Hechos el uno para el otro
Sellado de un cárter de aceite de poliamida con silicona líquida
Redacción Interempresas26/03/2010
Las ventajas que presentan los cárteres de aceite de plástico en los vehículos de motor sobre sus homólogos de metal, en términos de peso y de costes, pueden ampliarse aún más cuando se sustituyen las juntas sólidas de estanqueidad por selladuras adhesivas. Ahora las dos empresas químicas
BASF y Wacker han logrado desarrollar un sistema optimizado de acoplamiento de dos componentes: la adhesión entre el grado de silicona líquida Elastosil 76540 A/B de Wacker y Ultramid A3HG7 Q17 (una poliamida 66 GF35 especial) de BASF es tan elevada que la integridad de la junta del cárter de aceite queda garantizada en todas las condiciones habituales de ensayo.
Las exhaustivas investigaciones que se han llevado a cabo en Inrpo Innovationsgesellschaft mbH (Berlín) demuestran que no existe otra combinación adhesivo/plástico que ofrezca un nivel tan alto de adhesividad con el aluminio. Los ensayos incluyeron pruebas de almacenamiento en aceite y en un medio blow-by (condensación que se forma en el cárter del cigüeñal de los motores de gasolina), y los ensayos de choque térmico a temperaturas de -40 y de +150 °C.
Utilizando un cárter de aceite moldeado con Ultramid A (poliamida 66) de BASF, se puso a prueba la acción selladora y la capacidad de adhesión del nuevo grado de silicona líquida Elastosil 76540 A/B de Wacker en las instalaciones de ensayo de Inpro. La combinación de materiales Ultramid-Elastosil puede sustituir sin problemas a las juntas sólidas que se utilizan en el cárter de aceite, así como en las cubiertas de la culata y en los separadores de aceite. Fotografía: Inpro Innovationsgesellschaft mbH.
El adhesivo de la Serie Elastosil es un adhesivo de silicona RTV de dos componentes, que está especialmente indicado para ofrecer un sellado duradero y a prueba de fugas entre el cárter del aceite fabricado con Ultramid y el bloque motor. Este adhesivo, que proporciona un sellado de estanqueidad a lo largo de toda la vida de servicio del motor, permite eliminar las juntas de estanqueidad sólidas y reducir el número de uniones roscadas. Esto se traduce en un ahorro de costes de entre el 20 y el 25%, por cárter de aceite. Además, la geometría de la brida no sufre ninguna tensión, ya que no se ejercen fuerzas compresivas al utilizar una selladura vulcanizable que se fabrica in situ.
