Interempresas.net

es en ca
Plàstic
 
  1. eMagazine Plàstic
  2. Additius en automoció   (15/10/2002)

Aquest article ha estat escrit originalment en castellà. L'hem traduït automàticament per a la vostra comoditat. Tot i que hem fet esforços raonables per a aconseguir una traducció precisa, cap traducció automática és perfecta ni tampoc pretén substituir-ne una d'humana. El text original de l'article en castellà podeu veure'l a Aditivos en automoción

Additius en automoció

La demanda del mercat ha generat un creixent interès en els plàstics dissenyats per a usos especials, que incorporen additius i càrregues. L'automoció és un dels mercats que més demana als plàstics. Aquest és el tema d'una ponència presentada per Loredana Mercant, de Llatinoamèrica Ibèrica, a les Setenes Jornades de Plàstics en Automoció organitzades pel Centre Espanyol de Plàstics. La jornada portava per títol Compostos termoplàstics especials per al sector d'automoció.
Redacció PU
En el sector de l'automoció, els compostos termoplàstics més utilitzats són els compostos autolubricados i els materials conductius. Els compostos autolubricantes d'empren quan el material termoplàstic està exposat a la fricció i al desgast. Els additius empleats doten als termoplàstics d'un comportament dinàmic especial. Les característiques d'aquests materials es mesuren emprant els paràmetres següents: el coeficient de fricció (estàtic i dinàmic), el factor de desgast i el límit PV o inestabilitat tèrmica. Els principals additius empleats en aquests compostos són el PTFE (politetrafluoretileno), silicona, fibra de carboni, fibra de vidre, grafit i bisulfuro de molibdè.

PTFE

El PTFE dispersat de manera uniforme en la resina termoplàstica crea una capa superficial amb un baix coeficient de fricció i una gran resistència a la pressió. El millor rendiment s'obté amb percentatges del 10 al 20 per cent., Ja que percentatges més elevats augmenten el desgast. No obstant això, l'ús d'aquest additiu pot donar lloc a l'efecte slip / estic, que consisteix en un comportament inestable durant l'arrencada.

Silicona

La silicona tendeix a migrar a la superfície de les peces termoplàstiques injectades, creant una capa lubricant protectora. La silicona redueix el coeficient de fricció, aconsegueix un factor de desgast molt baix i un límit PV més alt.
Una solució rendible consisteix a unir les propietats del PTFE i la silicona, ja que redueix l'efecte eslip / estic i aporta una lubricació efectiva a grans velocitats.

Fibra de carboni

La incorporació de fibres de carboni a un compost termoplàstic millora el rendiment mecànic de la peça a temperatures elevades i eleva el límit PV del material, sense augmentar el desgast.
També augmenta la conductivitat tèrmica i, per tant, la peça injectada és capaç de dissipar millor la calor generada pel fregament. També millora la conductivitat elèctrica.

Grafit

S'utilitza tradicionalment com a agent lubricant per a peces metàl·liques, encara que també s'empra en termoplàstics, particularment en aplicacions de peces que estan submergides en aigua. El grafit és adequat per al contacte amb aigua potable.
L'efecte del grafit és similar al de la fibra de carboni, amb l'excepció que no millora les propietats mecàniques com ho fa la fibra de carboni i si millora substancialment les propietats antiestàtiques. El coeficient de fricció d'una resina carregada amb grafit està entre el d'un polímer sense càrrega i el d'un compost de PTFE i silicona.
Una solució rendible consisteix a unir les propietats del PTFE i la silicona, ja que redueix l'efecte eslip / estic i aporta una lubricació efectiva a grans velocitats

Bisulfuto de molibdè

En les peces injectades, la capa externa està en la fase amorfa, el que redueix les propietats tribològiques del compost. L'efecte principal de l'bisulfur de molibdè és actuar com a agent nucleants: forma una capa cristalina en la superfície que millora les propietats del compost.
Aquest tipus de càrrega s'empra en polímers semicristalinos.

Fibra de vidre

La incorporació de la fibra de vidre millora els rendiments mecànics i tèrmics (com la fibra de carboni) i eleva el límit PV. Encara que també pot augmentar el desgast de la peça. Aquest efecte negatiu pot equilibrar amb additius lubricants.
La fibra de vidre augment el coeficient de fricció.

Materials conductius

Els termoplàstics conductius s'empren per reduir el risc de descàrregues electroestáticas en automoció. Els additius emprats per augmentar la conductivitat en aquest sector són la fibra de carboni, el grafit, les fibres d'acer inoxidable i el negre de carbó.

