Inaugurada la conexión Barcelona-Figueres de alta velocidad
La conexión Barcelona-Figueres de alta velocidad, que supone una inversión superior a 3.700 millones de euros sin incluir los fondos destinados a las obras de adecuación y construcción de las estaciones de Barcelona Sants, Girona y Figueres-Vilafant, completa los 804 km de longitud total de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona-Frontera francesa.
La nueva línea, que conecta en alta velocidad las cuatro capitales de provincia catalanas con el centro y sur peninsular, se convierte asimismo en uno de los principales ejes de comunicación de España con Europa, al tiempo que se integra en el denominado Corredor Ferroviario Mediterráneo, infraestructura cuya construcción impulsará el desarrollo de todo el litoral desde Cataluña hasta Andalucía.
De este modo, la nueva línea de alta velocidad favorece el transporte de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de Europa y posibilita que las capitales catalanas queden unidas por uno de los sistemas de transporte con mayores prestaciones del contexto internacional y enlazadas tanto con Madrid, Zaragoza y otras ciudades españolas, como con Francia a partir del próximo mes de abril, una vez entre en explotación la conexión directa de alta velocidad para pasajeros entre Barcelona y París.
Características del tramo Barcelona-Figueres
El tramo cuenta con una longitud total de 131 km de doble vía en ancho UIC y electrificación de 25 kV. Está dotado de los más avanzados sistemas de señalización y comunicaciones, como ERTMS y GSMR, y adaptado a los más exigentes parámetros de la alta velocidad.
La nueva infraestructura, que ha supuesto un verdadero reto de ingeniería ferroviaria, ha sido construida con los parámetros más exigentes en cuanto a calidad y seguridad, y un verdadero reto de ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma es apta para velocidades de 300 km/h y permite la circulación tanto de viajeros como de mercancías.
Su trazado, que nace en la estación de Barcelona Sants y finaliza en la conexión con la sección internacional Figueres-Perpignan, discurre por las provincias de Barcelona y Girona. Entre los elementos singulares de la infraestructura destacan 30 túneles, que suman 34,3 km, y 60 viaductos, con una longitud total de 12,6 km.
- Sants-La Sagrera: 5,8 km
- Sant Andreu: 1,4 km
- Montcada i Reixac: 3,9 km
- Montmeló: 1,3 km
- Girona: 3,6 km
- Sarrià de Ter: 3,1 km
- Les Cavorques: 2,9 km
- Figueres: 1,7 km
- Río Congost: 230 m (tramo Mollet del Vallès-Montornès del Vallès)
-Torrent de Valldoriolf: 774 m (tramo Montornès del Vallès-La Roca del Vallès)
- Llinars del Vallès: 574 m (cruza la autopista AP-7 en el tramo La Roca del Vallès-Llinars del Vallès)
- Riera de Santa Coloma: 599 m (tramo Maçanet-Massanes)
- Fagúndez Vargas: 690 m (tramo Maçanet-Sils)
- AP-7: 106 m (tramo Riudellots-Joan Torró)
- Río Terri: 683 m (tramo Cornellà del Terri-Vilademuls)
- Río Fluvià: 920 m (el más largo de los ejecutados entre Barcelona y Figueres y situado en el tramo Vilademuls-Pontòs).
Tecnología de vanguardia y máxima seguridad
En el plano tecnológico, facilita e incorpora los avances en materia de I+D+i mediante la innovación en infraestructura, señalización, electrificación y material rodante.
Además, constituye un campo de integración de tecnología estándar europea, desarrollada por ingenieros españoles. Sirva como ejemplo la implantación del sistema ERTMS de gestión de la circulación ferroviaria, que sitúa a la línea en cabeza en materia de tecnología en redes de alta velocidad.
Integración urbana y ambiental
Al igual que en las actuaciones de integración urbana realizadas en ciudades como Zaragoza, Lleida, Vilafranca del Penedès o El Prat de Llobregat, la construcción del tramo Barcelona-Figueres lleva aparejados importantes beneficios para las ciudades y los servicios de ancho convencional, al disponer de instalaciones más modernas, como es el caso de la estación de Riells i Viabrea-Breda.
En el municipio de Montmeló, el desarrollo de las nuevas infraestructuras ha permitido soterrar la línea de ancho convencional Barcelona-Portbou mediante un túnel de 1,3 km de longitud y construir una nueva estación de cercanías, ejecutada sin apenas afectar al tráfico ferroviario.
De este modo, se crean nuevos espacios de desarrollo socioeconómico, a la vez que se integran plenamente las líneas ferroviarias en su entorno urbano, aumentando así los niveles de seguridad, tanto para los ciudadanos como en su explotación.
Con el objetivo de minimizar el impacto de la nueva línea de alta velocidad, se han adoptado otras medidas de integración, como la construcción de 69 pantallas acústicas cuya longitud total suma 18,1 km.
Una parte importante del trazado Barcelona-Figueres discurre por parajes de gran valor ambiental, como los parques naturales del Montseny y el Montnegre i el Corredor. Para garantizar la permeabilidad de la fauna se han construido tres pasos específicos en el tramo Sant Celoni-Riells, y un ecoducto en el tramo Riells-Massanes.
Otras actuaciones significativas han sido la construcción de pasos superiores, como dos pasarelas en el término municipal de Vilafant, encauzamientos fluviales o las operaciones de reposición urbanística en ciudades, que han incluido el ajardinamiento y la plantación de árboles.
