La sesión organizada por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica

La electrificación de los puertos y del transporte marítimo se perfilan como grandes retos estratégicos en España para afrontar la transición energética, la lucha contra el cambio climático y la competitividad logística. Esta fue una de las principales conclusiones de la jornada Neptuno (‘New Energies for Ports & Transport for Urban and Nautical Operations’), organizada por Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) el pasado 8 de junio en Palma de Mallorca.

El encuentro, celebrado en la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares, reunió a cerca de un centenar de profesionales y representantes de autoridades portuarias, operadores marítimos, compañías energéticas y tecnológicas, operadores de recarga, centros de investigación y responsables políticos para analizar los desafíos y oportunidades de la descarbonización del ámbito portuario.

La apertura institucional contó con la participación de Joan Groizard, secretario de Estado de Energía del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, quien destacó que España avanza adecuadamente para cumplir con los objetivos establecidos por la normativa Afir de cara a 2030 en materia de electrificación portuaria. No obstante, subrayó la necesidad de reforzar la coordinación entre administraciones y autoridades portuarias, otorgar carácter prioritario al acceso de los puertos a la red eléctrica y avanzar en una planificación energética que contemple infraestructuras, regulación y tarifas específicas.

Groizard también defendió la importancia de seguir impulsando el despliegue de generación renovable en los entornos portuarios para garantizar un suministro energético competitivo. En este sentido, recordó que los puertos constituyen un elemento clave para avanzar en la descarbonización de la economía y reducir la contaminación en las ciudades.

Por parte de la administración regional, Diego Víu, director general de Economía Circular, Transición Energética y Cambio Climático del Govern de les Illes Balears, puso el foco en el impacto positivo que la electrificación portuaria puede tener sobre la salud pública. Al tratarse de infraestructuras estrechamente integradas en el entorno urbano, destacó que la reducción de emisiones y de la contaminación acústica repercute directamente en la calidad de vida de la ciudadanía, al tiempo que apeló a la corresponsabilidad entre administraciones y sector privado.

El director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, entrevistó a Jordi Terrades, secretario general del departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya, quien señaló que la electrificación de los puertos catalanes puede considerarse uno de los proyectos más avanzados de descarbonización portuaria del sur de Europa, aunque todavía está en una fase de despliegue progresivo.

Terrades apuntó que en 2024 entró en funcionamiento el primer OPS para portacontenedores en la terminal BEST, considerado pionero en el Mediterráneo; en 2025 comenzó a operar el primer OPS para ferris en la terminal de Grimaldi, suministrando electricidad renovable a los buques que cubren la ruta con Baleares, y la electrificación de las terminales de cruceros ya está en marcha y el objetivo es que todas estén conectadas antes de 2030. La electrificación completa de los puertos catalanes podría reducir cerca del 47 por ciento de las emisiones asociadas a la actividad portuaria.

Pérez de Lucia añadió que la electrificación de los puertos va mucho más allá de la instalación de puntos de recarga o sistemas OPS (Onshore Power Supply). “Supone la creación de auténticas miniciudades energéticas”, en las que convergen la capacidad de la red eléctrica, la generación renovable integrada, los sistemas de almacenamiento energético, la maquinaria portuaria y una amplia variedad de vehículos y usuarios con demandas energéticas diversas.

La jornada reunió a representantes de autoridades portuarias y compañías navieras para abordar los principales condicionantes de la electrificación portuaria, donde Adolfo Utor, presidente de Baleària, advirtió de que, si la electricidad suministrada en los puertos incorpora peajes, cargos o sobrecostes que la encarezcan frente a otras alternativas energéticas, las navieras tendrán menos incentivos para desconectar sus motores auxiliares y conectarse a los sistemas OPS. Por ello, reclamó marcos regulatorios y tarifarios que permitan garantizar la competitividad de la energía eléctrica en puerto.

En la mesa participaron también Teófila Martínez, presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia; Rosario Soto, presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería; y Antonio Ginard, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares.

Los representantes portuarios coincidieron en señalar que el transporte marítimo constituye el modo más sostenible dentro del sistema logístico y de movilidad, al tiempo que reclamaron una mayor coordinación entre administraciones, autoridades portuarias y armadores para afrontar unas inversiones de gran envergadura que deben compatibilizarse con la competitividad del sector.

Como conclusión, los participantes coincidieron en que la electrificación de los puertos solo será viable si se garantiza una potencia eléctrica suficiente, una adecuada coordinación institucional y un modelo económico que preserve la competitividad de las instalaciones portuarias.