El grafit (natural o sintètic) s'empra a causa de les seves propietats lubrificants en una proporció no més elevada del 30 per cent. Afegit a materials amorfs, augmenta l'estabilitat dimensional.

Les fibres de carboni, derivades del poliacriolinito, raió o brea, s'empren per augmentar la rigidesa del material. Posseeixen l'avantatge que es desgasten menys que les fibres de vidre.

Les fibres d'acer inoxidable (de 8 - 12µm de diàmetre) presenten una òptima resistència i resilencia. La reducció de les interferències electromagnètiques (EMI) es produeixen per dissipació i absorció. Els compost que incorporen aquest additiu són fàcils de processar.

Finalment, s'empra el negre de carbó (carbon black), fibres de carboni amb aspecte d'una pols fina (13 - 60 nm).

El millor autolubricant

Els paràmetres que s'utilitzen per mesurar les bondats d'un compost termoplàstic autolubricant són els següents:

  1. Coeficient de fricció. És la resistència al moviment d'un cos sobre una superfície. Pot ser estàtic-la força necessària per iniciar el moviment-, o dinàmic-la força necessària per mantenir el moviment. En el cas dels materials termoplàstics el coeficient dinàmic és major que el estàtic.
  2. Límit PV. Indica el producte màxim de pressió i velocitat més enllà del qual apareix una inestabilitat tèrmica seguida d'una fallada del component.
  3. Factor de desgast. És un coeficient que indica la resistència al desgast del material. El factor de desgast es mesura amb el mateix instrument que s'utilitza per establir el límit PV i es basa en la pèrdua de pes de la peça desgastada.
    D'altra banda, l'acabat superficial incideix sobre la superfície de desgast, en funció del seu rugositat (a més rugositat, més desgast) i el material empleats (el desgast de l'alumini és més gran que el de l'acer)

Empreses o entitats relacionades

Centro Español de Plásticos
Demaneu informació
Mostra stand virtual
Lati Ibérica, S.L.
Demaneu informació
Mostra stand virtual

Altres articles d' interés

Fotografia de PVC orientat, una opció sostenible per al transport d'aigua potable

PVC orientat, una opció sostenible per al transport d'aigua potable

Molecor
La canonada de PVC orientat (PVC-O) és una canalització per al transport i distribució d'aigües a pressió que, gràcies al seu innovador sistema de fabricació i a la seva característica estructura laminar, utilitza menor quantitat de matèria primera i d'energia durant la seva fabricació i ús posterior... [+]
Fotografia de Els multimateriales i la fabricació additiva centren l'IV Congrés R+D+i de STA

Els multimateriales i la fabricació additiva centren l'IV Congrés R+D+i de STA

Esther Güell
En un sector competitiu com és el de l'automoció, les activitats de R+D+i no són una opció sinó una necessitat. Conscients d'això, des de STA —Societat de Tècnics d'Automoció— realitzen una sèrie de congressos tècnics on compartir els últims avanços en temes relacionats amb el sector... [+]
Fotografia de Plàstics i automoció: un binomi amb futur

Plàstics i automoció: un binomi amb futur

Scott Fallon, director general de comercialització automotriz de la unitat de negocis de Sabic, Innovative Plastics
El sector d'automoció s'enfronta a diversos reptes, inclosa la urgent necessitat de complir amb els requisits reglamentaris cada vegada més estrictes relatius a l'estalvi de combustible, les emissions de CO2 i la seguretat. La reducció del pes segueix sent un dels objectius més importants per als fabricants d'automòbils... [+]
Fotografia de Disseny de peça amb materials composts

Disseny de peça amb materials composts

Enrique Díaz Escriche, Ph.D, responsable de composites de Aimplas
S'accepta de forma general que els composites de matriu polimèrica ofereixen avantatges en diferents camps d'aplicació sobre altres materials més tradicionals... [+]
Fotografia de Els composites de fibra de carboni

Els composites de fibra de carboni

Pascual Bolufer, AECC
S'ha celebrat JEC Europe, el saló més important a nivell mundial de plàstics reforçats amb fibra de carboni. 54.400 metres quadrats en Port de Versailles, París, de l'11 al 13 de març passat, amb gran èxit en les seves aplicacions en la indústria espacial, aeronàutica, transports, etc... [+]
Empresa en portada
Newsletter
Accepto les
condicions d'ús i registre

Empresa destacada
Enllaços destacats
  • Biobased materials