“Nuestro objetivo es tener 75 hidrolineras operativas en 2030”
Entrevista con Santiago Ramas, director general de HVR Energy
Periodista y Coordinador editorial de Estaciones de Servicio e Interempresas Material Eléctrico · Interempresas Media
04/09/2025
En este contexto opera HVR Energy, una empresa especializada en el desarrollo y operación de estaciones de repostaje de hidrógeno adaptadas a las necesidades reales del mercado. Al frente de su dirección general está Santiago Ramas, emprendedor con más de tres décadas de experiencia en el sector de las estaciones de servicio y las tecnologías limpias. Tras liderar la filial española del grupo Wolftank, Ramas ha diseñado el modelo ‘ACTIVA’, una solución modular, flexible y escalable que busca convertir a las estaciones de servicio en nodos clave para el desarrollo de la movilidad con hidrógeno en España.
¿Puede contarnos brevemente su trayectoria profesional y qué le llevó a aceptar su nuevo cargo como director general en HVR Energy?
Soy biólogo de formación, con un MBA por el IESE, y cuento con más de 30 años de experiencia como emprendedor en empresas relacionadas con estaciones de servicio y tecnologías limpias. Mi relación con el grupo Wolftank comenzó como proveedor y, con el tiempo, me llevó a asumir la dirección de su filial en España durante tres años. En ese período adquirí una sólida experiencia técnica en el diseño y operación de hidrolineras, colaborando estrechamente con equipos especializados en Austria.
Esta experiencia me permitió identificar claramente el desafío del sector del hidrógeno, atrapado en el dilema clásico de la falta simultánea de vehículos e infraestructura. Ante esta situación, diseñé un concepto innovador de hidrolineras adaptado a la realidad actual, apostando por instalaciones modulares y escalables. HVR Energy compartió plenamente esta visión, ofreciéndome liderar este proyecto clave en el despliegue de la movilidad sostenible en España.
HVR está comprometida con proyectos de generación distribuida de hidrógeno verde para movilidad. ¿Cuáles son los objetivos principales de la empresa y cómo se traduce eso en su estrategia?
Nuestro principal objetivo es convertirnos en líderes en el desarrollo de infraestructuras de repostaje de hidrógeno en España, mediante nuestro innovador modelo de hidrolinera ‘ACTIVA’, integradas en estaciones de servicio existentes. La meta es clara: desplegar 75 hidrolineras operativas en el país para 2030. Nuestra estrategia se enfoca en la colaboración con socios clave en toda la cadena de valor (producción, logística y comercialización), mientras nosotros nos especializamos en desarrollar y operar infraestructuras, creando un ecosistema completo que impulse la movilidad con hidrógeno.
“Desde HVR Energy trabajaremos en estrecha colaboración con las estaciones de servicio, apoyándolas en la instalación y operación de puntos de repostaje de hidrógeno y actuando como facilitadores esenciales para cumplir los objetivos regulatorios”
El modelo 'HRS como servicio' ha recibido el respaldo del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT). ¿Podría explicarnos en qué consiste esta iniciativa y cómo se articula este enfoque modular y flexible? ¿Qué acogida ha tenido?
Gracias a la subvención concedida por EIT Urban Mobility, pudimos llevar a cabo la primera implementación real del modelo ‘ACTIVA’, pasando del concepto inicial a una instalación operativa donde actualmente repostan vehículos a 350 y 700 bares (bar). En este proyecto participan el Grupo BMW y Wolftank Iberia, aportando conocimientos clave para desarrollar una solución modular, flexible y fácilmente trasladable. Este diseño incluye un dispensador dual a 350-700 bar, panel de distribución, ‘booster’ de hasta 1.000 bar y almacenamiento transportable.
Su enfoque innovador permite transportar hidrógeno ya comprimido a 640 bar, reduciendo significativamente los requisitos de compresión y almacenamiento en las estaciones, disminuyendo así el Capex, Opex, ‘footprint’ y la potencia instalada.
La acogida ha sido excelente, con muchas empresas mostrando interés, y ya hemos iniciado conversaciones con propietarios de estaciones de servicio para implementar esta solución en sus instalaciones.
¿Qué ventajas aporta este modelo a las estaciones de servicio que buscan diversificar su oferta energética incorporando hidrógeno?
Les ofrecemos un modelo donde compartimos riesgos e inversión. La estación únicamente necesita aportar un espacio reducido de unos 20 m² y una potencia disponible de 15 kW. Desde HVR asumimos la instalación, operación, gestión logística y suministro del hidrógeno. Contamos con diferentes opciones para la imagen de la hidrolinera, adaptándonos al branding de la estación o usando la marca de HVR, lo que permite flexibilidad en el tipo de acuerdo alcanzado.
Se trata de un esquema de ‘revenue share’ que simplifica considerablemente la incorporación del hidrógeno, ya que las estaciones no tienen que afrontar grandes inversiones ni asumir riesgos operativos elevados, obteniendo además ingresos directos por cada kilogramo de hidrógeno vendido.
"La planta de Coslada, operativa desde marzo de 2023, es la primera hidrogenera de la Comunidad de Madrid y busca demostrar y validar toda la cadena de valor del hidrógeno: producción ‘in situ’, compresión a 550 bar y dispensación a 350 bar".
¿Cuál era el objetivo del proyecto piloto en Coslada y qué resultados tangibles han obtenido?
