Entrevista con Carlos Bermúdez, responsable de acuerdos estratégicos y posicionamiento de movilidad eléctrica de Repsol

Carlos Bermúdez, responsable de acuerdos estratégicos y posicionamiento de movilidad eléctrica de Repsol.

Repsol se sitúa en este escenario como uno de los actores relevantes de la transición energética en España desde una estrategia multienergía, en la que la recarga eléctrica convive con los combustibles tradicionales, los combustibles renovables, los gases y otras alternativas en desarrollo. La compañía está reforzando el papel de sus estaciones de servicio como espacios de movilidad, incorporando puntos de carga rápida y ultrarrápida, ‘hubs’ de recarga, soluciones digitales como Waylet y tecnologías orientadas a simplificar el proceso para el usuario, como Autocharge.

Para analizar este proceso, hablamos con Carlos Bermúdez, responsable de acuerdos estratégicos y posicionamiento de movilidad eléctrica de Repsol. Con más de dos décadas de trayectoria en la compañía y experiencia en distintas áreas de negocio, Bermúdez aborda en esta entrevista el estado actual de la red de recarga de Repsol, los principales cuellos de botella para su despliegue, la rentabilidad del modelo, el papel de las estaciones de servicio y la evolución del ecosistema de movilidad eléctrica en España.

Actualmente contamos con cerca de 5.000 puntos de recarga funcionando y totalmente operativos en toda España. De ellos más de 1.300 están en nuestras estaciones de servicio son puntos de recarga de alta potencia, es decir, carga rápida y ultrarrápida. Nuestro objetivo es facilitar la movilidad de todos los usuarios, en este caso de los usuarios de vehículo eléctrico, adecuando, entre otras cosas, la tecnología a sus necesidades, que son muy diversas.

De hecho, Repsol es actualmente líder en instalaciones de carga rápida y ultrarrápida en estaciones de servicio en España. ¿Qué estamos haciendo en este sentido? En aras de mejorar la experiencia de los usuarios, estamos implementando una serie de desarrollos tecnológicos que, entre otros, pasan —en aquellas ubicaciones donde tenemos disponibilidad de potencia y espacio— por incrementar la potencia, para que los tiempos de recarga se parezcan lo máximo posible a los tiempos de repostaje de los combustibles tradicionales.

Eso es lo que nos están demandando los usuarios de vehículo eléctrico, sobre todo en autovías, autopistas y corredores. Además, también intentamos adecuarnos a las necesidades de los fabricantes de vehículos, que cada vez están comercializando modelos con mayores estándares de calidad, tecnológicamente muy avanzados capaces de admitir niveles de potencia cada vez mayores.

Además de incrementar la potencia, estamos desarrollando ‘hubs’ de recarga. En aquellos emplazamientos donde tenemos espacio suficiente, montamos varios puntos de carga rápida y ultrarrápida, lo que mejora todavía más la experiencia de usuario. Tenemos ejemplos distribuidos por todo el territorio nacional, como Lopidana (Álava), Ugaldebieta (Vizcaya), Venturada (Madrid), Garraf (Barcelona) o Manzanares (Ciudad Real). Al final, se trata de dar el servicio que los usuarios de vehículo eléctrico requieren, especialmente en las estaciones de servicio.

Hace ya más de un año, en abril de 2025, implementamos una tecnología que se llama Autocharge, a través de Waylet que está revolucionando la recarga eléctrica, ya que, con solo enchufar el vehículo, la recarga comienza automáticamente gracias al reconocimiento de su dirección MAC. Esto simplifica el proceso, mejora la experiencia del usuario y aumenta la fiabilidad del sistema. Autocharge está transformando la forma en que recargamos y los usuarios lo están valorando como una de las mejoras más significativas en movilidad eléctrica.

Un dato importante es que, desde que la implementamos, más del 12% de la energía que está entregando la red de recarga de acceso público de Repsol en la que tenemos implementada esta tecnología ya se está suministrando mediante Autocharge.

“Más del 12% de la energía que está entregando la red de recarga de acceso público de Repsol en la que tenemos implementada esta tecnología ya se está suministrando mediante Autocharge”.

Nosotros en Repsol no entendemos la movilidad eléctrica sin Waylet. Hace ya mucho tiempo que integramos toda nuestra red de recarga dentro de Waylet, que es la aplicación líder de movilidad en España, con más de diez millones de usuarios.

A través de Waylet puedes ubicar tu punto de recarga más cercano, reservarlo, monitorizar la recarga mientras estás tomándote un café en la tienda o en el bar de la estación de servicio, y, obviamente, pagar la recarga.

Además, hemos incorporado un planificador de rutas. Introduciendo datos muy sencillos del vehículo, como el modelo de éste, el origen y destino de tu ruta, y la capacidad de la batería, la aplicación te ofrece el trayecto óptimo, parando en los puntos de recarga de dicho trayecto, en caso de que fuese necesario.

Aparte de los casi 5.000 puntos de recarga que ya tiene Repsol, gracias a los acuerdos que tenemos con otros operadores hemos integrado en la aplicación más de 5.000 puntos adicionales. Esto permite que, a través de una única aplicación, Waylet, se pueda acceder a cerca de 10.000 puntos de recarga distribuidos por toda la geografía nacional.

