17 2024/1 www.interempresas.net
TOOL MANAGEMENT 360º kromi.es • T. +34 945 15 68 78 • info-es@kromi.de • Miren Martinez Saez del Burgo Kalea, 2 - 01008 Vitoria-Gasteiz (Araba) Reducción de costes y optimización del proceso, situando la herramienta adecuada en el lugar adecuado en el momento adecuado. Ofrecemos un control fiable y preciso del consumo de herramientas, siendo único gestor independiente de los fabricantes, KROMI incorpora todas las marcas del mercado. Inventario en consigna y gestionado por KROMI (pago por uso). Suministro a través de dispensadores automáticos (KTC). SERVICIO COMPLETO PARA EL MECANIZADO
ACTUALIDAD 4 Solo el 17% de los coches eléctricos vendidos entre 2018 y 2023 fueron ‘asequibles’ 12 Las ventas de vehículos electrificados siguen en ascenso en España 14 La edad media del parque automovilístico español supera los 14 años 16 El enfoque tradicional de contratación de talento ha demostrado ser costoso y a menudo ineficaz 18 Entrevista a Covadonga Astorga, científica del Joint Research Centre de la CE 20 Cómo mejorar el mecanizado de agujeros en aluminio 24 Pinturas y revestimientos de alta tecnología para vehículos autónomos 28 Discos de freno con revestimiento duro: una prueba de esfuerzo para el rectificado 32 Bihler asegura uniones en formato grande con su soldadura por contacto 36 Eurecat presenta tecnologías en baterías, hidrógeno, robótica, nuevos materiales y plastrónica para la movilidad sostenible 38 Proyecto Citisens: innovación textil para la movilidad urbana 41 El IBV desarrolla un laboratorio de escaneado 4D de última generación y máxima precisión 44 Siemens y Voltaiq colaboran para optimizar la fabricación de baterías 46 La recarga inteligente de las baterías del coche eléctrico podría alargar su vida útil de los 800 mil a los 3,5 M de km 48 Soluciones para ensayos de batería 52 Algunas partes de los futuros vehículo podrían estar hechas de olivos 54 La electrificación del parque automovilístico y su impacto en los concesionarios 56 20 38 56 SUMARIO Revista trimestral D.L.: B-5.629/2020 ISSN Revista: 2696-3507 ISSN Digital: 2696-3515 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Director: Ibon Linacisoro Coordinación editorial: Esther Güell Coordinación comercial: Víctor Zuloaga , Yuri Barrufet Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnologia y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_metal@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Jaume Rovira y Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3ª, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4º Piso, Gabinete 4 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de:
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La industria automotriz europea, ante el desafío de la electrificación El Gobierno anuncia dos nuevos PERTE VEC “para revitalizar la industria de la movilidad” Luca de Meo, CEO de Renault; Peter Rawlinson, CEO de Lucid; y Silvio Pietro Angori, CEO de Pininfarina, durante su intervención. El Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, celebrado a finales de febrero y primeros de marzo, fue testigo de un intenso debate sobre el futuro de la industria automotriz europea, ya que los fabricantes se enfrentan a una competencia global masiva en un momento de transición hacia los vehículos eléctricos de batería. Durante el evento, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea) reunió a periodistas internacionales, académicos y líderes de la industria para abordar una pregunta crucial: ¿cómo puede Europa mantenerse en la carrera? El académico Tommaso Pardi del Centro Nacional Francés de Investigación Científica, en su intervención, señaló que “hoy en día los fabricantes extranjeros de coches eléctricos llevan la delantera en la carrera porque tienen una ventaja competitiva sobre Europa”, añadiendo que “no tienen la carga de eliminar 17 millones de automóviles con motor de combustión en poco más de diez años”. Por su parte Luca de Meo, presidente de Acea, subrayó la necesidad de establecer condiciones claras para cumplir con la fecha de eliminación gradual de los motores de combustión para 2035, admitiendo que ““No hay manera de que la industria recomiende volver al punto de partida, porque no tiene sentido y es malo para el medio ambiente”. “Desde el Ministerio seguimos trabajando y planteamos dos nuevos PERTE: el PERTE III que saldrá este primer trimestre, y en el que estamos trabajando, y el PERTE IV que posiblemente se abrirá la convocatoria durante la segunda mitad del año”, dijo López, quien ofreció algunos datos de las dos convocatorias de ayudas vigentes. La primera, “cuyas bases fueron complejas”, recibió 487 proyectos con una asignación de 800 millones de euros. De la segunda convocatoria, en la sección A, dedicada a la fabricación de baterías y producción de materias primas, “hemos tenidos 23 empresas que han pasado el filtro y se les ha adjudicado la inversión. Y de 550 millones de euros casi todos han sido adjudicados”. En el caso de la sección B, se recibieron 320 solicitudes que optan a ayudas que ascienden a 324 millones de euros. “La realidad es que en el desarrollo de los PERTE se ha dejado buena parte de los fondos sin ejecutar, que no han llegado a la industria. Coincidimos en la necesidad de lograr una menor burocracia y una mayor agilidad”, aseguró el vicepresidente de la Junta de Castilla y León, Juan García-Gallardo, quien afirmó que los requisitos impuestos desde Bruselas han creado un “encorsetamiento” en la industria automovilística. Además, solicitó “prudencia” legislativa, porque, en su opinión, “si seguimos un camino poco realista, los resultados pueden ser muy negativos”. La industria de la movilidad contará con dos nuevos PERTE VEC para impulsar el avance hacia la neutralidad climática y revitalizar el sector. Así lo anunció el comisionado para el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado, José María López, durante su participación en la segunda edición del eMoblity Expo World Congress, que se celebró en febrero.