El transporte afronta cambios normativos, digitales y operativos que condicionarán la actividad en 2026
La Federación Española de Auxiliares del Transporte (FEDAT-CETM Operadores) ha examinado en su Comité Ejecutivo los retos que afrontará el sector en los próximos meses. La federación advierte que las empresas deberán adaptarse a una mayor carga normativa, nuevas obligaciones digitales y un marco operativo cada vez más complejo.
Nuevas obligaciones digitales y preocupación por los plazos
Uno de los puntos centrales de la reunión fue la entrada en vigor de Verifactu, el sistema de facturación electrónica obligatorio a partir del 1 de enero de 2026 para empresas y del 1 de julio de 2026 para autónomos. Además, el documento digital de control será exigible diez meses después de la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, lo que obligará a las empresas a intensificar su proceso de digitalización.
El presidente de la federación, Pedro Alfonsel, subrayó también la falta de recursos en las Juntas Arbitrales del Transporte. En algunas provincias, los retrasos superan el año, lo que genera incertidumbre y dificultades operativas. FEDAT-CETM Operadores reivindica más medios y el empleo de herramientas digitales que agilicen los procedimientos.
Euromodulares y 44 toneladas: incertidumbre normativa
La publicación de los itinerarios permitidos para los euromodulares ha generado un profundo malestar entre operadores y cargadores. Según la federación, las rutas habilitadas son insuficientes y la reducción del margen de conexión entre orígenes y destinos —de 25 a 10 kilómetros— dificulta su utilización. Esta restricción limita la operatividad de las empresas y reduce la competitividad del transporte que utiliza combinaciones de mayor capacidad.
También preocupa la inseguridad jurídica en torno al uso de las 44 toneladas. El sector teme que la falta de claridad regulatoria y la desigual implantación territorial generen distorsiones en el mercado, impactando en los costes y en la planificación de las rutas.
Condiciones laborales y negociación colectiva en revisión
Otro asunto destacado del Comité fue la propuesta del Gobierno para implantar un registro obligatorio de jornada laboral en el transporte por carretera. La federación advierte de que, debido a las características de la actividad, un control estricto resulta inviable y tendría un impacto negativo en la operativa diaria.
Asimismo, se revisó el estado de la negociación colectiva en el ámbito del reparto de última milla y paquetería, dos segmentos que afrontan cambios laborales y exigencias operativas que requieren actualización de los convenios.
