Mammoet participa en la construcción de uno de los puentes más imponentes de Linz
MCE GmbH, compañía del Grupo Habau, confió a Mammoet el proyecto porque es una empresa que ya había ejecutado con éxito numerosas instalaciones de puentes flotantes similares y que podía emplear su propio equipo, sin acudir a subcontratistas, para evitar retrasos. La tarea de Mammoet consistía en trasladar las dos estructuras principales del nuevo puente, cada una con un peso de alrededor de 2.800 t, 100 m de largo y 32 m de ancho, desde el área de premontaje en una orilla del Danubio hasta los muelles en mitad del río.
Traslado en las barcazas de uno de los segmentos del nuevo puente sobre el río Danubio.
Al principio de la fase de planificación, se elaboró un cronograma ajustado en cooperación con el cliente para minimizar las interrupciones del tráfico marítimo en una vía fluvial tan frecuentada. El principal concepto de ingeniería residía en utilizar los Mega Jack 800 de Mammoet para el levantamiento de los dos segmentos del puente. Este sistema fue capaz de elevar estas estructuras de 2.800 t cada una desde su altura de premontaje hasta la altura de flotación. Y hacerlo además de forma rápida y segura.
Equipos Mammoet para los trabajos preliminares de elevación de los segmentos del nuevo puente.
Durante los preparativos, el equipo de Mammoet recibió la información de que las dos estructuras de acero serían al final más pesadas de lo planeado inicialmente, debido a las necesarias medidas de refuerzo adicionales. Por lo tanto, el concepto original tuvo que adaptarse lo más rápido posible sin poner en peligro el apretado calendario.
Los ingenieros de Mammoet planearon mover las secciones del puente desde su punto de ensamblaje mediante SPMT, llevándolas a barcazas que luego se colocarían con precisión sobre los cimientos del puente. El nivel del agua siempre tuvo que ser monitorizado ya que un nivel alto o bajo hubiera significado retrasos en los tiempos.
Los ingenieros de Mammoet planearon mover las secciones del puente desde su punto de ensamblaje mediante SPMT, llevándolas a barcazas que luego se colocarían con precisión sobre los cimientos del puente.
Otros desafíos estuvieron relacionados con el poco espacio que había en el área de premontaje y por la diferencia en el centro de gravedad entre las dos estructuras del puente, que naturalmente debían tenerse en cuenta en el plan de ingeniería.
Una vez finalizada la fase de planificación, se llevó a cabo la ejecución. Se acoplaron cuatro barcazas formando un solo buque y se instalaron y trasladaron 120 líneas de ejes de SPMT, incluidos los soportes, a las barcazas.
Salida de uno de los segmentos de la orilla del Danubio.
La primera sección del puente se elevó con cuatro torres Mega Jack 800. Los SPMT fueron conducidos desde la barcaza a tierra y asumieron el peso de la primera sección del puente.
La enorme estructura ya se podía así conducir a las barcazas con los SPMT, rotar con precisión a su posición final con cabrestantes, flotar y luego bajar a los pilares del puente para su instalación.
En otra operación de varios días, la segunda sección del puente siguió los mismos pasos: levantamiento, transporte sobre las barcazas, rotación, flotación e instalación. Debido al mayor peso de esta segunda sección y a su centro de gravedad descentrado, la ingeniería se adaptó para que la estructura pudiera ser levantada por seis torres Mega Jack 800 en lugar de cuatro.
Llegada de uno de los segmentos del nuevo puente a los pilares instalados en mitad del río Danubio.
Estas operaciones se realizaron en once días en total. El día de la rotación del primer tramo del puente, una niebla matutina imprevista provocó un retraso pero Mammoet pudo recuperar algunas de las horas perdidas y el cierre del Danubio pudo levantarse después de una breve demora.
Debido a una planificación precisa y a una excelente cooperación entre las empresas implicadas en este proyecto, ambos segmentos del puente se instalaron de manera segura, y el Danubio pudo reabrirse antes de lo previsto. Se espera que el puente esté terminado en octubre de 2021 y, como proyecto clave, aliviará enormemente el tráfico urbano en Linz en el futuro.