La planta de Coslada, operativa desde marzo de 2023, es la primera hidrogenera de la Comunidad de Madrid y busca demostrar y validar toda la cadena de valor del hidrógeno: producción ‘in situ’, compresión a 550 bar y dispensación a 350 bar. Ha sido fundamental para identificar mejoras técnicas y operativas, optimizando así nuestro modelo ‘ACTIVA’. Además, esta instalación pionera ha servido para mostrar de forma real y tangible nuestra capacidad y compromiso con el desarrollo de infraestructura sostenible en España.
HVR aspira a desplegar una veintena hidrolineras con apoyo del CEF (4,2 millones de euros). ¿Cuál es el calendario e impacto esperado?
Según el compromiso adquirido con el CEF, todas las estaciones deberán estar instaladas antes de finales de 2027, aunque nuestro objetivo es acelerar su puesta en marcha en menos de dos años. Estas instalaciones estarán ubicadas principalmente en Galicia, Madrid, Valencia, Alicante, Murcia y Andalucía, consolidando nuestra posición como líderes en movilidad de hidrógeno y demostrando la viabilidad del modelo ‘ACTIVA’, contribuyendo decisivamente al cumplimiento de la regulación Afir.
¿Cómo se están coordinando con fondos europeos y actores clave como BMW, Wolftank y Avanza?
La colaboración es fundamental para avanzar en un mercado emergente como este. Junto a BMW, mediante el proyecto EIT Urban Mobility, hemos testado la primera ‘ACTIVA’ y comprendido mejor las necesidades reales del sector automotriz. También trabajamos estrechamente con Toyota. Con Avanza colaboramos como operador, y Wolftank aporta una amplia experiencia técnica que nos permite optimizar los costes operativos y de inversión (Capex y Opex) en nuestras infraestructuras. Estas alianzas estratégicas aceleran el desarrollo y fortalecen nuestra propuesta de valor.
¿Cuáles son los objetivos de crecimiento para los próximos años?
Nuestra meta es llegar a 75 hidrolineras operativas en España para 2030. La hoja de ruta incluye alcanzar 25 instalaciones para 2027, ampliarlas a 55 en 2028 y culminar en el objetivo final en 2030. Esta expansión proporcionará a las empresas la seguridad suficiente para apostar por flotas impulsadas por hidrógeno, activando así la demanda y generando un mercado estable.
“Nuestro principal objetivo es convertirnos en líderes en el desarrollo de infraestructuras de repostaje de hidrógeno en España, mediante nuestro innovador modelo de hidrolinera ‘ACTIVA’, integradas en estaciones de servicio existentes”
¿Cuál es su evaluación del estado actual de la infraestructura en España y sus principales obstáculos?
Actualmente, España apenas cuenta con una docena de hidrolineras, la mayoría no accesibles públicamente ni con repostaje continuo las 24 horas del día. Estamos muy lejos de los objetivos marcados por Afir para 2030 (78 hidrolineras). El alto CAPEX y la compleja integración de instalaciones tradicionales son las principales barreras. Nuestro modelo ‘ACTIVA’ está liderando este proceso, creando un ecosistema robusto y fiable donde productores y flotas pueden operar con total confianza.
La regulación Afir fija objetivos ambiciosos. ¿Qué papel tendrán las estaciones de servicio y HVR en ello?
Actualmente, ninguna estación en España cumple plenamente con los requerimientos de Afir. Para alcanzar las 78-79 hidrolineras exigidas antes de 2030, las estaciones de servicio desempeñarán un papel clave, dada su proximidad al transportista y experiencia en la gestión de puntos energéticos. Desde HVR Energy trabajaremos en estrecha colaboración con ellas, facilitando la instalación y operación de puntos de repostaje de hidrógeno y actuando como facilitadores esenciales para cumplir los objetivos regulatorios.
¿Cómo se posiciona el hidrógeno frente a eléctricas o biofuels en transporte pesado y logística?
“Nuestra hoja de ruta incluye alcanzar 25 hidrolineras para 2027, ampliarlas a 55 en 2028 y culminar en el objetivo final de 75 ubicaciones en 2030”
El hidrógeno será clave para transporte pesado y larga distancia debido a sus ventajas en autonomía y rapidez de repostaje frente a las baterías eléctricas. En este contexto, el hidrógeno coexistirá con biocombustibles, combustibles sintéticos y electricidad, conformando un mix energético diversificado donde cada alternativa aportará soluciones específicas. Para alcanzar este objetivo, necesitamos completar una fase inicial de maduración con vehículos en circulación y puntos de recarga operativos, permitiendo así que el hidrógeno aumente progresivamente su relevancia conforme avance la tecnología y se reduzcan costes.
¿Qué barreras ve aún para que el hidrógeno verde sea competitivo y llegue a la carretera?
Existen algunos desafíos técnicos, logísticos y económicos. A nivel logístico, transportar hidrógeno a mayor presión o en estado líquido podría reducir costes operativos, aunque presenta nuevos retos técnicos que debemos resolver. Además, resulta imprescindible disponer de incentivos claros para motivar a los transportistas a apostar por el hidrógeno, cuya prioridad siempre será cumplir con sus necesidades operativas al menor coste posible.
Creemos que a partir de 2028 se observará una adopción más amplia gracias a las ayudas institucionales necesarias para acelerar el desarrollo del sector. Para 2030 esperamos contar con un mercado consolidado y activo. Es un camino que debemos recorrer juntos, distribuyendo equitativamente los costes y beneficios de la transición energética entre todos los actores implicados.
