El 1 de enero entró en vigor la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección

Con la entrada en vigor el 1 de enero de 2026 de la versión 7.9 del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, se han actualizado y clarificado criterios sobre seguridad vial y operativa de la maquinaria, incluyendo de forma explícita la regulación del reesculturado y del recauchutado de neumáticos agrícolas y de obras.

En el sector agrícola, los neumáticos no son un componente más: son elementos esenciales para la tracción, la transmisión de potencia al terreno y minimizar la compactación del suelo. Su correcto estado técnico no solo influye en la productividad, sino también en la seguridad vial y operativa de la maquinaria, especialmente cuando se desplaza por vías públicas. Por ello, la inspección técnica tanto de tractores como de vehículos agrícolas y de obras contempla criterios específicos para ruedas y neumáticos.

El reesculturado —también denominado regrooving en terminología técnica— es una operación que consiste en volver a tallar el dibujo original de la banda de rodadura del neumático para restaurar su profundidad y funcionalidad tras el desgaste. Esta práctica está destinada a prolongar la vida útil del neumático durante su uso, algo especialmente relevante en aplicaciones agrícolas y de obra donde los neumáticos sufren desgaste acelerado por terreno abrupto o peso elevado.

No obstante, el reesculturado no es aplicable a cualquier neumático. Para que esta operación sea legítima desde el punto de vista técnico y legal, el neumático debe estar diseñado y marcado específicamente como Regroovable (reesculturable) por el fabricante. Solo en ese caso su estructura permite remoldear de forma segura las ranuras sin comprometer la integridad de la carcasa ni aumentar el riesgo de fallos como desprendimientos de banda.

Esto es especialmente crítico en neumáticos de gran tamaño o destinados a equipo pesado: un reesculturado mal ejecutado —tanto en profundidad como en técnica— puede debilitar la carcasa y provocar fallos estructurales en servicio.

El recauchutado es un proceso industrial reglado y distinto del reesculturado. Aquí la banda de rodadura desgastada del neumático se sustituye por una nueva tras un proceso de inspección, preparación y aplicación de caucho fresco sobre la carcasa. El resultado es un neumático 'renovado' que ofrece prestaciones adecuadas para seguir circulando, siempre que cumpla con los reglamentos técnicos vigentes.

En Europa, estos procesos industriales de recauchutado están regulados por los Reglamentos CEPE/ONU R108 y R109, que establecen criterios de diseño, fabricación y homologación de neumáticos renovados. Los neumáticos recauchutados que cumplen estos reglamentos pueden ser montados en tractores y vehículos agrícolas sin restricción, siempre y cuando respeten las especificaciones de carga, velocidad y dimensiones marcadas en la homologación del propio vehículo.

A diferencia del reesculturado, el recauchutado implica un proceso industrial externo (en talleres especializados o plantas de recauchutado certificadas), y no una simple operación de dibujo en la banda de rodadura en campo o taller pequeño

Regulación explícita del reesculturado. Uno de los elementos más relevantes introducidos por la versión 7.9 es la regulación concreta del reesculturado de neumáticos dentro de los criterios de inspección de ruedas y neumáticos en vehículos agrícolas y de obras. El manual establece de forma explícita que:

• El reesculturado está permitido únicamente en neumáticos marcados como Regroovable por el fabricante.
• Esta práctica solo es válida en vehículos cuya masa máxima autorizada (MMA) sea superior a 3.500 kg.
• Si el neumático no está marcado como reesculturable, cualquier intento de reesculturado se considera un defecto en inspección susceptible de resultar en un informe desfavorable.

Esta precisión es relevante porque un neumático no diseñado para reesculturar puede parecer válido desde el punto de vista del desgaste superficial, pero resultar inseguro si se altera incorrectamente su geometría o se reducen excesivamente sus capas de caucho.

Criterios reforzados sobre neumáticos recauchutados. El Manual 7.9 también reafirma que los neumáticos recauchutados son aceptables en la ITV, siempre que cumplan la normativa y las especificaciones del vehículo. No existen restricciones específicas adicionales más allá de:

• Que el neumático recauchutado tenga una homologación válida conforme a reglamentos técnicos reconocidos.
• Que las características del neumático (índices de carga, velocidad, medidas, etc.) sean iguales o superiores a las requeridas por el vehículo.
• Que el estado estructural y de montaje sea seguro.

Esto se alinea con la normativa reglamentaria anterior al Manual y con las directrices europeas sobre inspecciones técnicas periódicas.

Resto de criterios técnicos sobre neumáticos en la ITV. Además de las cuestiones anteriores, la versión 7.9 refuerza criterios técnicos ya presentes sobre ruedas y neumáticos, con especial énfasis en:

• Dimensiones y tolerancias: se mantiene el parámetro de ±3 % en el diámetro exterior respecto a lo homologado, salvo justificación técnica documentada.
• Índices de carga y velocidad: deben ajustarse a las especificaciones del fabricante o de la propia homologación.
• Estado estructural: cualquier deformación, corte profundo, separación de capas o daño visible que comprometa la seguridad es causa de rechazo.
• Justificación documental: cuando se instalan medidas distintas a las incluidas en la ficha técnica, se exige un informe del fabricante o de un servicio técnico que respalde esa equivalencia.

La llegada de la versión 7.9 del Manual de ITV aporta dos elementos de claridad muy relevantes para fabricantes, talleres, flotas y propietarios de maquinaria agrícola:

1. El reesculturado ya no es un concepto ambiguo en la inspección técnica: solo está autorizado para neumáticos específicamente marcados como Regroovable y se penaliza su aplicación en neumáticos no diseñados para ello.
2. El recauchutado industrial sigue siendo una práctica plenamente válida, siempre que se haga conforme a reglamentos internacionales y respete los requerimientos técnicos del vehículo.

Para los profesionales del sector, estas precisiones ofrecen una seguridad jurídica y técnica mayor, reducen la discrecionalidad en la actuación de estaciones ITV y promueven prácticas seguras y sostenibles, alineadas con los principios de economía circular y reutilización responsable.