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Aeronáutica, un sector de 2.700 millones

metalunivers15/04/2002
El sector aeronáutico español es "pequeño", pero "dinámico y sano". Son palabras del presidente de EADS-CASA, Alberto Fernández Fernández, pronunciadas durante la I Conferencia Aeroespacial Española, organizada por el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos (Madrid, 25 de febrero).
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El famoso A-380, el motor de la aeronáutica europea durante los próximos diez años
Según Alberto Fernández, la industria aeronáutica en España ha logrado estructurarse a nivel sectorial de manera "exitosa" , tiene una facturación anual de 2.700 millones de euros (449.242 millones de pesetas) y proporciona empleo directo a unas 20.000 personas.
Un punto flaco del sector, además de su dimensión, más reducida que en Alemania o Francia, es el bajo índice de productividad. Según datos de la asociación Atecma, la relación ingresos/empleado fue de 125.107 en España y de 153.661 en Europa en 1999. Por su parte, la industria aeronáutica en Europa factura 70.000 millones de euros anuales.

Hacia la concentración

La tendencia actual de la industria aeronáutica es la integración, al menos en Europa, donde empresas como Airbus controlan ahora el 80 por ciento de la industria.
En España también se han producido movimientos de integración, como el reciente acuerdo entre la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales), Sener y Gamesa, a través de la Corporación IBV.

La nueva compañía, de nombre NewCo, y con sede en el País Vasco, facturará unos 700 millones de euros este año y empleará 4.000 trabajadores.

Este nuevo grupo contará con el 53,1% de ITP, propiedad de SEPI y Sener, mientras que el 46,8% restante seguirá en manos de Rolls Royce. BBVA e Iberdrola tendrán participaciones en el grupo a través de Gamesa (ambas participan al 50% en Corporación IBV, que a su vez es propietaria de Gamesa). A través también de Gamesa participará la familia Serratosa a través de Nefinsa. Los otros accionistas de Gamesa, que entrarán en la nueva sociedad, son Tornusa y minoritarios en Bolsa. Quienes no tendrán ninguna participación serán los fundadores de Gamesa, Juan Luis Arregui y Joseba Grajales.
Después de esta operación, que se suma al traspaso de su negocio de automoción (Autocoa) a Corporación IBV, Gamesa se dedicará plenamente al negocio de energías renovables, básicamente eólica.

Según un comunicado de este grupo, esta operación elimina el descuento entre el 10 y el 15 por ciento que el mercado aplicaba a sus acciones, por su presencia en dos negocios con perfiles muy diferentes.

Gamesa ha asegurado que gracias a esta decisión se reducirá en un 20 por ciento el nivel de endeudamiento de la compañía y disminuirán las inversiones requeridas, que son muy altas en el sector aeronáutico.

Gamesa adoptó esta decisión el pasado martes 12 de marzo en una reunión extraordinaria del Consejo de Administración, si bien la operación forma parte de las líneas generales que ya se dibujaron en diciembre de 2001 en la presentación del Plan Estratégico de los años 2002 a 2004. Aún con todo, el acuerdo deberá ser ratificado por la Junta de Accionistas.
El objetivo de sus creadores es acumular en NewCo la suficiente masa crítica para competir en el mercado aeronáutico internacional. Por ahora, la compañía estará bien situada en aviones regionales, gracias a los acuerdos que tenía Gamesa con Bombardier y Embraer, helicópteros (acuerdos con Sikorsky) y recientemente ha entrado en la construcción de un gran avión (el A-380).
Por otra parte, sus creadores han apostado también por sacar la compañía a bolsa en un plazo relativamente corto de tiempo.

Después de esta operación, las empresas que hoy por hoy mueven la industria orientada a la aeronáutica son Indra, NewCo y EADS-CASA, entorno a las cuales orbitan subcontratistas de primer y segundo nivel que conforman un "reducidísimo tejido industrial aeroespacial", en palabras del presidente de Atecma, Carlos Moron.

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Barcelona Aeronàutica i de l'Espai
Gamesa
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