El proveedor del automóvil del mañana
La necesidad de convertirse en algo más que meros productores de componentes, cambia toda la estructura industrial
La fabricación de coches se encuentra ya en una nueva era. Los tiempos en los que la subida de precios anual era asumida por el consumidor han pasado a la historia. Esto ha llevado a una estructura de los costes de un vehículo en la cual el precio final para el consumidor lidera toda la cadena de suministro. La respuesta de los fabricantes ha supuesto un cambio en la industria de proveedores, que básicamente se resume en el traspaso de responsabilidades del fabricante al proveedor.
Este traspaso de responsabilidades está cambiando ya la base de los proveedores del automóvil. Para buscar los recursos necesarios las fusiones y adquisiciones ya están llegando en países como EE.UU., donde de los 30.000 proveedores de 1986 se pasará a 5.000 en 2003.
Pero esto también asusta a los fabricantes, a los que no gusta una situación en la cual, por ejemplo, sistemas completos de asientos, son suministrados por un pequeño número de empresas.
Lo que parece claro es que, al menos por el momento, los fabricantes seguirán dominando a los proveedores. Los principales fabricantes de coches controlan todos los canales de ventas a los consumidores finales y son más grandes que sus principales proveedores.
El perfil del proveedor del futuro
- proporcionar a los fabricantes sistemas integrados adaptados a especificaciones estrictas
- participar en la cadena de suministro a nivel mundial, allá donde el fabricante produzca o monte vehículos
- incrementar la calidad
- absorber una mayor parte de los costes de la garantía
- buscar márgenes mayores e ingresos mediante la producción de piezas de recambio
El proveedor de los próximos años tendrá más capacidad de I+D y el sector estará dominado por unas pocas decenas de "mega-proveedores". Los fabricantes sólo trabajarán con los que estén mejor preparados para diseñar, hacer prototipos, desarrollar, realizar pruebas, fabricar componentes, montajes, módulos y sistemas. Este tipo de proveedor será un experto absoluto en su área y el encargado de innovar y de hacerse con los recursos necesarios para responder a las exigencias de su cliente.
Como consecuencia de esta necesidad de convertirse en algo más que meros productores de componentes, también cambia toda la estructura industrial de los proveedores que se pueden dividir en tres tipos diferentes: integradores de sistemas, proveedores directos y proveedores indirectos.
Plataformas
La globalización puede presentar problemas a los suministradores. La insistencia de los fabricantes de recibir los sistemas en sus diversas plataformas por el mundo, recorta las economías de escala de los proveedores y les obliga a realizar inversiones y a formar alianzas.
Al mismo tiempo, mientras la cadena de producción de automóviles está más unida y es más interdependiente, el éxito de una empresa es más dependiente del éxito de sus propias ligaduras con los proveedores y clientes.
En cualquier caso, existen ventajas notables para inducir a los proveedores a seguir el juego de los fabricantes:
- Oportunidades de crecimiento: en los mercados internacionales a los proveedores les puede resultar más sencillo ganar cuotas de mercado frente a los suministradores nacionales convencionales.
- Reducción de riesgos mediante la diversificación: los proveedores pueden diversificar su dependencia del ciclo de producción de los coches en su país o área geográfica, mediante la expansión en otros países. Competir en más de un mercado puede suavizar el efecto de los dientes de sierra del ciclo de producción.
- Producción más barata: los países emergentes suelen ofrecer la posibilidad de reducirlos costes, especialmente en los componentes que requieren mucha mano de obra.
- Economías de escala a nivel mundial. Las plataformas mundiales con grandes volúmenes de producción pueden aportar importantes economías de escala, especialmente si los proveedores aceptan más responsabilidad en el campo del diseño, la ingeniería y las pruebas de prototipo- Oportunidades de crecimiento: en los mercados internacionales a los proveedores les puede resultar más sencillo ganar cuotas de mercado frente a los suministradores nacionales convencionales.
- Reducción de riesgos mediante la diversificación: los proveedores pueden diversificar su dependencia del ciclo de producción de los coches en su país o área geográfica, mediante la expansión en otros países. Competir en más de un mercado puede suavizar el efecto de los dientes de sierra del ciclo de producción.
- Producción más barata: los países emergentes suelen ofrecer la posibilidad de reducirlos costes, especialmente en los componentes que requieren mucha mano de obra.
- Economías de escala a nivel mundial. Las plataformas mundiales con grandes volúmenes de producción pueden aportar importantes economías de escala, especialmente si los proveedores aceptan más responsabilidad en el campo del diseño, la ingeniería y las pruebas de prototipos.
