Interempresas.net

es en ca
Obres públiques
 
  1. eMagazine Obres públiques
  2. Túnel de Sant Gotardo, de FCC Construcció   (18/05/2012)

Aquest article ha estat escrit originalment en castellà. L'hem traduït automàticament per a la vostra comoditat. Tot i que hem fet esforços raonables per a aconseguir una traducció precisa, cap traducció automática és perfecta ni tampoc pretén substituir-ne una d'humana. El text original de l'article en castellà podeu veure'l a Túnel de San Gotardo, de FCC Construcción
La filial austríaca de FCC, Alpine, ha dut a terme la construcció dels dos túnels de via única

Túnel de Sant Gotardo, de FCC Construcció

15 de maig de 2012

Aquesta és sens dubte una de les grans infraestructures més complexes de la Unió Europea. Un doble túnel d'adreça única que creua els Alps, construït per Alpine, filial austríaca de FCC, amb tuneladoras de més de vuit metres d'altura. D'aquesta forma, quedaran unides dues ciutats properes com Basilea i Milà i comunicarà Suïssa amb la xarxa ferroviària europea d'alta velocitat.
Ricard Arís

El Túnel de Base de Sant Gotardo, del nou enllaç ferroviari a través dels Alps té una longitud total de 57 km, la qual cosa li converteix en el túnel ferroviari, en construcció, més llarg del món. La longitud conjunta de túnels del sistema ascendeix a 153,5 km, incloent els trams de servei i connexions entre els dos tubs. Està situat en el centre de Suïssa i discorre a 550 metres de mitjana sobre el nivell del mar. La posada en servei del túnel està prevista per 2017.

foto
El Túnel de Base de Sant Gotardo, que creua els Alps, té una longitud de 57 km.

Per a la construcció de l'estructura, el túnel s'ha dividit en cinc seccions independents. Dos d'elles, les denominades com Faido (de 14 km) i Bodio (de 15 km de longitud) estan sent realitzades pel consorci, encapçalat per la filial austríaca de FCC, Alpine, que es responsabilitza de la realització dels dos túnels de via única, les instal·lacions, la infraestructura ferroviària i la construcció d'onze quilòmetres de línia en superfície fins a la connexió amb la xarxa ferroviària existent.

foto

La geologia del Túnel de Base de Sant Gotardo està constituïda predominantment per granits compactes i gneis, amb àmplies zones fallades entre les dues facies. El recobriment màxim del terreny sobre el túnel és de 2.500 m.

El conjunt de l'obra està constituït per un túnel bitubo, de via única, amb una distància entre eixos de 40 m i connexions transversals cada 300-325 m. També s'han previst dues àrees multifuncionales i d'emergència (MFS), per allotjar l'equip ferroviari complet i per a l'evacuació dels passatgers i el personal del tren. Aquestes zones han estat concebudes per permetre el pas de les composicions d'un tub a un altre, durant les tasques de manteniment o eventualment en el cas d'una emergència.

L'excavació d'aquestes dues seccions del túnel es duu a terme mitjançant tuneladoras de 8,80 m de diàmetre per a la secció de Bodio i de 9,50 m per a la secció de Faido.

El túnel ha estat dissenyat per crear una connexió ràpida, des de Basilea a Milà i comunicarà Suïssa amb la xarxa ferroviària europea d'alta velocitat. Quan el túnel estigui operatiu es duplicarà la capacitat de transport de mercaderies en l'eix nord-sud suís, fins a aconseguir els 40 milions de tones, i la durada del viatge entre les ciutats de Zuric i Milà passarà a ser de 2 hores i 40 minuts, al voltant d'una hora menys que en l'actualitat. Els futurs trens de passatgers podran travessar els Alps a 250 km/h de velocitat màxima.

foto

Altres articles d' interés

Fotografia de Bondioli & Pavesi segueix guanyant presència al mercat de la transmissió de potència

Bondioli & Pavesi segueix guanyant presència al mercat de la transmissió de potència

Redacció Interempresas
Bondioli & Pavesi va ser fundada en Suzzara (Itàlia) en 1950 i des de llavors està especialitzada en la fabricació de components per a la transmissió de potència. El resultat és una àmplia gamma de productes, capaços de satisfer les exigències dels clients en qualsevol part del món... [+]
Fotografia de BYG amplia el seu catàleg de recanvis i guanya presència al mercat internacional

BYG amplia el seu catàleg de recanvis i guanya presència al mercat internacional

David Muñoz
Des de 1968 BYG fabrica i distribueix recanvis adaptables de les millors marques per a maquinària de moviment de terres, enginyeria civil i explotació de pedreres i mines. Amb més de 150 empleats, magatzems logístics a Espanya, EUA, Canadà, Alemanya, Portugal i Xina, i més de 40... [+]
Fotografia de Uresa celebra el seu 30 aniversari com a fabricant de punters per a martell hidràulic

Uresa celebra el seu 30 aniversari com a fabricant de punters per a martell hidràulic

David Muñoz
Uresa, fidel expositor de Smopyc des de l'any 1991, va aprofitar la seva presència en aquesta última edició de la fira celebrant la seva 30 aniversari com a fabricant de punters per a martell hidràulic... [+]
Fotografia de Maquiobras celebra el seu 30 aniversari al servei de la construcció

Maquiobras celebra el seu 30 aniversari al servei de la construcció

David Muñoz
Corria l'any 1984 quan Félix Ferruz decidia aprofitar la seva llarga experiència al món de la construcció fundant a Saragossa Maquiobras, una empresa especialitzada en la fabricació i comercialització de sistemes d'encofrat i maquinària auxiliar per a la construcció... [+]
Fotografia de Sistemes de Perforació ressalta els avantatges de les Tecnologies sense Rasa en Smopyc 2014

Sistemes de Perforació ressalta els avantatges de les Tecnologies sense Rasa en Smopyc 2014

David Muñoz
Un dels professionals que més han lluitat des de fa anys per trencar les barreres que han frenat històricament l'evolució de les Tecnologies de Perforació sense Rasa a Espanya, és Juan José Peretó Ballester, fundador i actual gerent de l'empresa Sistemes de Perforació, SL... [+]
Empresa en portada
Newsletter
Accepto les
condicions d'ús i registre