Alejandro Sáenz de San Pedro, consejero de Empresa, Empleo y Energía del Gobierno Balear, cerró la primera parte del evento y defendió la electrificación y la necesidad de avanzar hacia modelos energéticos más sostenibles, aunque insistiendo en una planificación realista y ordenada.

El consejero señaló que alrededor del 90 por ciento de las mercancías que abastecen a Baleares llegan por vía marítima, de ahí que la transición energética en las islas no pueda prescindir del transporte marítimo, haciendo que la cadena logística marítima sea más eficiente y menos contaminante, pero manteniendo la seguridad del abastecimiento.

La mesa redonda ‘Redes eléctricas y el nuevo marco energético en la electrificación de puertos’, integrada por empresas proveedoras de tecnología y soluciones energéticas, puso de manifiesto que la transición energética de los puertos implica mucho más que sustituir combustibles fósiles por electricidad. Se trata de un proceso que exige planificación, adaptación de infraestructuras, incorporación de nuevas tecnologías y coordinación entre múltiples actores con perfiles de consumo cada vez más complejos.

• César Barrena, de Schneider Electric Iberia, destacó que el crecimiento de la demanda eléctrica y la disponibilidad de nuevas tecnologías de suministro, almacenamiento, digitalización y gestión energética obligan a rediseñar infraestructuras y procesos para garantizar una transición eficiente, resiliente y sostenible.
• Felipe Zegers, de Dhemax, dijo que el desafío no reside solo en desplegar infraestructura eléctrica o sistemas de baterías, sino en gestionar de forma inteligente un ecosistema energético complejo en el que conviven distintos perfiles de consumo y señales económicas cambiantes. Los sistemas de almacenamiento energético con baterías (BESS) permiten aportar potencia cuando se necesita, reducir costes operativos, gestionar picos de demanda y optimizar el uso de la energía. A su juicio, el elemento diferencial reside en la integración de plataformas de software capaces de coordinar en tiempo real la generación, el almacenamiento, la demanda y los precios energéticos.
• Por su parte, David Pérez Bernedo, de Ormazabal, destacó que buena parte de los nuevos proyectos se están diseñando bajo criterios de escalabilidad y flexibilidad para adaptarse tanto al crecimiento futuro de la demanda como a la evolución tecnológica del sector.

La mesa que conectó movilidad eléctrica terrestre y marítima contó con Luis Buil, de Iberdrola Smart Solutions; Francisco Vallecillos, director de Evectra; Raúl Vázquez, gerente general de SPV Sistemas, y Diego Víu.

• Luis Buil apuntó que la electrificación necesita infraestructura eléctrica suficiente (redes y potencia) y que el cuello de botella no es la tecnología, sino la capacidad de red y la planificación para que la transición sea escalable, no puntual. Al hilo, nombró los ‘e-credits’ como palancas financieras para que los puertos puedan beneficiarse y acelerar su electrificación.
• Vallecillos señaló que en estas infraestructuras no basta con instalar equipos puntuales, sino que es necesario desarrollar un “plan director” que contemple el objetivo final de electrificación y el crecimiento futuro de la demanda eléctrica.
• Vázquez dijo que las baterías de litio han cambiado por completo el escenario de la extinción de incendios y que los sistemas clásicos de agua o espuma no siempre son suficientes para incendios modernos de alta energía y que los puertos deben rediseñar su estrategia de protección contra incendios.
• Víu aportó que la electrificación portuaria es parte de un mismo ecosistema en el que movilidad eléctrica terrestre, descarbonización del transporte e integración de renovables en la red juegan en el mismo tablero.

Las asociaciones sectoriales cerraron el encuentro, con Elena Seco, de Anave; Eva Pérez, secretaria general de la Alianza Net-Zero Mar, y Mayra Argüelles, directora de Asinem.

Las barreras y dificultades a la electrificación en función de los casos de uso; la necesidad de profesionales formados para trabajos de electrificación; la necesidad de palancas de financiación para acometer inversiones y la complejidad en algunas situaciones en las que el barco está preparado para hacer uso del OPS, pero el OPS del puerto no está preparado, son algunos de los temas que se trataron en esta mesa.

La jornada Neptuno contó con el patrocinio y apoyo de Baleària, Ampere Energy, Dhemax, Evectra Mobility Services, Gewiss Ibérica, Iberdrola, Ormazabal, Phoenix Contact, Schneider Electric y SPV Sistemas. Asimismo, colaboraron la Autoridad Portuaria de Baleares, la Alianza Net-Zero Mar, Asociación de Empresas Instaladoras de Baleares (Asinem), Prensa Ibérica y Transport & Environment.