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El proyecto Battery2Life busca dar una 2ª vida a las baterías de los vehículos eléctricos Cidetec Energy Storage participa en un proyecto que trazará el camino para ofrecer una segunda vida a las baterías de los vehículos eléctricos que pronto llegarán al final de su vida útil, integrándolas en aplicaciones estacionarias. Se trata del proyecto Battery2Life, alineado con la apuesta por la sostenibilidad del centro, que también planteará un nuevo diseño de las baterías basado en la circularidad y el ecodiseño para cubrir el uso de la primera y segunda vida. La industria europea se enfrentará en los próximos años al reto de gestionar un gran parque de baterías instalado en el sector de la electromovilidad y que está llegando al final de su vida útil. Battery2Life es un proyecto europeo, liderado por Institute of Communication and Computer Systems (ICCS) y cuenta con Cidetec Energy Storage como uno de sus impulsores. Durante sus tres años de duración, el proyecto ofrecerá un concepto innovador para facilitar una transición fluida de las baterías a una segunda vida, para lo que cuenta con un consorcio internacional de 11 socios y se invertirán más de 4 millones de euros. Para lograr estos objetivos, Battery2Life desarrollará dos soluciones que consisten en un BMS (elemento electrónico responsable de la gestión de carga y descarga de las baterías) abierto y basado en la nube, que permitirá la interoperabilidad entre diferentes químicas, tecnologías, protocolos e, incluso, aplicaciones. Cidetec Energy Storage, además de ser el responsable técnico de Battery2Life, contribuirá en tareas como la fiabilidad y seguridad, aspectos críticos en una aplicación de segunda vida para baterías. Navarra invertirá 214 M€ en una planta de ensamblaje de celdas de baterías para Volkswagen en Noáin El proyecto tiene como finalidad la creación de una planta destinada al ensamblaje del sistema de baterías de alta tensión (HV) para la plataforma VW next EV, que posteriormente se integrará en los vehículos eléctricos. El Gobierno de Navarra aprobó el pasado 6 de marzo una inversión declarada “de interés foral” para un proyecto promovido por la empresa Mobis Spain Electrified Powertrain y desarrollado por VGP (PARK) España 17, para la implantación de una planta en Noáin destinada al ensamblaje de celdas de baterías de alta tensión (HV) para Volkswagen. Dicho proyecto supondrá una inversión de 214 millones de euros y generará un volumen aproximado de 350 empleos directos. Así lo confirmó en rueda de prensa el consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial de Gobierno de Navarra, Mikel Irujo. “Llevamos más de dos años trabajando para afrontar esta transición”, declaró. “Con la integración de este proyecto, se completa el puzle de piezas fundamentales para la fabricación del coche eléctrico aquí en nuestra comunidad, donde más de 120 proveedores son parte de este gran ecosistema. El que suceda aquí, convierte a Navarra en una región referente en la transición hacia el vehículo eléctrico. Es un hecho, el coche eléctrico va a llevar el sello ‘made in’ Navarra”, indicó Irujo.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER BMW Group incorpora 3DExperience de Dassault Systèmes a su futura plataforma de ingeniería Dassault Systèmes y BMW Group han iniciado una colaboración estratégica a largo plazo para desarrollar la futura plataforma de ingeniería de BMW Group, cuyo núcleo será la plataforma 3DExperience de Dassault Systèmes. E-GAP, ‘Best mobility solution for costumer experience’ por su solución de carga para vehículos eléctricos Paneles protectores de Volkswagen con la máquina de inyección Chen Hsong SM1650-TP de dos platos Más de 17.000 empleados de múltiples disciplinas de ingeniería del fabricante de automóviles premium confiarán en la plataforma 3DExperience para acelerar el desarrollo de todos los vehículos, desde su ideación hasta su producción. Las experiencias de gemelos virtuales de la plataforma agilizan la colaboración s nivel de toda la empresa y ofrecen enfoques basados en datos para gestionar la complejidad exponencial a la que se enfrentan los fabricantes de automóviles en la ingeniería de vehículos conectados y autónomos. E-GAP, el primer servicio de soluciones integrales de suministro de energía verde de Europa, ha recibido el premio 'Best mobility solution for costumer experience', otorgado durante el eMobility Expo World Congress 2024, celebrado en Valencia los días 13, 14 y 15 de febrero, por su innovador enfoque centrado en la experiencia del cliente y su contribución a la movilidad sostenible. E-GAP es una compañía pionera ofreciendo un servicio innovador de soluciones integrales de suministro de energía verde de Europa para vehículos eléctricos. Equipadas con tecnología de vanguardia, sus furgonetas pueden proporcionar hasta 90 kW, permitiendo cargar las baterías de los vehículos de manera considerablemente más rápida que los puntos de carga convencionales en las ciudades. Dewit, representante de la firma Chen Hsong, ha compartido el caso de éxito del fabricante de máquinas de inyección en el sector de la automoción. Un cliente de la provincia china de Jilin tiene más de treinta de máquinas de inyección SM1650-TP de dos platos funcionando continuamente en modo totalmente automático, fabricando piezas como proveedor de primer nivel TIER-1 para la prestigiosa marca Volkswagen. La inyectora SM1650-TP está accionada por el Servo-Drive SVP/2, controlado por el sistema Nippobatta AI-12. Se aplica una fuerza de cierre de 1.650 toneladas a un sistema de dos cavidades con un peso de granalla de 1.250 g. El tiempo de ciclo es de solo 65 s, y las piezas se fabrican con resina PP/PE-TD20.