El Centro de Producción de Evobus Ibérica en Sámano celebra su X aniversario

El Centro de Producción de EvoBus Ibérica está certificado por la TÜV Manage-ment Service GmbH con la norma internacional para el sector auto-motriz ISO TS 16949:2002 lo que les permite cumplir las exigencias del cliente en cuanto a la calidad.

Los diferentes proveedores hacen llegar hasta las instalaciones de Sámano los módulos que posteriormente se irán ensamblando mediante soldadura. Los módulos soldados se someten a un tratamiento cataforético a fin de conseguir una protección perfecta contra la corrosión y posteriormente vuelven a situarse en la cadena de montaje en busca de una estructura modular y un equilibrado del chasis. Una vez definida la estructura del chasis se le somete en las cabinas de pintado a un lacado con el propósito de conseguir una superficie perfecta.

Continuando con la cadena de fabricación posteriormente se lleva a cabo el premontaje y montaje de diferentes componentes como los ejes y otros elementos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos. Cada modelo de autobús tiene diferentes posibilidades en lo relativo a motor y desde Sámano se proveen los chasis con el motor ya incorporado, por lo que el montaje de éste también se realiza en las propias instalaciones.

Al final del proceso se realizan diferentes pruebas para garantizar el cumplimiento de las normas de calidad con lo que el chasis está listo para ser entregado al carrocero, que incorporará los elementos que darán al vehículo el aspecto definitivo.

Si se tiene en cuenta que cada vehículo tiene unas características específicas que lo hacen diferente y que requiere igualmente de un chasis con rasgos propios, por lo que cada parte del proceso de producción debe amoldarse en la fabricación de cada nuevo chasis, se podrá comprender el enorme potencial y la capacidad de producción de estas instalaciones y de su personal de la planta de Sámano.

No es difícil ver por cualquier carretera o aeropuerto las marcas de EvoBus: Mercedes-Benz , Setra y Omniplus , ya que sólo en el 2007 salieron de EvoBus Ibérica 829 unidades para el mercado europeo, 290 unidades para México, 192 para el Cercano Oriente y África, 293 para Australia y 11 más para otros destinos.

Aspectos a destacar en la historia de la planta de EvoBus en Sámano:

1995: 23 de febrero Constitución de EvoBus GmbH
1997: 03 de diciembre Constitución de EvoBus Ibérica, S.A.
1998: 20 de febrero Adquisición Edificios Industriales Sámano – Parcela de 60.920 m2 por parte de EvoBus Ibérica.
Marzo: Comienzan las obras de reacondicionamiento de la antigua planta de
montaje.
Organización de las cadenas de montaje.
Mayo: formación del personal en la fábrica de Mannheim, para la fabricación de
vehículos completos en Sámano.
Se fabrica el primer Setra S 315 GT (completo).
04 de octubre: inauguración Oficial Instalaciones Sámano.
Noviembre: comienza la fabricación de los vehículos completos de Setra S 315 GT-HD
y S 317 GT-HD (para España).
Comienza la fabricación del vehículo Mercedes-Benz Integro.
1999: Se fabrica el primer Citaro (completo).
04 de febrero: inauguración Oficial Instalaciones San Fernando.
01de octubre: concesión del Proyecto IBC (Intercity Bus Concept)
1999- 2000: se construye el aparcamiento y se amplía la parcela en 7.150 metros cuadrados.
Se construye la nave industrial anexa de 2.362,50 metros cuadrados.
2000 Enero – mayo: construcción de la 2ª planta de oficinas de 930 m2.
Producción de los primeros chasis IBC.
2001: 19 de junio: Concesión del Proyecto MBC (Midi Bus Concept), chasis para el Tourino.
Se construye un punto limpio y almacén de residuos, se amplia la parcela
en 650 metros cuadrados.
2002: Comienza la fabricación del chasis para el Citaro.
Producción de los primeros chasis MBC.
Producción de los primeros chasis CBC.
2003: Marzo: comienza la producción del chasis para vehículos de aeropuerto Cobus
(BF).
22 de julio: nombramiento de Sámano como Centro Competente de Chasis.
2004: el Centro de producción de EvoBus en Sámano se convierte en el centro
competente para chasis a nivel mundial.
Se deja de fabricar vehículos completos y se especializa exclusivamente en la fabricación de chasis.
Producción de los primeros chasis CKD para el mercado mexicano.
2008: se jubila el fundador de EvoBus Ibérica, Martin Feller y es sustituido por Juan Antonio Maldonado como Consejero Delegado.

El programa electrónico de estabilidad (ESP) ayuda al conductor a conservar el control sobre el vehículo en situaciones de marcha críticas, evita el derrape del vehículo y se restablece la estabilidad direccional. Si el sistema detecta una situación crítica, se producen automáticamente una intervención en el sistema de frenos y una intervención del motor. El ESP proporciona una notable ganancia de seguridad en situaciones de conducción extremas: maniobras de dirección bruscas o en recorridos por curvas. El ESP mejora la estabilidad direccional y estabiliza adicionalmente el vehículo en todas las situaciones de marcha.
El Tempomat con regulación de distancia (ART) ha sido diseñado para reducir el esfuerzo que debe realizar el conductor, especialmente en caso de circular en caravana durante largos períodos de tiempo. En combinación con el sistema de frenos complementa la función de freno continuo integrada de serie. El ART registra un sector de tráfico de hasta 150 m por delante del vehículo propio con ayuda de un sensor radar. Se registran las distancias a los vehículos y las diferentes velocidades, y se evalúan sus modificaciones. El asistente de carril advierte al conductor antes de abandonar el carril de la marcha.
Una cámara CCD observa el carril de la marcha en un intervalo de 6 – 30 m por delante del vehículo. La cámara determina el instante de advertencia a partir de la anchura del carril de la marcha, la distancia de separación con respecto a la línea de marcado, la velocidad de aproximación a la línea de marcado y la advertencia se realiza en función de la dirección (derecha / izquierda) mediante una vibración en el asiento del conductor.
El limitador de freno continuo (DBL) presta un servicio especialmente apreciado, particularmente en pendientes, ayudando al conductor a respetar la velocidad máxima legalmente permitida. Funcionamiento: limitación de la velocidad mediante la regulación del motor a 100 + 0 km/h, actuación del limitador de freno continuo (DBL) a través del freno continuo (retardador) a 104 km/h, indicación estándar del retardador cuando el retardador está activo, en caso de que siga aumentando la velocidad: indicación óptica intermitente 10 s conectada y 1 s desconectada (junto con la aparición correspondiente del tono breve de aviso) como advertencia al conductor con el significado de ‘velocidad máxima superada’.