han recorrido cerca de 600.000 kilómetros con camiones de pila de combustible. Como siguiente paso, la compañía prevé incorporar una serie limitada de 100 camiones de pila de combustible de nueva generación a las operaciones de sus clientes a partir de finales de 2026. En paralelo, prepara el lanzamiento al mercado de sus primeros camiones con motor de combustión de hidrógeno para el próximo año. En conjunto, la empresa destinará varios cientos de millones de euros a los camiones de hidrógeno hasta finales de esta década, según adelantaron a través de un comunicado.

Volvo Group también está ampliando su oferta de soluciones de hidrógeno y realizando importantes inversiones tanto en camiones de pila de combustible como en vehículos con motor de combustión de hidrógeno, con vistas a su introducción en el mercado hacia 2030.

Toyota participará como socio tecnológico para apoyar la expansión de la movilidad con hidrógeno, aportando más de tres décadas de experiencia en el desarrollo y suministro de sistemas de pila de combustible. Por su parte, Bosch suministra componentes clave para vehículos que utilizan hidrógeno gaseoso, entre ellos su sistema de pila de combustible, que acumula más de 30 millones de kilómetros de funcionamiento en carretera. La compañía también aporta tecnologías innovadoras de repostaje tanto para hidrógeno líquido como gaseoso.

En el ámbito de la energía y las infraestructuras, Volvo Group y Daimler Truck colaboran estrechamente con compañías energéticas y proveedores de hidrógeno como Air Liquide, TotalEnergies y MB Energy, así como con operadores de estaciones de repostaje como MB Energy y TEAL Mobility. Esta última es una empresa conjunta participada al 50 por ciento por TotalEnergies y Air Liquide, que opera bajo la marca TotalEnergies.

Estas compañías están movilizando sus capacidades para ampliar las cadenas de suministro de hidrógeno líquido y gaseoso. Sus inversiones en infraestructuras están impulsando el desarrollo de estaciones de gran capacidad, capaces de atender un elevado volumen de repostajes y de suministrar hidrógeno a hasta un centenar de camiones al día. Asimismo, están aprovechando las sinergias con la producción industrial de hidrógeno renovable, que crece con rapidez gracias a la aplicación de la directiva europea RED III.

Alcanzar unos costes competitivos frente al diésel resulta esencial para que los operadores de flotas adopten el hidrógeno, señalaron las entidades implicadas en la iniciativa. Además, añadieron que la combinación de las políticas del Gobierno alemán y la colaboración industrial permite avanzar hacia este objetivo mediante tres palancas fundamentales:

1.  Reducir el coste de los camiones mediante incentivos y la producción en serie.
2.  Lograr un precio del hidrógeno en el surtidor competitivo frente al diésel, gracias a una cadena de suministro más competitiva y a los mecanismos de cuotas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
3.  Ofrecer incentivos a los operadores de flotas, como la exención de peajes para los vehículos de cero emisiones.

Asimismo, apuntaron que el mercado germano ya está respondiendo a estas condiciones. Las últimas convocatorias del programa alemán de ayudas NOW recibieron solicitudes que superaron los fondos disponibles. Las empresas industriales solicitaron financiación para más de 70 estaciones de gran capacidad y 800 camiones pesados, lo que confirma la fuerte demanda del sector logístico.

“Alemania actúa como punto de partida y demuestra cómo la actuación de la industria y un apoyo público específico pueden acelerar el desarrollo del mercado. Al mismo tiempo, las compañías reclaman medidas estratégicas, respaldadas por los Gobiernos nacionales y la Comisión Europea, para reproducir este modelo a escala continental”, indicaron.

Entre las medidas propuestas destacan:

• Ampliar las infraestructuras mediante convocatorias de ayudas coordinadas para estaciones de repostaje y vehículos, con el fin de cumplir los objetivos del Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (Afir).
• Reforzar la viabilidad comercial del hidrógeno mediante mecanismos de créditos para combustibles renovables que sean prácticos y estén armonizados, junto con incentivos en los peajes
• Reducir de forma conjunta los riesgos a lo largo de toda la cadena de valor, desde la producción y la licuefacción hasta la distribución final y la operación de los vehículos.

“Esta combinación de iniciativas industriales y un marco sólido de políticas públicas sienta las bases necesarias para extender el transporte de mercancías sin emisiones de CO2, al tiempo que refuerza la competitividad industrial, la resiliencia energética y el empleo en Europa, y reduce las emisiones del transporte de mercancías”, concluyeron.