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Pöppelmann Kapsto amplía su gama estándar de caperuzas y tapones sostenibles Pöppelmann Kapsto ha ampliado en 1.900 artículos más su gama de soluciones de protección fabricadas con un 100% de material reciclado posconsumo (PCR) o predominantemente PCR más material virgen. Mirka lanza la segunda edición del Concurso Nacional de Preparación y Pulido Tras el éxito de la primera edición del concurso, Mirka Ibérica vuelve a convocar a todos los pintores de los talleres de chapa y pintura de España a participar en su Concurso Nacional de Preparación y Pulido. El especialista en caperuzas y tapones para la industria, que protegen los componentes críticos de la entrada de suciedad durante la producción, el almacenamiento y el transporte, también ofrece una amplia selección de sus artículos estándar fabricados alternativamente a partir de reciclado circular posconsumo (PCR) que ahorra recursos. La conversión de un número tan grande de artículos a PCR fue precedida de mucho trabajo de desarrollo. Un equipo interdisciplinar de gestión de calidad, tecnología de aplicación, laboratorio, producción, compras y desarrollo elaboró los productos, que se confirmaron en pruebas, análisis y muestreos. Para ello, el especialista en plásticos contó con la ayuda de su propia experiencia en compuestos, en cuyo procesamiento la empresa lleva adquiriendo una experiencia pionera desde 2013, produciendo ella misma reciclados posconsumo y posindustriales (PIR) y ampliando continuamente sus conocimientos en todos los aspectos de los plásticos reciclados. Los materiales adecuados que cumplían los requisitos de calidad exigidos por Kapsto se sometieron a pruebas exhaustivas: se realizaron muestras de calidad de los productos, se adaptaron las secuencias de proceso a los nuevos materiales y se llevaron a cabo pruebas de artículos que acompañan a la producción en serie. Dicho concurso incluirá una serie de pruebas teóricas y prácticas sobre el uso de los productos Mirka en el proceso de lijado y pulido en el taller. Para participar, los interesados deberán ponerse en contacto con su distribuidor y solicitar la inscripción. En concreto, habrá una primera fase local del concurso que se realizará en las instalaciones del distribuidor a fin de seleccionar al mejor pintor de cada región y una jornada final en Madrid, en noviembre, en la que competirán todos los pintores locales seleccionados en la primera fase. El pintor ganador en la final visitará la sede central de Mirka en Finlandia en junio de 2025.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Ficosa se une a la Comisión de Negocio Responsable de Sernauto La eficiencia energética o el uso de recursos de origen renovable son algunas de las prioridades de la estrategia de sostenibilidad de Ficosa, que forma parte del Pacto Mundial de las Naciones Unidas desde hace más de 20 años. Ficosa, empresa global de primer nivel que se dedica a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de soluciones avanzadas de visión, seguridad y eficiencia para la industria del automóvil, se ha unido a la Comisión de Negocio Responsable de Sernauto, la Asociación Española de Proveedores de Automoción. Como miembro de esta comisión, Ficosa se unirá a un equipo de trabajo formado por 15 empresas punteras del sector para generar sinergias, compartir buenas prácticas en el ámbito de sostenibilidad, e impulsar nuevas alianzas y proyectos sectoriales. Horse alcanza 35 millones de motores fabricados en su planta de Valladolid Horse, especialista mundial en soluciones de movilidad de bajas emisiones y alta eficiencia, ha alcanzado la cifra de 35 millones de motores fabricados en su Factoría de Motores de Valladolid. El motor número 35 millones ha sido el Híbrido HR12, el más eficiente entre sus competidores en lo referente a huella de carbono. Foto: José Manuel Peral Urbina. Ignasi Castelló, Chief Purchasing & Sustainability Officer de Ficosa, destaca que “para abordar los retos que tenemos por delante como sector es esencial poder trabajar juntos, y crear espacios de colaboración e intercambio de ideas. Con nuestra adhesión a la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO damos un paso más en nuestra estrategia de sostenibilidad para continuar garantizando que el sector de la automoción juega un papel protagonista en la construcción de un futuro más sostenible para todos”. De este modo, la fábrica, que está punto de cumplir 59 años de actividad, produjo el pasado 24 de enero su motor número 35.000.000. Una solución que forma parte de la gama de motores híbridos de última generación que la factoría vallisoletana empezó a fabricar a finales de 2022: se trata de un HR12 E-Tech Full Hybrid HEV.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Basf emite el Reporte de Color de Recubrimientos Automotrices 2023 En la última edición del Automotive Color Trends Collection (Colección de Tendencias de Color Automotriz), Basf afirmaba que la tradicional paleta de colores automotrices se estaba transformando. El Color Report for Automotive OEM Coatings (Reporte de Color de Recubrimientos Automotrices) 2023 de Basf, recientemente publicado, ofrece datos concretos que respaldan esta tendencia. Los colores acromáticos, que siempre fueron la base del color automotriz, están cambiando. Aunque el blanco mantiene su posición como el color más popular para los vehículos ligeros, experimentó un descenso significativo en su cuota de mercado. Por el contrario, el negro ganó popularidad, quitándole cuota de mercado al blanco. Los gustos de los consumidores también varían según las regiones. Por ejemplo, en Norteamérica, aumentó la preferencia por los tonos claros de plateado frente a los grises más oscuros, mientras que, en EMEA, la tendencia se inclinó hacia los tonos más oscuros. Esta variación regional aporta curiosidad al cambiante escenario del color automotriz. Los colores cromáticos se mantuvieron estables, sin cambios significativos en su cuota de mercado total (19%). Esta categoría incluye colores como el azul, el rojo, el marrón y el beige. Honda presenta en CES 2024 la 'Serie Honda 0', con dos nuevos ‘concept models’ de vehículo eléctrico Honda desveló la Serie Honda 0, una nueva gama de vehículos eléctricos que la marca lanzará de manera global a partir de 2026, con la presentación mundial de dos prototipos —el Saloon y el Space-Hub— en el CES 2024, que se celebró en Las Vegas, Nevada (Estados Unidos), a primeros de año. Honda también mostró la nueva insignia de la emblemática “H” que se utilizará únicamente para los vehículos eléctricos de próxima generación de Honda. La firma está desarrollando su actividad de negocio basándose en su eslogan global de marca: ‘The Power of Dreams - How we move you’, que transmite el mensaje de que Honda creará productos y servicios de movilidad que permitan a las personas “trascender diversas limitaciones, como el tiempo y el lugar”, y “aumentar sus capacidades y posibilidades”. Honda presentó en primicia mundial los prototipos de la Serie Honda 0 —Saloon y Space-Hub. En la imagen, el Honda Saloon.
