Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 22 FuturEnergy | Abril April 2019 que para 2025 los vehículos eléctricos sean competitivos en coste con los vehículos de combustión interna. En 2013, un vehículo eléctrico promedio tenía una autonomía de entre 128-145 km. Sin embargo, hoy en día, un eléctrico puro promedio alcanza una autonomía de 240-400 km con la batería a plena carga. Asimismo, el tiempo para cargar un vehículo eléctrico también se ha reducido de aquellos 40-60 minutos que llevaba en 2010 al entorno de los 20-45 que lleva en 2019. Esto está ayudando a superar un obstáculo clave: la “ansiedad de autonomía” que ha sido uno de los principales impedimentos para que los consumidores compren vehículos eléctricos. La infraestructura de recarga también se está actualizando. La capacidad de producción de baterías en China ha crecido y se espera que para 2020 haya aumentado de 15 GWh en 2016, a 110 GWh. Europa también está lista para expandir su cadena de suministro sostenible de baterías, lo cual es evidente por el anuncio realizado por la Comisión Europea en octubre de 2018 de invertir 100.000M€ en el desarrollo de capacidad de producción de baterías li-ion. La regulación, la clave en la movilidad eléctrica Los subsidios y las estrictas regulaciones han ayudado a impulsar gran parte del crecimiento de los vehículos eléctricos. Sin embargo, se espera que los incentivos y subsidios se vayan eliminando gradualmente y que la regulación se mantenga a la vanguardia de la adopción del vehículo eléctrico en todo el mundo. Después de haber implementado subsidios por más de una década, el gobierno chino ahora parece dispuesto a eliminarlos. Al esperarse que las ventas de vehículos eléctricos continúen aumentando también lo hará el coste de los subsidios. En consecuencia, China ha indicado que el enfoque debe cambiar hacia automóviles con un atractivomás global y confía en la autonomía como lamétrica clave para otorgar subsidios. China ha reducido sus subsidios para vehículos de autonomía inferior a 150 km y se espera que los elimine para 2020. Sin embargo, está incrementando en un 10% los subsidios a los vehículos con una autonomía de al menos 400 km. La Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo de China (NRDC) también está implementando un sistema de límites máximos y comercio similar a los créditos de vehículos cero emisiones (ZEV) introducidos en California. Mientras tanto, Europa viene implementando regulaciones agresivas para cumplir con el Acuerdo de París y apunta a un promedio de 117gm/km de emisiones de CO2 para 2021, así como a una reducción adicional del 15% para 2025 y una reducción del 37,5% para 2030 en los vehículos nuevos. A diferencia del resto del mundo, las políticas del gobierno de EE.UU. han sido variadas durante el último año. Si bien el reembolso de impuestos federales sigue vigente para los vehículos eléctricos, la legislación fiscal reciente lo ha limitado a las primeras 200.000 unidades vendidas por un fabricante. Tan pronto como se alcance dicho nivel, los incentivos desaparecerán. No sólo EE.UU. se retiró del Acuerdo Climático de París, sino que en abril de 2018, la administración Trump intentó, por primera vez desde que fueron adoptados en 1975, debilitar los estándares futuros de eficiencia de combustible. No obstante, el movimiento America’s Pledge, liderado por el gobernador de California, Jerry Brown, y el ex alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, han llevado a ciudades, estados, empresas y universidades a comprometerse a reducir sus emisiones. Regulation remains the cornerstone of e-mobility Generous subsidies and stringent regulations have helped drive much of the growth in EVs. However, incentives and subsidies are expected to be gradually phased out and regulation to remain at the forefront of EV adoption globally. After having had subsidies in place for over a decade, the Chinese government now appears ready to eliminate them. With EV sales set to continue to rise, so will the cost of the subsidy. Consequently, China has indicated that the focus must shift towards cars with a more global appeal and is relying on range as the key metric for providing subsidies. China has reduced its subsidies for vehicles with a range of under 150 km and is expected to fully phase these subsidies out by 2020. However, China is increasing them for vehicles with a range of at least 400 km by 10% to further spur EV development in the right direction. The Chinese National Reform and Development Commission (NRDC) is also implementing a capand-trade system, similar to the zero-emission vehicle (ZEV) credits introduced in California. Meanwhile, Europe has embarked on aggressive greenhouse reduction regulations tomeet the Paris Climate Accord. It aims for an average of 117 gm/km in CO2 emissions by 2021, a further 15% reduction by 2025 and a 37.5% reduction by 2030 for new vehicles. Unlike the rest of the world, US government policies have been mixed over the last year.While the federal tax rebate remains in place for EVs, the recent tax legislation limited it to the first 200,000 units sold by a manufacturer. As soon as the threshold is reached, the incentives disappear. Not only has the US pulled out of the Paris Climate Accord, but in April 2018 the Trump administration tried to weaken future fuel efficiency standards for the first time since they were adopted in 1975. Nonetheless, the America’s Pledge movement, led by California governor Jerry Brown and former New York mayor Michael Bloomberg, has pushed cities, states, business and universities to commit to lowering their emissions. Aneeka Gupta Director Asociado- Estratega de Renta Variable y Materias primas,WisdomTree Associate Director – Equity & Commodities Strategist,WisdomTree 12 mayores productores mundiales de baterías clasificados por capacidad de producción planeada. Fuente: Frost & Sullivan,WisdomTree, datos de la Electric Vehicles World Sales Database a 22 de marzo de 2019 | Planned battery production capacity by the 12 largest global battery producers. Source: Frost & Sullivan,WisdomTree, data from the Electric Vehicles World Sales Database, as of 22 March 2019
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