Faconauto urge un plan nacional para acelerar la transición energética del transporte por carretera
Faconauto, la patronal de los concesionarios, ha lanzado una alerta sobre el retraso que arrastra España en la descarbonización del transporte pesado por carretera, instando a la puesta en marcha de un plan nacional urgente que permita alcanzar los objetivos de reducción de emisiones fijados por la Unión Europea para 2030.
Durante la inauguración del IV Observatorio del Vehículo Industrial, celebrado en el Repsol Technology Lab con la colaboración de la Fundación Repsol, la organización recordó que el 89% de las mercancías en España se transportan por carretera, y que las decisiones que se adopten en los próximos años serán determinantes para la competitividad, la sostenibilidad y la cohesión territorial del país.
España, a la cola de Europa en infraestructuras y vehículos cero emisiones
Faconauto alertó de que España ocupa uno de los últimos puestos en desarrollo de la descarbonización del transporte pesado según el informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que evalúa siete indicadores clave, como vehículos disponibles, infraestructuras e incentivos.
Mientras la cuota de camiones de cero emisiones en la UE alcanza el 3,6%, en España apenas llega al 1%, frente a países como Suecia o Países Bajos, que superan el 6%. En cuanto a infraestructuras, solo 24 cargadores públicos son aptos para camiones pesados en todo el país, de los más de 1.000 existentes en Europa, y apenas cuatro están operativos.
El panorama del hidrógeno es aún más limitado, sin estaciones específicas para transporte pesado. Además, la falta de programas de apoyo a la recarga privada en bases logísticas limita la capacidad de las empresas para electrificar sus flotas.
Falta de incentivos y apoyo fiscal
Faconauto subrayó la necesidad de incentivos efectivos para renovar flotas hacia tecnologías limpias. Nueve países europeos ya ofrecen ayudas directas o deducciones fiscales para la compra de camiones eléctricos o de hidrógeno, mientras que España no dispone de medidas comparables.
Tampoco existen reducciones de peajes ni beneficios fiscales que favorezcan la competitividad del transporte sostenible. La patronal propone aprovechar los combustibles sintéticos y biocombustibles como alternativas complementarias mientras la electrificación gana terreno en el transporte pesado.
Una hoja de ruta inmediata para recuperar el ritmo
Faconauto plantea un Plan Nacional de Infraestructura de Alta Potencia con la instalación de 4.000 puntos de recarga rápida antes de 2030, junto con un Plan Nacional de Renovación de Flotas que contemple incentivos al achatarramiento y financiación verde a través del ICO.
Asimismo, propone implantar peajes CO₂ con exención total para camiones y autobuses de cero emisiones hasta 2031, y crear el programa “Bases Logísticas Zero Emisiones”, que cubriría hasta el 60% de la inversión en puntos de recarga privados.
La patronal también sugiere una reforma fiscal verde que incluya deducciones del 15% en el Impuesto de Sociedades por la compra de vehículos sostenibles y bonificación total del Impuesto de Circulación para flotas cero emisiones.
Una oportunidad industrial y de competitividad
“El transporte de mercancías canaliza el 89% de los bienes en España, pero sigue sin una estrategia de apoyo estructural”, afirmó Marta Blázquez, presidenta de Faconauto. “Alcanzar los objetivos de CO₂ de 2030 exigirá un crecimiento anual superior al 50% en las matriculaciones de vehículos de cero emisiones, algo inviable con la situación actual”.
Blázquez insistió en que es necesario un esfuerzo conjunto entre concesionarios, fabricantes, operadores y administraciones para que la transición energética del transporte se convierta en una oportunidad de crecimiento y competitividad industrial.
Un mercado estable ante nuevos desafíos
El mercado español de vehículos industriales mantiene su solidez, con 25.000 matriculaciones previstas en 2025, un 20% más que antes de la pandemia. Según Pilar Fernández, presidenta de la división de industriales de Faconauto, estos datos “demuestran la resiliencia del transporte profesional, pese a la incertidumbre y los retos del sector”.
No obstante, advirtió sobre factores de riesgo como la falta de talento especializado o el aumento del absentismo laboral, que pueden afectar la productividad.
El Observatorio del Vehículo Industrial de Faconauto se consolida así como un espacio de referencia para debatir sobre sostenibilidad, innovación y competitividad en el transporte por carretera, reforzando el papel de la patronal como impulsora de la transformación energética del sector.
