Los plásticos del final del ciclo de vida de los vehículos, bajo el microscopio

El informe, dirigido por el Instituto de Ecología Aplicada de Alemania (Öko-Institut e.V.Darmstadt), proporciona los primeros datos cuantitativos para la comparación de las opciones de reciclado y recuperación de energía para las piezas plásticas en el final del ciclo de vida de los vehículos (ELV) y desempeñarán un papel crucial en la determinación del destino de unos ocho millones de coches que llegan al final de su vida útil cada año en Europa.

El estudio analiza y compara el rendimiento de la eco-eficiencia de seis opciones de gestión de residuos plásticos (reciclado mecánico, recuperación energética en: altos hornos y fábricas de cemento, producción de gas sintético, incineración y vertederos) y se centra en siete componentes diferentes de los vehículos (el parachoques, las espumas de los asientos, los tubos de admisión, el depósito del líquido limpiador, el conducto del aire, las lentes de los faros delanteros y el espejo interior).

• El reciclado mecánico es el método elegido principalmente para piezas de un único material, grandes y de fácil acceso, suponiendo que no hay un deterioro significativo del material y que existe un mercado suficiente para su reutilización.
• Para la gran mayoría de las piezas estudiadas, las opciones de reciclado mecánico y recuperación energética son los métodos elegidos que combinan aspectos económicos y medioambientales favorables.
• La investigación de todo el ciclo de vida revela que es la fase de uso de las piezas plásticas en los coches la que contribuye a la mejora del impacto medioambiental. Por lo tanto, es importante optimizar las piezas plásticas para su uso antes que centrarse únicamente en la última fase del ciclo de vida.
• Los vertederos, generalmente, muestran el peor grado de eco-eficiencia de todas las opciones estudiadas.

Para más información: www.apme.org