El parque de vehículos industriales envejece y ya supera el 32% de unidades con más de 20 años
El parque de vehículos industriales en España continúa envejeciendo en 2025, consolidando una tendencia que impacta directamente en la eficiencia operativa, la seguridad vial y los objetivos de descarbonización del transporte por carretera.
Según los datos de Ideauto elaborados a partir de la DGT, el 32,8% de los vehículos industriales en circulación supera ya los 20 años de antigüedad, frente al 31,6% registrado en 2024. Este incremento confirma el avance del envejecimiento en un segmento clave para la logística y el transporte profesional.
En paralelo, el peso de los vehículos más modernos sigue siendo limitado: solo el 21,4% del parque industrial tiene menos de cinco años, mientras que el tramo de entre 5 y 10 años representa el 18,0%.
Más vehículos antiguos y caída en los segmentos intermedios
La evolución por tramos de edad muestra un desplazamiento progresivo hacia los vehículos más antiguos. Mientras crece la cuota de unidades de más de dos décadas (+1,2 puntos porcentuales), se reducen especialmente los segmentos intermedios.
Los vehículos industriales de entre 15 y 20 años caen hasta el 15,7% (-3 puntos porcentuales), reflejando la falta de renovación estructural del parque. Por su parte, el tramo de 10 a 15 años se sitúa en el 12,1%, con un ligero incremento. En términos absolutos, el parque industrial cuenta con más de 203.000 unidades con más de 20 años, frente a apenas 132.750 vehículos con menos de cinco años, lo que evidencia el desequilibrio generacional existente.
Impacto directo en costes, emisiones y competitividad
El envejecimiento del parque industrial tiene implicaciones directas para el transporte por carretera. Los vehículos más antiguos presentan mayores consumos, más emisiones contaminantes y mayores costes de mantenimiento, además de menores niveles de seguridad activa y pasiva.
Para operadores de transporte y flotas, esta situación supone un lastre en términos de competitividad, especialmente en un contexto de creciente presión regulatoria en materia de emisiones y acceso a zonas de bajas emisiones en entornos urbanos. Además, la lenta renovación dificulta la penetración de nuevas tecnologías, tanto en electrificación como en digitalización y conectividad, aspectos clave para mejorar la eficiencia del sector.
El sector reclama un plan nacional de renovación
Desde Faconauto insisten en la necesidad de activar una estrategia coordinada a nivel estatal que permita acelerar la renovación del parque, complementando las iniciativas que ya están impulsando algunas comunidades autónomas.
La patronal defiende que la renovación del parque debe abordarse como una política estructural, con instrumentos ágiles y tecnológicamente neutros, alineados con la Ley de Movilidad Sostenible.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha advertido que retrasar estas medidas supone mantener un parque envejecido que penaliza tanto la seguridad vial como la transición hacia una movilidad más eficiente y sostenible.
