Según Aedive y Qwello, una apuesta más decidida por la carga pública lenta de vehículos eléctricos permitiría un crecimiento en la electrificación de la movilidad

El 9 de abril tuvo lugar la convocatoria 'Cambio a eléctrico y carga en AC: el gran aliado para ahorrar frente a la subida del combustible tradicional', organizada por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) en colaboración con Qwello, empresa especializada en puntos de recarga pública para vehículos eléctricos, con el objetivo de promover el despliegue de la recarga pública en corriente alterna (AC, por sus siglas en ingés) como solución para democratizar el vehículo eléctrico (VE).

El director de comunicación de Aedive, Miguel Ángel Jiménez, advirtió que su asociación ofrece una alternativa a la crisis de los hidrocarburos.

"La escalada bélica en Oriente Medio, que ha provocado un crecimiento del precio del petróleo y del gas, ha ampliado las ventajas económicas (el coste de uso) del vehículo eléctrico frente a los vehículos de combustión, especialmente si se combina la recarga doméstica con otras modalidades de recarga pública", afirmaron desde Aedive.

En este contexto, el vehículo eléctrico no termina de alcanzar en España un ritmo de adopción mayor, entre otros motivos, porque las ciudades no tienen las infraestructuras necesarias para que los usuarios puedan pasarse al coche eléctrico. En nuestro país más de un 70 por ciento de los ciudadanos no dispone de garaje propio ni opción de acceder a una plaza de aparcamiento, por lo que la recarga en el hogar no es posible. Sin embargo, en otros países de la Unión Europea sí que ha habido una penetración de la movilidad eléctrica, en parte gracias al despliegue de la recarga pública en AC, denominada también carga en baja potencia o carga lenta, según señalaron a través de un comunicado de la asociación. 

Esta modalidad aporta algunas ventajas: requiere menos inversiones en su puesta en marcha, necesita menos potencia, es sencilla de instalar, es escalable y se integra en el paisaje urbano. Además, es más económica que la recarga rápida y ultrarrápida (en corriente continua o DC): la carga en acceso público DC tiene un precio de la energía de 0,46 euros/kWh, lo que supone un coste de 8,36 euros cada 100km; en cambio, la carga en acceso público AC sale a 0,20 euros/kWh, equivalente a 3,64 euros cada 100km, de acuerdo con los cáculos presentados por Aedive.

El avance de la movilidad eléctrica depende en parte de la recarga pública. A pesar de que la recarga de alta potencia cumple un papel esencial para dar respuesta a las necesidades de corta, media y larga distancia, desde Aedive consideraron que “la recarga lenta y distribuida en AC es la base del sistema, porque es la pieza que permitirá incrementar el parque de vehículos eléctricos, que posteriormente utilizarán tanto la recarga en alterna como en continua”.

El director técnico de Aedive, Javier Izquierdo, explicó que más del 70% de los españoles no tiene garaje propio.

La empresa aseguró que “la infraestructura de recarga pública en AC es el elemento que falta para impulsar de manera definitiva la adopción generalizada del vehículo eléctrico”, ya que acompaña los hábitos de la vida de los conductores: el vehículo carga mientras el usuario está en la oficina, en el gimnasio, en los complejos de ocio… Lo resumen con el lema “coche aparcado, coche cargando”.

En adición, es predecible, eficiente (forma parte de la electrificación de los municipios) y permite aprovechar al máximo el uso de energías renovables, dado que se adapta al carácter variable de la generación renovable. Más en detalle, la recarga en AC requiere menor inversión en refuerzo de red y mayor estabilidad del sistema eléctrico urbano, puesto que demanda entre 7-11 kW en baja tensión. El 'Smart Charging' integrado permite programar la carga en horas valle y de tarifa reducida, maximizando la integración de energía renovable y reduciendo el coste para el usuario final. A su vez, el coste total (Capex + Opex) para su despliegue es entre cinco y diez veces menor que el de la carga rápida.

Los datos de uso real aportados por el operador especializado en recarga urbana en AC, Qwello, muestran que cuando la infraestructura está disponible, es fiable y se integra en la vida cotidiana, la recarga en alterna se convierte en un facilitador de la adopción del vehículo eléctrico. Así lo reflejan indicadores como la energía media suministrada en la carga en AC (de diez a 25 kWh por sesión), la duración media de la sesión (entre una hora y media, y cuatro horas), y el coste por sesión (entre cinco y doce euros).

Además, según la experiencia de Qwello en otros países, cuando una ciudad alcanza la densidad crítica de 0,5 a un punto de carga en AC por cada 100 habitantes, las matriculaciones de vehículos eléctricos se encuentran entre un 20 y un 40 por ciento anual.

En el caso de España, el director general de la empresa, Carlos Vázquez, aseguró que "es importante ofrecer a los ciudadanos la posibilidad de cargar en sus barrios con carga lenta y a un precio asequible, porque es lo que va a marcar la diferencia y lo que va a acelerar la verdadera transición”

De esta forma, se muestra que existe una contradicción: mientras el contexto energético refuerza las ventajas del vehículo eléctrico, muchas ciudades españolas no están creando las condiciones necesarias para que esa transición sea posible. De ahí que la recarga pública en AC (la solución más eficiente, escalable y económica) siga sin desplegarse en nuestro país.

Desde Aedive señalaron que “las causas pueden ser diversas, desde desconocimiento hasta falta de recursos o simplemente, ausencia de prioridad. Pero finalmente el resultado es una barrera estructural que frena la adopción del vehículo eléctrico allí donde más debería crecer”.

El director general de Qwello, Carlos Vázquez, solicitó la colaboración política para conseguir infraestructuras.