Airbus confía en Abgam-Grupo Segula Technologies y las herramientas Delmia

Haciendo un pequeño repaso a los medios utilizados anteriormente en este tipo de tareas, vemos que tanto los medios manuales o semiautomáticos eran y son en muchos casos los utilizados en la industria aeronáutica. Pero el objetivo claro del departamento de Tecnologías de Producción y Automatización de AIRBUS España es la consecución de unas mejoras en los procesos productivos que permitan a esta compañía alcanzar los objetivos de producción y reducción de costes que el actual mercado aeronáutico demanda.

El esfuerzo del trabajo de un equipo de ocho personas trabajando a tiempo completo en la primera fase del proyecto se ve recompensado por un inmenso ahorro en tiempos y por lo tanto, en costes. El objetivo del primer proyecto en 2002 era automatizar la producción de cajones y timones para el http del A340-500/600. En el caso del taladrado nos encontramos con combinaciones de materiales de fibra/fibra o fibra/aluminio. Taladrar una parte suele llevar 18 días, sin embargo se puede hacer en 3 días de forma automatizada.

Irrintzi Larrañaga, Director de Fabricación Digital de ABGAM-GRUPO SEGULA TECHNOLOGIES explica: “el trabajo previo realizado en el desarrollo de la integración de CATIA V5 y IGRIP para simular robots complejos, ha visto sus frutos en el trabajo que en estos momentos estamos realizando en el A380 y que en el futuro realizaremos en el A400. AIRBUS ha comprado otros 14 robots tricepts para llevar a cabo el taladrado en el A380 con lo que estamos logrando un importante ahorro en tiempo.

Solución elegida

Entre las diferentes opciones de automatización evaluadas por AIRBUS España, máquinas de CNC convencionales o ROBOTS, se optó por una solución novedosa y que aportaba muchas ventajas frente a las otras alternativas.

La solución elegida consiste en 4 robots CNC de cinemática paralela ( SMT TRICEPTS) que constan de 6 grados de libertad (T806) además de un eje CNC adicional. Estos robots forman una célula automatizada de taladrado, con un utillaje reconfigurable que, ocupando el mismo lay-out en planta, permite a los robots realizar el taladrado sobre piezas de distinta geometría.

Estos robots unen a su alta velocidad de trabajo una repetitividad y precisión que permite cumplir con los altos estándares de calidad de la industria aeronáutica.

Para conseguir el mejor resultado se creo un equipo de trabajo multidisciplinar en la que la empresa integradora de los ROBOTS (LOXIN2002) contó con el apoyo de varias empresas en determinados campos, utillaje (BURDINBERRI), friendly Graphical User Interface (EUVE) y ABGAM-GRUPO SEGULA TECHNOLOGIES responsable de la programación, desarrollo del postprocesador y la / simulación de los robots.

Programación

El método de programación difiere del método convencional de programación de máquinas herramientas. Debe aunar las virtudes de una programación rápida y flexible con una herramienta como CATIA V5 con su módulo de mecanizado 5 ejes (AMG) y la necesidad de la simulación con herramientas de DELMIA D5 ( IGRIP). Al tratarse de un robot de cinemática paralela que tiene una metodología de trabajo diferente a la de otras máquinas CNC se decidió utilizar un procedimiento mixto entre la robótica y el mecanizado.

Tras determinar la filosofía de programación entre el grupo multidisciplinar, el resultado de la unión de CATIA V5 mecanizado con IGRIP ha permitido la programación de los robots en un tiempo record. Todo ello además con un grado de seguridad en los resultados de la simulación muy altos, lo que, unido a los objetivos de reducción de costes y mejora de la calidad, ha hecho que AIRBUS España haya implementado satisfactoriamente instalaciones similares con robots Tricepts en el nuevo avión de transporte A380, con capacidad para 555 pasajeros.

El resultado final ha sido un buen ejemplo de desarrollo integral de diferentes técnicas y tecnología en base a lograr un objetivo común, que no es otro que aumentar el rendimiento industrial y la calidad de productos de alta tecnología.