10 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Los fabricantes de vehículos de motor y, por extensión, la cadena de valor de la industria del automóvil, buscan materiales ligeros y sostenibles para dar solución a sus componentes. Por ejemplo, la nueva propuesta de la UE para un reglamento relativo a los requisitos de la economía circular en el diseño de los vehículos y su gestión al final de la vida útil apunta a alcanzar un índice de reciclado promedio de 25% por vehículo, con un 6,25% de ese valor proveniente de lo que se denomina materiales PCR (reciclado post consumo). Con su gama de elastómeros termoplásticos sostenibles, Kraiburg TPE ayuda a que la cadena de valor de la industria del automóvil cumpla esas exigencias. La última versión disponible en el mercado es la de los Recycling Content TPE for Automotive, que en 2024 reemplazará la actual oferta de compuestos PIR TPE diseñados para interior de vehículos y ya disponibles en Europa, Oriente Medio y África. La formulación desarrollada por Kraiburg TPE es una combinación de diversas materias primas, que garantiza un contenido en reciclado de al menos el 73% con diferentes grados de dureza (desde 20 hasta 95 Shore A). Esto significa una reducción de un 25% en la huella de CO2 si se compara con el compuesto virgen obtenido a partir de materias primas de combustibles fósiles. Leonhard Kurz, reconocida con el German Design Award por su panel frontal para automóviles En el Premio Alemán de Diseño 2023, el panel frontal para automóviles de Leonhard Kurz fue galardonado con una 'Mención Especial al Diseño Frontal'. El innovador componente celebró con éxito su estreno en el evento IAA Mobility de Múnich en septiembre de 2023 y posteriormente también impresionó al público especializado en Fakuma en Friedrichshafen. Kurz recibió el premio en la categoría ‘Excelente diseño de producto - Piezas y accesorios de automoción’. Rainer Süßmann, vicepresidente ejecutivo senior del Área de Negocio de Decoración Plástica, explica: “El German Design Award goza de una excelente reputación internacional. Estamos encantados de recibir este premio, ya que subraya el hecho de que nuestras superficies decorativas y funcionales están en sintonía con los tiempos. Estamos orgullosos de contribuir activamente al cambio en la industria automovilística mediante tecnologías de producción sostenibles y orientadas al futuro”. A pesar de sus dimensiones (An x Al x P: 1.130 x 290 x 160 mm), el panel frontal se fabrica y acaba utilizando la más avanzada decoración en molde (IMD) en un solo paso de trabajo. La superficie lisa y conectada es permeable al radar/LiDAR y, por tanto, perfectamente adecuada para los vehículos del futuro. El galardonado panel frontal presenta múltiples opciones de diseño, incluidos diseños día-noche, diferentes colores y animaciones para acciones como parpadeo, frenado o carga. Piezas para el sector del automóvil con un contenido en reciclado de al menos el 73%
11 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Más de 200 implantaciones Más de 20 años de experiencia PROTEO INGENIERIA DE PLANTA comercial@proteoip.com Tfno.: 946135831 www.proteoip.com PLANTA PLANIFICACIÓN IMPRESIÓN DE ETIQUETAS VISOR DE DOCUMENTOS CONTROL DE CALIDAD MANTENIMIENTO GESTIÓN DE ALMACENES SGA TRAZABILIDAD CÁLCULO DE NECESIDAD MONITORIZACIÓN BUSINESS INTELLIGENCE PROTEO ERP CONÓZCA EL OEE DE SUS MÁQUINAS SOFTWARE PARA LA INDUSTRIA 4.0 GESTIÓN, CONTROL Y MONITORIZACIÓN DE PLANTAS INDUSTRIALES
12 MERCADO Solo el 17% de los coches eléctricos vendidos entre 2018 y 2023 fueron 'asequibles' Entre 2018 y 2023, se lanzaron al mercado 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos compactos (A y B), en comparación con los 66 modelos grandes y de lujo (D y E). Un nuevo análisis realizado por Transport & Environment (T&E) reveló que solo el 17% de los coches eléctricos vendidos entre 2018 y 2023 fueron 'asequibles', en comparación con el 37% de los nuevos motores de combustión. Desde la asociación instaron a los fabricantes de VE a “poner a disposición de los consumidores modelos asequibles con rapidez y volumen”.
13 MERCADO La investigación señaló que la oferta de modelos eléctricos grandes y de lujo supera considerablemente a la de los vehículos eléctricos más pequeños en una proporción de tres a dos. Entre 2018 y 2023, se lanzaron al mercado 40 modelos totalmente eléctricos en los segmentos compactos (A y B), en comparación con los 66 modelos grandes y de lujo (D y E). Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de T&E, expresó su preocupación al respecto: “Los fabricantes europeos de automóviles están frenando la adopción masiva de los vehículos eléctricos al no poner a disposición de los consumidores modelos asequibles con mayor rapidez y volumen. El enfoque desproporcionado de los fabricantes en los grandes SUV y los modelos premium significa que tenemos muy pocos coches para el mercado de masas y precios demasiado altos”. Según el análisis de T&E, de los modelos de menos de 25.000 euros previstos por los fabricantes de automóviles, es probable que solo se produzcan 42.000 vehículos para el mercado europeo este año. Sin embargo, a pesar de la falta de modelos asequibles, la cuota de mercado de los coches eléctricos de batería en la Unión Europea ha seguido creciendo hasta alcanzar el 14,6% en 2023. Además, el documento señala que la cuota de mercado de los BEV en la UE podría alcanzar ya el 22% si el segmento de los vehículos de empresa, que representa la mayor parte de las ventas de coches nuevos, estuviera liderando la electrificación. En la actualidad, con una adopción eléctrica del 14%, el sector empresarial va a la zaga del mercado privado (15%). La fiscalidad juega un papel crucial en la incentivación de la adopción del coche eléctrico. “En España, se está considerando la posibilidad de sustituir las ayudas del plan Moves por un paquete de medidas fiscales que abaratarían el precio de compra de los vehículos eléctricos de manera más directa”, apuntaron fuentes de la entidad. Asimismo, T&E instó a la Unión Europea a establecer objetivos vinculantes para que las nuevas adquisiciones en las flotas empresariales sean 100% eléctricas a más tardar en 2030. Carlos Rico, responsable de electrificación de coches en la oficina española de T&E apuntó: “Los coches de empresa son el candidato perfecto para la electrificación acelerada. Disponen de medidas fiscales únicamente aplicables a este canal de venta y las empresas tienen músculo financiero para invertir en VE a sabiendas de que, a pesar de un coste de adquisición más alto, este está compensado por un coste total de utilización menor que en los vehículos de combustión. Por eso la UE debe presentar una ley que trace una ruta y unos objetivos vinculantes para la electrificación de las grandes flotas de coches de empresa”. n
