Horse Powertrain y Repsol presentan un motor híbrido ultraeficiente

Repsol y Horse Powertrain han presentado el Horse H12 Concept, un motor híbrido de nueva generación diseñado para funcionar con gasolina de origen 100% renovable. El motor, diseñado y desarrollado en España como resultado de la colaboración tecnológica entre Horse Technologies y el Repsol Technology Lab, es capaz reducir el consumo de combustible en un 40%, situándolo por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación europeo WLTP.

De izq a derch: Javier Ariztegui, director industrial de Transformación de Repsol; Fermín Oliva, responsable de Desarrollo Tecnológico del Motor en Repsol; Irati Etxandi, mecánica e 'influencer';  Jesús Francés, director de Estrategia y Advance Engineering en Horse Technologies Division, y Alvaro Fernandez, director de Comunicación en el Sur de Europa y Latinoamérica de Horse Power Train.

Javier Ariztegui, director industrial de Transformación de Repsol señaló que, “en Repsol apostamos por un enfoque multienergía para acelerar la descarbonización del transporte. Este proyecto demuestra que los combustibles renovables, combinados con tecnologías de alta eficiencia, pueden ofrecer reducciones de emisiones inmediatas y plenamente complementarias a la electrificación. Asimismo, los combustibles renovables son compatibles con los vehículos ya en circulación”.

Por su parte, Jesús Francés, director de Estrategia y Advance Engineering en Horse Technologies Division expresó como "en Horse Powertrain tenemos claro que el enemigo es el CO₂, no la tecnología. El desarrollo de este ‘powertrain’ Horse H12 Concept es la demostración de cómo los motores de alta eficiencia y los combustibles renovables pueden reducir las emisiones hoy mismo, sin esperar a soluciones futuras”.

Durante la presentación, que tuvo lugar en el Repsol Tecnology Lab, se pudo comprobar el comportamiento real del primer vehículo equipado con este motor híbrido ultraeficiente y gasolina de origen 100 % renovable, mostrando su funcionamiento en condiciones reales. “El desarrollo del motor se enmarca en un enfoque de neutralidad tecnológica, que considera los combustibles renovables y las tecnologías híbridas como soluciones complementarias a la electrificación y a otras alternativas de movilidad”, destacaron fuentes de ambas compañías a través de un comunicado.

Según datos de Repsol, un vehículo equipado con este motor que utilice gasolina de origen 100% renovable puede emitir hasta 1,77 t menos de CO₂ al año.

Este proyecto persigue mejorar la eficiencia energética y reducir el consumo y las emisiones en el transporte por carretera, apoyándose en el desarrollo de dos tecnologías clave que, combinadas, ofrecen una alternativa eficaz para la descarbonización del transporte. Por un lado, los combustibles renovables, que permiten una reducción inmediata de las emisiones netas de CO₂ durante su uso, sin necesidad de esperar a la renovación completa del parque móvil. Por otro lado, el nuevo sistema híbrido, que permite reducir el consumo de combustible en un 40 por ciento, situándolo por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación europeo WLTP. “En conjunto, la combinación tecnológica del motor ultraeficiente y los combustibles renovables son una solución adicional para alcanzar los objetivos de descarbonización del sector transporte”, aseguraron fuentes de ambas compañías.

De acuerdo con los cálculos de Repsol, un vehículo equipado con este motor que utilice gasolina de origen 100% renovable puede emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO₂ al año frente a un vehículo equivalente con motor y combustible convencionales. En este sentido, “un marco regulatorio europeo basado en la neutralidad tecnológica puede contribuir a acelerar la transición del transporte hacia el objetivo de emisiones netas cero”, reclamaron fuentes de ambas empresas.

Durante la presentación, Jesús Francés explicó que el desarrollo se ha centrado en rediseñar el sistema de combustión del motor, introduciendo varias mejoras en parámetros clave de funcionamiento. “Principalmente hemos trabajado en aumentar ligeramente la relación de compresión y en incorporar un sistema EGR de nueva generación para optimizar el proceso de combustión. También hemos desarrollado un sistema de encendido de alta energía y optimizado el funcionamiento del turbocompresor”, detalló. Según indicó, la combinación de estas mejoras permite alcanzar “una eficiencia térmica de un 44,2%”, que se traduce en un importante salto en el aprovechamiento energético del motor.

A estas modificaciones del bloque térmico se suma la integración con un sistema híbrido optimizado y el uso de combustibles renovables. En este sentido, Fermín Oliva, responsable de Desarrollo Tecnológico del Motor en Repsol, explicó que desde el Repsol Technology Lab se ha trabajado “optimizando la combustión, reduciendo las pérdidas internas y mejorando la integración con el sistema híbrido para alcanzar niveles de eficiencia muy elevados”, con un objetivo claro: “convertir de la mejor forma posible la energía del combustible renovable en movimiento y, además, con emisiones netas de CO₂ cero en su uso”. Oliva subrayó que el proyecto es fruto de la colaboración entre los equipos de Repsol y Horse Technologies, que han combinado “combustión avanzada, nuevos lubricantes y soluciones híbridas para aprovechar al máximo el potencial de los combustibles renovables”.