Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 97 El proyecto FABRIC también ha analizado las necesidades globales de cobre que supondría electrificar toda la red principal de carreteras TEN-T (unos 34.400 km). La simulación realizada muestra que para toda la red supondría un incremento del 1,3% de la producción global mundial actual de cobre. Sin embargo, las cifras de electrificación que se barajan son muy inferiores, se estima una penetración de 32 corredores en autopistas en 20 años (unos 1.600 km, desde 2050 en adelante), así que el impacto en el cobre no será un problema. La estimación de cobre necesaria para construir un corredor eléctrico en un sentido de la circulación es de unas 115 t, considerando bobinas cada 2 m (12.500 bobinas en 25 km). Otro punto crítico es la necesidad de disponer de redes de media tensión junto a las carreteras, ya disponibles para las grandes autopistas. Los transformadores necesarios para bajar de alta a media tensión deberían ser de 40-100 MVA (desde AT 110-135 kV a MT 1030 kV). Sin embargo, el impacto real vendría en el siguiente escalón (la distribución) al reducir la tensión a CA 750 V y luego a CC 600 V, mediante transformadores de 1,5 a 4,5 MVA. Al ser estos últimos productos estándar no se esperan roturas de stock, aunque la velocidad de penetración de la tecnología podría afectar al suministro. En carreteras secundarias, sería necesario desplegar la red de alta tensión lo que encarecería enormemente los costes. Por último, el controvertido asunto de la exposición electromagnética de los ocupantes del vehículo está siendo investigado por otro equipo de trabajo en FABRIC. Se ha demostrado en modelos de simulación y con medidas en los prototipos que la configuración geométrica del apantallamiento bajo el coche (típicamente simples láminas de aluminio) eliminará este problema cumpliéndose la normativa de referencia del ICNIRP sin excesivas dificultades. No hay por tanto limitaciones técnicas a la entrada de la tecnología salvo la necesidad de esperar los tiempos necesarios para que la tecnología y otros condicionantes externos alcancen el grado de madurez necesario, sin embargo, los condicionantes económicos (en menor medida) y sobre todo, la amenaza de los cargadores ultra-rápidos en combinación con baterías de gran autonomía (por encima de los 600 km), sí que podrían dejar sin opciones a la recarga dinámica. Another critical point is the need to have access to roadside medium voltage grids, already available for major motorways. The transformers needed to reduce the voltage from high to medium have to be 40-100 MVA (from HT 110-135 KV to MT 10-30 kV). However the real impact comes at the next level (distribution): reducing the voltage to AC power at 750 V and then to DC at 600 V, by means of 1.5 to 4.5 MVA transformers. As these are the latest generation of standard products, no stock depletion is expected even though the speed with which this technology deploys could affect supply. On secondary roads the high voltage grid would need to be deployed which would substantially increase costs. Lastly, the controversial topic of electromagnetic exposure of the vehicle’s occupants is being investigated by a different FABRIC working group. Simulation models and measures incorporated into the prototypes have demonstrated that the geometric configuration of the shielding beneath the car (typically simple aluminium sheets) will eliminate this issue, complying with the ICNIRP standard of reference without undue difficulty. As such there are no technical limitations to the entry of this technology except for the need to wait until both the technology along with other external conditioning factors have achieved the required level of maturity. However, the economic conditions (to a lesser extent) and above all the threat posed by ultra-fast chargers combined with long range batteries (in excess of 600 km), could leave dynamic charging with few options. Figura 2. Diseño genérico de la conexión de red desde AT hasta la línea de 750V CC. Figure 2. Generic design of the grid connection fromHV to the 750 V DC line. Juan de Blas y | and Javier Medina, Qi Europe Hans Bludszuweit, Fundación CIRCE | CIRCE Foundation FABRIC ha recibido financiación del 7º Programa Marco de investigación, desarrollo tecnológico y demostración de la Unión Europea en virtud del acuerdo de subvención Nº 605405 | FABRIC has received funding from the EU’s 7th Framework Programme for research, technological development and demonstration under grant agreement No. 605405
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