14 MERCADO Las ventas de vehículos electrificados siguen en ascenso en España En los dos primeros meses del año, se han vendido un total de 18.644 vehículos electrificados, lo que supone un incremento del 8,8% en comparación con el mismo período en 2023. Las ventas de vehículos electrificados en España continúan su trayectoria ascendente, según el último informe publicado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). En febrero de 2024, se registraron un total de 10.083 unidades vendidas, lo que representa un aumento del 11,1% en comparación con el mismo período del año anterior. Este crecimiento ha permitido a los vehículos electrificados alcanzar una cuota del 10,3%, en España. En los dos primeros meses del año, se han vendido un total de 18.644 vehículos electrificados, lo que supone un incremento del 8,8% en comparación con el mismo período en 2023. Además, las matriculaciones de vehículos alternativos, que incluyen eléctricos, híbridos y de gas, experimentaron un notable aumento del 22,7% en febrero, con 41.566 unidades vendidas. Estos vehículos representan ahora el 42,61% del mercado automovilístico español. En lo que va del año, las ventas de vehículos alternativos acumulan un total de 79.732 unidades, lo que supone un crecimiento también del 22,7% en comparación con el mismo período del año anterior. José López-Tafall, director general de Anfac indicó que “un mes más el mercado electrificado aumenta. Es un dato que refleja el interés del usuario. Pero siendo realistas, todavía nos situamos muy por debajo de lo que deberíamos estar registrando. Hay que acelerar el ritmo, nuestro mercado se sitúa en el 13% de cuota, mientras que Europa ya se sitúa por encima del 20%. Y no solo está la cuestión de que no alcanzamos al grupo de cabeza en Europa en materia de electrificación, sino que tampoco alcanzamos el ritmo de ventas que deberíamos tener para lograr los objetivos de reducción de emisiones exigidos por Europa. Este año el objetivo aumenta a cerrar el mercado electrificado en 280.000 unidades, esto supone que cada mes se deberían matricular 23.000 nuevos coches. Llevamos dos meses y el mercado suma cerca de 17.000 unidades. O aceleramos y demostramos que España apuesta por la electrificación, o corremos el riesgo de que nuestro sector se descuelgue de la carrera industrial del vehículo eléctrico”. VEHÍCULOS ELÉCTRICOS – ETIQUETA CERO Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 5,7% en febrero, con 4.481 unidades matriculadas. Representa un 4,77% de la cuota de mercado en el mes. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos suman 8.452 unidades, un 3,2% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 4,68%
15 MERCADO VEHÍCULOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES – ETIQUETA CERO Las ventas de vehículos híbridos enchufables crecieron un 15,9% durante febrero y alcanzan las 5.602 unidades matriculadas. Representa el 5,74% de la cuota de mercado del mes. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos suman 10.192 unidades, un 13,9% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 5,64%. VEHÍCULOS HÍBRIDOS – ETIQUETA ECO Las ventas de vehículos híbridos no enchufables aumentan un 26,2% durante febrero, y alcanzan las 28.906 unidades matriculadas en este mes. Representa un 29,63% de la cuota de mercado en febrero. En el acumulado del año, las ventas de estos vehículos acumulan 55.586 unidades, un 26,5% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del total del año es de 30,76%. VEHÍCULOS GAS – ETIQUETA ECO Las ventas de vehículos de gas crecieron un 35% en febrero con 2.576 unidades matriculadas representando el 2,64% de la cuota de mercado en el mes. En el conjunto del año, las ventas de estos vehículos acumulan 5.500 unidades, un 41,6% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 3,04%. VEHÍCULOS PILA DE HIDRÓGENO – ETIQUETA CERO Las ventas de vehículos de pila de hidrógeno registraron una nueva venta en febrero, acumulándose a la unidad del mes anterior. MERCADO DE TURISMOS Las matriculaciones de turismos electrificados, híbridos y de gas aumentan sus ventas en febrero un 24,5% con respecto al mismo mes del año anterior, hasta las 40.409 unidades entregadas. En febrero, suman el 49,67% de las ventas totales, suponiendo una de cada dos ventas de turismos. En el total del año, representan el 51,71% del mercado, con 77.576 unidades y un crecimiento del 24,7%. En cuanto al mercado de turismos electrificados, en febrero crecen sus ventas un 15,5%, con 9.367 unidades vendidas, hasta alcanzar el 11,51% del Fuente: Anfac. MATRICULACIONES TOTAL MERCADO POR FUENTE DE ENERGÍA(2). TOTAL ESPAÑA Mes: Febrero Acumulado: Enero a Febrero 2024 2023 2024 2023 Volumen %Mercado Volumen %Mercado % Cto. Volumen %Mercado Volumen %Mercado % Cto. TOTAL 97.550 100% 87.682 100% 11,25% 180.722 100% 164.180 100% 10,08% Gasolina 33.196 34,03% 31.976 36,47% 3,82% 57.618 31,88% 58.280 35,50% -1,14% Diesel 22.788 23,36% 21.824 24,89% 4,42% 43.372 24,00% 40,928 24,93 5,97% Total vehñiculos alternativos (1) 41.566 42,61 33.882 38,64% 22,68% 79.732 44,12% 64.972 39,57% 22,72% Eléctrico (BEV +E-REV) 4.481 4,59% 4.239 4,83% 5,71 8.452 4,68% 8.193 4,99% 3,16% Híbrido Enchufable (PHEV) 5,602 5,74% 4.833 