La estación de Cercanías de Sol ya está en marcha

La estación, que entró en servicio el pasado 28 de junio, forma parte de la Red Arterial Ferroviaria de Madrid y, por su ubicación, su tamaño y su carácter intermodal, han hecho de ella una de las obras de ejecución más complejas del subsuelo madrileño. La estación de Sol es el primer paso del nuevo eje que une el eje sur del entramado ferroviario de la capital, el cual acaba en Atocha, con las líneas de la zona norte, las cuales desembocan en Chamartín.

Este nuevo eje de cuatro paradas (Atocha, Sol, Nuevos ministerios y Chamartín) descongestionará el tráfico de pasajeros, evitando el trasbordo hacia el metro que abarrota los andenes de Atocha y ahorrará tiempo de viaje a los pasajeros. De esta misma forma, conectará las tres líneas de Cercanías del sur (la C-3 de Aranjuez, la C-4 de Parla y la C-5 de Móstoles y Humanes) con el centro de la capital.

Esta conexión Atocha-Chamartín, de 8 kilómetros de longitud, se ha llevado a cabo con una inversión de 550 millones de euros y todas y cada una de sus estaciones han sido diseñadas pensando en las personas con movilidad y visibilidad reducida. Según el subdirector general de Planes y Proyectos, Francisco Javier Sánchez Ayala, este tramo ferroviario se ha llevado a cabo buscando la solución más idónea, con más conexiones y que beneficie más a la ciudad. Guillermo Dierssen Sotos, de Sener, Ingeniería y Sistemas, explicó en el acto que en una segunda fase se construirá una estación en Alonso Martínez y una conexión con la estación de Gran Vía.

Este proyecto fue sin duda uno de los más ambiciosos que se ha llevado a cabo en el subsuelo madrileño, en el que se han dedicado años de preparación, proyectos y estudios preliminares. La profundidad de la obra, la inestabilidad del arenoso subsuelo madrileño y el hecho de que se desarrolló en una zona altamente poblada hicieron de esta obra un gran reto que se ha conseguido llevar a cabo con éxito.

Guillermo Dierssen Sotos explicó que en el plan original debía priorizarse la conexión con el metro frente a un acceso al exterior. Pero ese plan planteaba muchos problemas, mayormente por la gran saturación en el intercambio de las líneas 1 y 3 de metros, además de que los andenes son de dimensiones muy reducidas. Es por esa razón que se decidió construir unos andenes nuevos, con una longitud de 207 metros, una anchura de 20 y una altura interior de 14,5 metros.

Javier Gallego López, director de la obra, describió los diversos problemas con los que se encontraron durante la puesta en marcha de la misma. La primera de ellas fue la reubicación de las tuberías de electricidad y aguas de un área altamente poblada como es la de Sol. El segundo de los problemas fue el descubrimiento de los restos de la Iglesia de Buen Suceso, que han acabado formando parte de la nueva estación para evitar la destrucción de este rico patrimonio cultural.

El método de construcción también requirió un largo proceso de estudio. Incidentes como el hundimiento de la zona del Carmel en Barcelona, de ingrato recuerdo para todos, eran una estampa que quiso evitarse por todos los medios, sobre todo dada la alta densidad de población de la zona. Es por ello que se decidió utilizar el método de pozos para la construcción de la estación y se realizaron inyecciones en el subsuelo para el refuerzo de las estructuras bajo edificio.

Según José María Rodríguez Ortiz, catedrático de Mecánica del Suelo y Cimentaciones de la Universidad Politécnica de Madrid, quien formó parte de la construcción de la nueva estación, mostró a los presentes algunas estaciones de construcción similar con la de Sol, como la del túnel del Canal de la Mancha o la de la estación Río Piedras, en Puerto Rico. Rodríguez Ortiz también explicó que fueron necesarios tratamientos de compensación para evitar accidentes o movimientos de tierra. Tras varios proyectos, finalmente se escogió el de la mezanina para el andén de la estación, por ser el más viable.

La presentación acabó con la intervención de Avelino Acero Díaz, de FCC Construcción, quien desgranó los aspectos generales de la ejecución de las obras de la Estación de Cercanías de Sol.