CEVA Logistics y Avolta lanzan un proyecto piloto con Dúo Trailers propulsados por HVO
Dúo Trailer Mercedes Benz de CEVA Logistics en operación en el eje Barcelona-Madrid con combustible HVO
CEVA Logistics y Avolta han activado un proyecto piloto pionero de transporte sostenible en la ruta Barcelona-Madrid, utilizando tres Dúo Trailers impulsados por aceite vegetal hidrotratado (HVO) de origen renovable. Esta iniciativa se enmarca en la estrategia de ambas compañías para avanzar hacia un modelo logístico de bajas emisiones sin comprometer la eficiencia operativa. La combinación de estos megacamiones con HVO permitirá reducir hasta 520 toneladas anuales de CO2 y 180 kg de óxidos de nitrógeno, lo que equivale a eliminar de la circulación unos 440 camiones convencionales.
Ventajas técnicas y medioambientales del Dúo Trailer
El Dúo Trailer es una solución de transporte formada por una unidad tractora y dos semirremolques conectados por un eje dolly, lo que permite alcanzar una longitud total de hasta 32 metros y una capacidad de carga de 70 toneladas por trayecto. Esta configuración optimiza el volumen de carga transportado por cada desplazamiento y reduce el número de vehículos necesarios. Además, el uso de HVO, un biocombustible obtenido a partir de aceites vegetales y grasas recicladas, permite su utilización en motores diésel existentes sin necesidad de adaptación mecánica. Este tipo de combustible contribuye notablemente a la reducción de emisiones contaminantes y apoya la transición energética en el sector.
Resultados medibles y proyección futura
Desde su puesta en marcha en abril de 2025, los Dúo Trailers operan tres días a la semana mientras que los vehículos convencionales, también propulsados por HVO, lo hacen los días restantes. El objetivo es evaluar el impacto real de la solución y valorar su escalabilidad a nivel nacional. Según datos de la DGT, la utilización masiva de Dúo Trailers podría evitar más de 35.000 trayectos convencionales anuales, lo que representaría un ahorro de 21 millones de kilómetros en carretera y una reducción superior a 19.000 toneladas de CO₂. Este modelo de transporte requiere validaciones previas de las rutas, revisiones tarifarias anuales y el cumplimiento estricto de la normativa vigente para garantizar la seguridad vial.