5,51% 15,91% 10.192 5,64% 8.947 5,45% 13,92% Total vehículos electrificados 10.083 10,34 9.072 10,35% 11,14% 18.644 10,32% 17.140 10,44% 8,77% GAS (Glp + Gnc + Gnl) 2.576 2,64% 1.908 2,18% 35,01% 5.500 3,04% 3.884 2,37% 41,61% Híbrido no enchufable (HEV) 28.906 29,63% 22.902 26,12% 26,22% 55,586 30,76% 43.947 26,77% 26,48% Hidrógeno 1 0,00% 0 0,00% -- 2 0,00% 1 0,00% 100,00% (1) Incluye: BEV, EREV, PHEV, GAS, HEV e Hidrógeno. (2) Incluye: turismos, comerciales, industriales, autobuses y cuadriciclos. mercado total del mes. Los eléctricos de batería (BEV) crecen un 15,4% hasta las 3.804 unidades en el mes, al igual que los híbridos enchufables (PHEV) que incrementan sus ventas un 15,6% con un total de 5.563 unidades. En el total del año, las ventas de turismos electrificados suman 17.321 unidades, un 14,2% más que el año anterior, con el 11,54% del mercado general. “Ya lo remarcamos en el último Foro Anfac, es el momento de apostar y tomar decisiones valientes. La prioridad y solución ahora es establecer un plan de ayudas directas que se otorgue en el mismo momento de la compra y que haga del vehículo eléctrico e híbrido enchufable atractivo para el usuario. Si el vehículo eléctrico es la apuesta y exigencia a partir de 2035, debemos actuar desde ya, no esperar a 2035 para fomentar su compra”, concluyó el director general de Anfac. n Fuente: Anfac.
16 MERCADO El incremento en la antigüedad del parque móvil coincide con un ligero aumento en el número total de vehículos en circulación en España, que llegó a 30.722.465 unidades el año pasado, lo que representa un incremento del 1,01%. “Con un mercado de ventas de vehículos nuevos que lleva cuatro años por debajo del millón de turismos, el aumento de la antigüedad dificulta cumplir los objetivos de descarbonización que exigen el ‘Pniec’ y el ‘Fit For 55’. Además, las bajas ventas de nuevos han provocado que caiga el peso de los turismos y vehículos comerciales de menos de cinco años un 1,4% y un 2,2%, respectivamente”, apuntaron fuentes de Anfac en un comunicado de prensa. Por su parte, José López-Tafal denunció que “año tras año vemos con preocupación como nuestro parque automovilístico sigue envejeciendo. En 2023, ya superamos los 14 de años de antigüedad. Tan solo en la última década nuestro parque ha envejecido más de tres años. Urge recuperar el mercado y superar el millón de turismos vendidos al año. Llevamos cuatro años por debajo de esa cifra”. La edad media del parque automovilístico español supera los 14 años Cada vez más vehículos con más de 20 años continúan en circulación, representando el 25,3% del total. El parque automovilístico que circula por España continúa envejeciendo, alcanzando una media de 14,2 años, según los datos revelados por un informe elaborado por Ideauto, basado en cifras proporcionadas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Los turismos lideran este aumento de antigüedad con una media de 14,2 años, seguidos de cerca por los comerciales ligeros o furgonetas, con 14,4 años, y los vehículos industriales con 14,9 años. Por otro lado, los autobuses mantuvieron una estabilidad relativa con 11,8 años de media.
17 MERCADO Sin embargo, la preocupación se intensifica debido a que cada vez más vehículos con más de 20 años continúan en circulación, representando el 25,3% del total, de acuerdo con los datos del informe. Esto significa que aproximadamente uno de cada cuatro vehículos en las carreteras españolas supera las dos décadas de antigüedad. SÓLO EL 5,7% SON DE BAJAS Y CERO EMISIONES Si clasificamos los datos en función de su distintivo medioambiental existen 9.036.129 vehículos sin etiqueta, lo que supone el 29,4% del total. A lo que habría que sumar 9.141.364 vehículos que tienen distintivo ambiental B, el 29,8 del total. Así pues, los vehículos más viejos y que más emiten son el 59,2% del total del parque. El dato positivo es que los vehículos circulantes sin etiqueta han caído un 2% en 2023 respecto a 2022 y los de etiqueta B descendieron un 0,9%. Por su parte, los vehículos con etiqueta Eco y cero han aumentado su presencia, pero apenas suman el 5,7% del parque total de vehículos. Por cada uno de estas, los etiqueta Eco alcanzan las 1.386.925 unidades, creciendo un 31% con una cuota del 4,5%, lo que supone la mayor subida de todas las etiquetas con un 1%. Los de etiqueta Cero emisiones por su parte llegan a 364.765 vehículos. Son los que más crecen con un 50,9% más. Sin embargo, suponen el 1,2% del total con una ganancia de cuota en el último año del 0,4%. En cuanto a las fuentes de energía, el parque móvil continúa estando “dieselizado” aunque su peso ha caído unos 1,3 puntos porcentuales sobre la cuota total en 2023, todavía el 60,3% del total o lo que es lo mismo 18.525.837 vehículos circulan con gasóleo. A su vez, los propulsados por gasolina son 10.439.449 vehículos y retroceden su peso en sólo un 0,1 punto porcentual respecto a 2022 y suponen el 34% del total. Los vehículos diésel y de gasolina circulantes copan el 94,3% del parque móvil superando los 29 millones. José López-Tafall, director general de Anfac, concluyó que "hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra y, al mismo tiempo, fomentar una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados. Medidas de fuerte calado que junto con un mensaje de apoyo pleno desde la administración pública hagan ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad”. n