Yo creo que la estación de servicio es el sitio clave para instalar este tipo de infraestructura de recarga de rápida o ultrarrápida.

Desde mi punto de vista, hay tres aspectos fundamentales para los usuarios de vehículo eléctrico. El primero es ser capaces de cubrir sus necesidades, como decíamos, adecuando la tecnología a esas necesidades. No es lo mismo que un usuario vaya un momento al centro comercial o al supermercado que necesitar una recarga durante un viaje de fin de semana, en la que busca tiempos similares a los de un repostaje tradicional.

El segundo, la simplificación del proceso de recarga (con desarrollos como, por ejemplo, el Autocharge que comentábamos antes).

El tercer aspecto sería el ofrecer a los usuarios una red de calidad (en lo que a ubicaciones, potencia de los puntos de recarga y servicios se refiere). Hay que dotar a la infraestructura de recarga de servicios que incrementen y mejoren todavía más la experiencia de usuario. En una estación de servicio, la infraestructura de recarga está perfectamente mantenida, está videovigilada, el usuario tiene cuarto de baño, tienda, servicios de restauración, etc., y, por ejemplo, puede tomarse un café mientras realiza una recarga ultrarrápida en 15 o 20 minutos.

Para estas necesidades concretas, la estación de servicio es el sitio idóneo para montar este tipo de infraestructura de recarga.

Nosotros tenemos una hoja de ruta definida. Es fundamental ofrecer una red de calidad, que pasa por ubicaciones idóneas, estratégicas e interesantes para los usuarios de vehículo eléctrico.

Realizamos distintos análisis para identificar esos emplazamientos, pero hay dos factores clave: la disponibilidad de potencia y el espacio. Sobre todo, la disponibilidad de potencia. Muchas veces este aspecto determina que la instalación de infraestructura de recarga sea posible o no en un determinado emplazamiento.

Y ahí tenemos un gran cuello de botella. Actualmente, montar un punto de recarga de estas características en una estación de servicio de Repsol puede llevarnos, en lo que es la ejecución de la obra, unas dos o tres semanas. Sin embargo, activar ese punto de recarga que hemos instalado en 15 días tiene un plazo medio de activación de 18 meses.

Y esto si hablamos de baja tensión.

Antes decía que en Repsol estamos adecuando la tecnología y la infraestructura de recarga a las necesidades de los usuarios. Por tanto, en la mayoría de los casos nos estamos yendo a media tensión. Si hablamos de plazos en media tensión, éstos se disparan exponencialmente y ya hablamos de dos o tres años. Incluso hemos tenido casos recientes en los que la activación ha llegado a demorarse hasta cinco años. Y esos tiempos no son razonables ni para los operadores por su impacto reputacional, obsolescencia tecnológica —tenemos cargadores que han perdido la garantía del fabricante y que ni siquiera hemos sido capaces de activar—, retorno de la inversión, etc.; ni para los usuarios de vehículo eléctrico, que se sienten engañados viendo, por ejemplo, un punto de recarga instalado debajo de su casa desde hace meses del que no pueden hacer uso.

“La estación de servicio es el sitio idóneo para la recarga rápida y ultrarrápida”.

Repsol, en el marco de nuestra estrategia multienergía, lleva desde el año 2010 en el ámbito de la movilidad eléctrica, por lo que tenemos mucha experiencia en este sector.

Una medida muy concreta que pensamos que podría ayudar muchísimo sería permitir articular todo el ‘permitting’ necesario mediante una declaración responsable. Y cuando hablo de todo el ‘permitting’ me refiero a licencia municipal, licencias de la Dirección General de Carreteras, legalizaciones en las D.G de Industria de las Comunidades Autónomas y todos los trámites necesarios. Además, que dichos procesos de declaración responsable no se duplicasen, es decir, que las declaraciones responsables de los operadores para la obtención de las licencias valiesen también para las licencias necesarias de las empresas distribuidoras para aquellos trabajos que tengan que hacer en sus propios procesos.

Hay que tener en cuenta que aproximadamente el 70 por ciento del parque móvil español duerme en la calle. Por tanto, no todo el mundo tiene la posibilidad de instalar un cargador en el aparcamiento de su comunidad de propietarios, por lo que la infraestructura de recarga de acceso público es clave y las estaciones de servicio son un sitio idóneo para instalar este tipo de infraestructura.

Es verdad que se está avanzando en lo que a los trámites burocráticos se refiere. Por ejemplo, existe el Real Decreto-ley 29/2021, que permite tramitar la licencia municipal mediante declaración responsable, también se han hecho avances en el ámbito de la DG de Carreteras, pero nosotros seguimos teniendo un gran cuello de botella con los trámites relacionados con la empresa distribuidora, tanto en la fase previa, para la obtención de las condiciones técnico-económicas, como, sobre todo, en el entronque de la infraestructura de recarga con la red de distribución.

