Transformando la metrópolis de São Paulo
Los próximos Juegos Olímpicos en Brasil están transformando la urbe de Sao Paulo con claros efectos en las infraestructuras viarias. En la zona sur de la ciudad, el plan urbanístico ‘Chucri Zaidan’ incluye la construcción de varios proyectos inmobiliarios, así como infraestructuras viarias, ambientales y sociales. Dentro de este plan se ha construido en la zona de la Marginal Pinheiros dos nuevos puentes: Laguna e Itapaiuna. En ambos, Ulma Construction ha tomado parte. Con una inversión en los dos proyectos de R $ 305 millones, van a facilitar los accesos y retornos a una zona hasta ahora muy saturada.
El puente Itapaiuna es un paso elevado de 340 m de longitud y 3 carriles que aliviará el tráfico en las nuevas zonas residenciales. Ante la imposibilidad de montar apeos convencionales en el suelo y con un vano de 113 m entre las dos orillas del río, la constructora Odebrecht ha optado por un sistema constructivo rentable y ligero. El equipo de ingeniería de Ulma Brasil, coordinado con el departamento técnico de la sede central, planteó la solución de carros de voladizos sucesivos CVS, un sistema flexible y de alto rendimiento ya que además de disponer de una gran capacidad portante se adapta a distintas secciones de tablero.
Las características de este tipo de infraestructuras requieren de sistemas que optimicen cada una de las fases de trabajo. De acuerdo a esta premisa Ulma ha desarrollado nuevas aplicaciones para puentes, con el añadido de utilizar material estándar y en alquiler. De hecho estandarizar con el sistema MK la solución de carro de avance CVS supone un ahorro de costes en un campo donde hasta ahora las soluciones eran específicas. Además, una vez terminado el trabajo la mayor parte de las piezas puede reutilizarse en múltiples configuraciones.
Cada uno de los carros CVS ha dispuesto de un sistema hidráulico para la nivelación y avance, de este modo se han conseguido ciclos de hormigonado de 5 días. A la reducción del ciclo de trabajo también ha contribuido que el encofrado interior y exterior del carro sean independientes entre sí.
Además del propio río, la zona se caracteriza por una mala calidad del suelo, constante tráfico pesado y varias interferencias urbanas, por lo que para solventar todos estos inconvenientes el equipo de ingeniería de Ulma ha planteado distintas soluciones técnicas de encofrado. Para salvar los vanos y mantener en todo momento el tráfico de vehículos e incluso el tránsito de una línea ferroviaria, se han creado varios pasos elevados. La combinación de cerchas MK de más de 15 m de longitud con cimbras MK de 10 m de altura ha evitado el cierre de estas infraestructuras. Ambas aplicaciones basadas en el Sistema MK son capaces de soportar grandes cargas y pueden configurase de acuerdo a los exigencias de cada proyecto. Cuando los requisitos de carga eran menores se han empleado puntales de aluminio Aluprop arriostrados como sistema de apeo.
Independientemente del sistema constructivo empleado, a lo largo de los 340 m de longitud, el encofrado Enkoform HMK se ha ajustado a la sección variable del tablero.
Además de suministrar más 1.400 toneladas de equipos, Ulma ha aportado sus servicios de ingeniería de aplicación, pre montaje y asistencia y supervisión en el proyecto.