TRIBUNA DE OPINIÓN 18 En un mundo en constante evolución, las empresas se enfrentan a retos cada vez más desafiantes a la hora de encontrar el talento joven adecuado para impulsar su crecimiento. En la industria de la automoción, este desafío es aún más apremiante, dado el constante avance de la tecnología y las demandas cambiantes de los consumidores. Una de las claves reside en conectar, de manera directa, el talento de los recién graduados con las empresas. El talento joven es, sin lugar a dudas, la clave del éxito en la industria de la automoción. Desde ingenieros y diseñadores hasta expertos en inteligencia artificial y sostenibilidad, cada rol es esencial para el desarrollo y la innovación de vehículos que cumplan con los estándares de calidad y eficiencia que demanda el mercado actual. Por lo tanto, la búsqueda de estos profesionales es una prioridad constante para las empresas del sector. El enfoque tradicional en la contratación de talento ha demostrado ser costoso y a menudo ineficaz. Es cierto que la tecnología ha allanado el camino para una nueva era en la búsqueda de talento. Plataformas en línea, redes sociales y herramientas de reclutamiento innovadoras han revolucionado el proceso de selección, pero no siempre con los resultados deseados. La realidad es que la comunicación más directa y eficiente entre empresas y candidatos es difícil de encontrar y suele perderse en caminos secundarios. La competitividad en el mercado laboral se ha intensificado tanto que la búsqueda de talento se ha convertido en un arte en sí mismo. Por ello es tan importante la conexión real entre el ingeniero que siente una necesidad en su departamento y el talento joven y emergente que pide una oportunidad para desarrollar sus capacidades. De esta filosofía nace el Automotive Talent Show, un evento, organizado por el Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC), que este año ha llegado a su tercera edición batiendo todos los récords de participación, tanto de estudiantes, como de empresas interesadas en conocer en tan solo unas horas múltiples candidatos que les ayuden a cubrir esos gaps de conocimiento y se adapten a las nuevas demandas del sector. EL RETO ESTÁ EN CUBRIR PUESTOS DE TRABAJO EN UN SECTOR DONDE LA TECNOLOGÍA VA A UNA VELOCIDAD VERTIGINOSA Somos conscientes que uno de los principales retos de las empresas es la contratación de nuevos perfiles en este cambiante mundo donde hace unos años era inverosímil hablar de automatización, robótica o Inteligencia El enfoque tradicional de contratación de talento ha demostrado ser costoso y a menudo ineficaz Sergio Alcaraz, presidente del CIAC
19 Artificial. Hoy son el presente y el futuro y debemos trabajar para cubrir esas ofertas en un sector donde la tecnología pasa por delante de nuestros ojos a una velocidad vertiginosa. Conectar directamente con el talento tiene varias ventajas para las empresas. En primer lugar, reduce los costos asociados con terceros, lo que puede ser especialmente beneficioso para las pequeñas empresas y startups con presupuestos limitados. Además, permite una mayor transparencia en el proceso de selección, lo que contribuye a una mejor comprensión de las habilidades y la cultura de los candidatos. Para los candidatos, la conexión directa con las empresas también ofrece ventajas significativas. Elimina barreras innecesarias y permite a los buscadores de empleo mostrar sus habilidades y personalidad de manera más auténtica. EN LAS INDUSTRIAS DONDE LA TECNOLOGÍA MANDA, LA BÚSQUEDA DE TALENTO GENERA UNA COMPETENCIA FEROZ Es cierto que en el sector de la automoción como en otros sectores donde la tecnología manda, la alta demanda de profesionales altamente especializados en tecnologías emergentes, como la conducción autónoma, la electrificación y la movilidad sostenible, ha generado una competencia feroz en la búsqueda de talento. Por eso debemos eliminar las barreras que nos impiden ver el talento y abrazar este cambio. Adaptarnos y evolucionar como lo hace el mercado y buscar entornos que nos ofrezcan oportunidades de comunicación directa para atraer y retener a los mejores talentos que nos garanticen un futuro de éxito. n
ENTREVISTA COVADONGA ASTORGA, CIENTÍFICA DEL JOINT RESEARCH CENTRE DE LA CE Tener una buena calidad de aire no es barato. Sin embargo, la inversión en esta materia resulta literalmente vital y debe abarcar varios frentes. En efecto, los contaminantes atmosféricos provienen de diversas fuentes, pero el transporte es el segundo sector más contaminante en Europa y el primero, a nivel nacional. En el conjunto de la UE, el transporte representa el 25% del total de emisiones de gases de efecto invernadero, mientras que en España ese porcentaje asciende a casi el 30%. Tratándose de una condición para la vida resulta prioritario invertir en infraestructuras (que eviten que la mayor parte del transporte de mercancías se haga por carretera, por ejemplo), en financiación de nuevas flotas de vehículos y, también, en el control y una correcta medición de los gases de los motores a combustión que 'ensucian' el aire que respiramos. La ‘limpieza’ no es barata, aunque resulta una tarea ineludible porque la contaminación atmosférica incide en el medio ambiente, pero, también, especialmente, en la salud humana, de un modo cada día más contrastado por la evidencia científica. “Con la normativa Euro 7 la medición de emisiones de vehículos se hará en condiciones reales” Covadonga Astorga está a cargo de una sección de medición de emisiones de vehículos, desde donde se da asesoramiento científico a la Comisión Europea. Foto: Álvaro Muñoz Guzmán, Agencia SINC. Su centro somete a pruebas los motores de vehículos para medir los gases y diferentes tipos de partículas que liberarán estos, antes de que salgan al mercado Cuando entre en vigor la próxima legislación, ya no servirán las estimaciones de un laboratorio, sino los gases liberados por los coches circulando en carretera, según adelanta esta experta española del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea. Covadonga Astorga, científica del Joint Research Centre de la CE, considera que ella y su equipo son el ‘brazo’ científico del órgano ejecutivo continental, anticipando problemas que permitan avanzar hacia una mejor calidad del aire. Analía Iglesias, Agencia SINC 20