Ahí es donde de verdad está el cuello de botella. De los aproximadamente 18 meses de plazo medio para activar un punto de recarga en baja tensión, unos 14 o 15 meses corresponden a esta parte del proceso.

“La disponibilidad de potencia y el espacio son claves para elegir una ubicación donde instalar un hub de recarga de vehículos eléctricos”.

Nosotros tenemos nuestra red totalmente monitorizada de forma remota. Y lo que estamos viendo es que la curva de demanda se incrementa cada día. En este sentido, a nivel de entrega de kWh, cada mes es mayor que el mes anterior.

No obstante, a día de hoy, el sector tiene unas tasas medias de utilización de la infraestructura de recarga de aproximadamente el 5,8 por ciento por punto de recarga, lo que equivale aproximadamente a entre una y dos horas al día de uso de ese punto.

Por lo que se puede deducir que en España, actualmente, existe una infraestructura de recarga adecuada para el parque actual de vehículos eléctricos.

Para nosotros, la movilidad eléctrica es una alternativa energética más para la movilidad. Se enmarca dentro de nuestra apuesta multienergía.

Pensamos que no existe una única solución que cubra todas las necesidades de la movilidad. Esas necesidades varían en función de cada uno de nosotros: de la distancia al trabajo, de las necesidades familiares o del propio estilo de vida. En función de esas necesidades, cada usuario elegirá la alternativa que mejor le convenga.

En Repsol lo que hacemos es ofrecer todas las alternativas energéticas, para que sean los clientes y usuarios los que elijan la que mejor se adapta a sus necesidades.

En este sentido, en Repsol defendemos la neutralidad tecnológica. Todas las alternativas energéticas que contribuyan a la reducción de emisiones y permitan luchar contra el cambio climático deben ser tenidas en cuenta. Y cuando hablo de todas, me refiero tanto a las soluciones ya disponibles, en sus distintos grados de madurez, como las que llegarán fruto de los procesos de I+D. De lo contrario, nos seremos capaces de alcanzar los ambiciosos objetivos climáticos fijados para 2030 y 2050.

Nuestra infraestructura de recarga dentro de la estación de servicio es una alternativa más. Convive perfectamente con otros productos y soluciones, como nuestros combustibles 100% renovables, que son una alternativa real e inmediata tanto para el parque actual de vehículos como para las infraestructuras de suministro de energía, porque no hay que modificar absolutamente nada.

Actualmente tenemos más de 1.600 estaciones de servicio suministrando Diésel Nexa 100% renovable. A esta apuesta se suma la gasolina de origen 100% renovable, disponible en 30 estaciones de servicio en la Comunidad de Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana, País Vasco y Aragón.

Por lo que, para nosotros, la movilidad eléctrica es una alternativa más, como los combustibles 100% renovables, los gases en todos sus formatos, o el hidrógeno cuando llegue.

Yo creo que, como el propio nombre indica, una estación de servicio no deja de ser un centro de servicios para la movilidad. Lo que hacemos en Repsol, y entiendo que está muy alineado con esa idea, es cubrir todas las necesidades de movilidad que tengan los distintos usuarios.

Como decía anteriormente, la movilidad eléctrica es una alternativa más para esos usuarios y, por tanto, es interesante poder cubrir esa necesidad, igual que hacemos con los combustibles 100% renovables, con los gases y con otras alternativas energéticas.

La movilidad eléctrica en el vehículo pesado está yendo más despacio que en el vehículo ligero. Desde mi punto de vista, esto ocurre por una cuestión de disponibilidad de producto, ya que el vehículo pesado, entre otras cosas, necesita baterías con mayor capacidad y cargadores de mayores potencias que los vehículos ligeros.

Nosotros también estamos trabajando en ello. Tenemos más de 100 puntos de recarga ultrarrápida que pueden dar servicio al vehículo pesado —aunque volvemos a lo anteriormente comentado: disponibilidad de potencia, trámites administrativos para la activación de los cargadores y disponibilidad de espacio—.

Por ejemplo, tenemos una estación de servicio en la provincia de Álava, en Lopidana, con un ‘hub’ que incluye, entre otros elementos, un punto de recarga de 560 kW. Por la propia casuística de la estación, por el espacio disponible para que puedan maniobrar los vehículos pesados y por esa infraestructura de alta potencia, puede ser un sitio idóneo para la recarga de este sector. Además de en Lopidana, tenemos otros ‘hubs’ de recarga ultrarrápida como el de Garraf (Barcelona), Ugaldebieta (Vizcaya), Venturada (Comunidad de Madrid) o Manzanares (Ciudad Real), que son muy interesantes para este tipo de recargas.

Es verdad que, por la capacidad de las baterías, la necesidad de infraestructura de alta potencia y los requisitos operativos del transporte, es un producto que está llegando algo más tarde que el vehículo ligero.

Claro. Son trayectos largos y hay que montar infraestructura de recarga en origen, en destino y en itinerancia. Se trata de una solución que ya estamos ofreciendo a nuestros clientes. Este tipo de usuario necesita que se minimicen los tiempos de recarga, y eso demanda altos niveles de potencia para poder satisfacer sus necesidades.