ENTREVISTA De ello, se habla en esta entrevista elaborada por la Agencia SINC a Covadonga Astorga, una experta española del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (EC-JRC por sus siglas en inglés: Joint Research Centre). El diálogo se produjo en el marco de la jornada ‘Ciencia para las políticas públicas’, dentro del ámbito de la Presidencia española del Consejo de la Unión Europea, en el Círculo de Bellas Artes de Madrid. Astorga está a cargo de una sección de medición de emisiones de vehículos, en la localidad italiana de Ispra, en el norte de Italia, más precisamente en Lombardía, a orillas del lago Maggiore. En Ispra trabajan más de 1.500 personas, aunque el JRC tiene más de 3.000 empleados en cinco países (Bélgica, Alemania, Italia, Países Bajos y España -Sevilla-), que dan asesoramiento científico independiente a la Comisión Europea en diferentes asuntos que despejan el paso a políticas y normativa continental en materia de salud, emisiones, ciberseguridad, IA, entre otros. En el caso de esta doctora en química y su equipo, su misión consiste en someter a pruebas los motores en sus laboratorios y calcular las maneras de medir los gases y diferentes tipos de partículas que liberarán los vehículos a punto de salir al mercado. Así, brindan argumentos científicos a la legislación, al tiempo que establecen los modos de producir y supervisar a los que tendrá que atenerse la industria. Con todo, a veces, los factores económicos o los grandes conflictos bélicos se interponen en las mejores estimaciones y los plazos. Sin ir más lejos, la inflación actual y algunos otros condicionantes en la zona euro han hecho que se retrase a 2027 la entrada en vigor de la normativa Euro 7, que permitirá que las emisiones de gases contaminantes de los coches se midan en condiciones reales, para prevenir trampas o malentendidos, al tiempo que se allana la transición hacia 2035, año del fin de la fabricación de coches con motores a combustión en Europa. ¿Cuál es su función en el Joint Research Centre de Ispra? Trabajamos en la dirección que lleva energía, movilidad y cambio climático. Concretamente, en un laboratorio de emisiones de vehículos, en el que damos soporte y asesoramiento científico a la Comisión Europea para la preparación de nuevas propuestas que se trasladan al Parlamento y al Consejo, así como en el posterior en diálogo entre los tres órganos. Allí se hacen experimentos de matrices de coches, que orientan las nuevas legislaciones que se preparan en cuanto a emisiones del transporte. Los coches actuales están dentro del estándar de emisión Euro 6, por ejemplo, en el que trabajamos desde 2012. El JRC también sigue la implementación de las políticas; un ejemplo es lo que se llama 'vigilancia del mercado' – de vehículos que ya están en carretera, para ver si están siguiendo los límites marcados–. ¿Cómo son los procedimientos de investigación que llegan a sostener una nueva normativa? Inmediatamente después de que entra en vigor una legislación sobre emisiones y calidad del aire, en el laboratorio comenzamos a trabajar en el nuevo estándar. Ahora estamos trabajando en el Euro 7, que es la nueva propuesta de la Comisión Europea y cuya puesta en marcha está en plena discusión. En general, empezamos detectando necesidades. Le decimos a la Comisión: “aquí hay algo que necesita atención”. Y esa primera señal se pasa a una dirección general de tipo político. Evaluamos qué se puede medir (cuáles son los compuestos peligrosos y las razones), en qué condiciones se puede medir y quién lo puede hacer. Participamos en todo el ciclo técnico y político, desde el desarrollo de la propuesta hasta la redacción del texto, la elaboración de mapas, tablas y experimentos. Todo eso es trabajo científico. Y prevemos los coches que vamos a analizar con mucho tiempo de antelación. “Nuestro laboratorio de emisiones de vehículos damos soporte y asesoramiento científico a la Comisión Europea para la preparación de nuevas propuestas” “Ahora estamos trabajando en el estándar Euro 7, que es la nueva propuesta de la Comisión Europea y cuya puesta en marcha está en plena discusión” 21
ENTREVISTA ¿Cuál es el beneficio de contar dentro de la CE con un órgano de investigación propio en lugar de echar mano de los trabajos que proveen las universidades y otros centros? Una cosa no excluye a la otra. El JRC estructuralmente cuenta con programas de trabajo bianuales enfocados y alineados con los programas de la Comisión. Se trata de dosieres que, de una forma transversal, dan forma a las prioridades de las políticas de la CE, como el Green Deal, por ejemplo. Nosotros somos un ente completamente independiente que trabajamos directamente para ellos y anticipamos preocupaciones o alertas. Entre los primeros detectores que tenemos están las personas que miden emisiones: puede que el primero que alerte de algo sea un becario que está recogiendo las muestras, y esta información va ‘subiendo’. Sin ir más lejos, en el año 2012 ya estábamos estudiando lo que se denominó ‘dieselgate’, que se destapó en 2015. En 2013, nosotros ya habíamos publicado en abierto algo acerca de un comportamiento anómalo que detectamos en las mediciones. Esta es una de las razones que justifica tener un ‘brazo’ de la Comisión haciendo ciencia: ir anticipando problemas. Porque, de hecho, en ciencia, las cosas no se pueden improvisar, hace falta una experimentación previa. ¿El JRC publica, habitualmente, para todo tipo de público, en revistas científicas? Sí, se publica en abierto, en revistas científicas o en otros formatos. Hay en el JRC un editorial board que revisa la calidad científica de las publicaciones, para que queden claros los proyectos, dentro de qué programas y qué resultados arrojan con revisión interna por pares. “La inflación actual y algunos otros condicionantes en la zona euro han hecho que se retrase a 2027 la entrada en vigor de la normativa Euro 7”, lamenta Covadonga Astorga. Foto: Anxo Soto. “Se han desarrollado sistemas de emisión portátiles que se instalan en el coche y que permitirán medir los niveles de óxidos de nitrógeno, CO2 y partículas” “Los investigadores colaboramos con Estados miembros y también tenemos reuniones con productores de vehículos. Muchas de estas discusiones se hacen globalmente y auspiciadas por Naciones Unidas” 22
www.interempresas.netRkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx