El tráfico de mercancías y pasajeros se mantiene al alza

Siendo el bloque comercial más grande del mundo, la Unión Europea es el epicentro del transporte de mercancías, las cuales se envían principalmente a través de los buques. Tanto es así que, según la Comisión Europea, en 2021, el 74% de las importaciones y exportaciones totales de mercancías de la UE se realizaron por mar.

Según los últimos datos recogidos por la Comisión Europea, el sector del transporte marítimo generó un Valor Agregado Bruto (VAB) de 29.500 millones de euros en 2020, un 14% menos en comparación con el pico alcanzado en 2019. El beneficio bruto, que ascendió a 14.700 millones de euros, también disminuyó un 15% en relación al año anterior. En cuanto a empleo, en 2020, alrededor de 371.000 personas estuvieron empleadas directamente en el sector, lo que representa un 8% menos que en 2019.

En el ámbito nacional, según indica ANAVE en su último informe publicado, a lo largo de 2022 el comercio marítimo español movió un total de 366,6 millones de toneladas (Mt) de mercancías, un 4,1% más que el año anterior.

Las mercancías movidas en tráficos de cabotaje crecieron un 6,8%, hasta 48,2 Mt, pero no recuperaron los valores prepandemia.

Las importaciones crecieron un 8,4%, pero, por el contrario, las exportaciones registraron un fuerte descenso (-4,8%).

Tal y como señala ANAVE, el 12,2% de las importaciones entraron en España en contenedor, mientras que, en las exportaciones, la carga contenerizada supone un 35,2% del total.

Por su parte, las exportaciones disminuyeron de forma generalizada, viéndose en descenso el transporte de materiales de construcción o los productos siderúrgicos.

De la misma manera, según se apunta en el informe de ANAVE, a 1 de enero de 2023, las empresas navieras españolas controlaban una flota de 215 buques mercantes de transporte, que en conjunto sumaban 5.322.988 GT y 5.181.400 tpm (buques de más de 300 GT). Durante el año 2022, se incorporaron a la flota española 14 buques y se dieron de baja 13 unidades. Todo ello dio como resultado un aumento del 5,3% en términos de GT y del 5,2% en tpm en comparación con el año anterior.

Por otro lado, el tonelaje medio de la flota aumentó un 4,8% respecto a 2022, hasta situarse en 24.758 GT. El 68,4% de los buques controlados tienen menos de 20.000 GT, de los que casi la mitad tienen un porte inferior a 5.000 GT. Los buques con más de 60.000 GT representan el 16,3% de la flota, con un tamaño medio de 98.206 GT.

A comienzos de 2023, el 5,6% de los buques de control español (3,0% en GT) estaban equipados con conexión eléctrica a tierra, en comparación con el 2,1% de la flota mundial (3,3% en GT).

Además, el 5,1% de las unidades (el 5,9% del tonelaje), utiliza combustibles alternativos (GNL) frente al 1,1% de la flota mundial (el 1,3% en GT).

Según ANAVE, a comienzos de 2023, el 5,6% de los buques de control español (3,0% en GT) estaban equipados con conexión eléctrica a tierra, en comparación con el 2,1% de la flota mundial (3,3% en GT). Además, el 5,1% de las unidades (el 5,9% del tonelaje), utiliza combustibles alternativos (GNL) frente al 1,1% de la flota mundial (el 1,3% en GT).

A principios de 2023, y por quinto año consecutivo, el porcentaje en GT de la flota controlada bajo pabellones extranjeros (54,6%) superaba al de la flota inscrita en España (45,4%).

La edad media de la flota controlada aumentó, durante 2022, desde 16,6 años hasta 16,9.

Por tipos de buques, tal y como da a conocer la patronal, los segmentos de flota más jóvenes son los gaseros (10,4 años de media) y los petroleros (10,9), seguidos de graneleros (12,6), quimiqueros (12,1) y portacontenedores (14,9). El segmento de mayor edad son los buques pasaje (18,9), los de carga general (19,2), buques ro-ro (21,4) y frigoríficos (35,6).

La edad media de la flota inscrita en el REC aumentó 0,9 años hasta 17,0 años, superando ligeramente a la de la flota controlada por primera vez desde hace más de 25 años.

Teniendo en cuenta todos estos datos, la edad media de la flota total controlada por navieras españolas se mantiene casi tres años por debajo de la de la flota mundial.

En cuanto a la flota mercante de control español inscrita en el REC, en enero de este año totalizaba 112 buques, lo cual supone una unidad menos respecto al año anterior; 2.418.010 GT (-0,4%) y 1.627.453 tpm (-1,7%), según ANAVE. Además, estaba inscrito en el pabellón nacional un petrolero de productos con 13.740 GT y 21.350 tpm perteneciente a un armador extranjero.

Por tipo de buque, el único segmento que creció fue el de pasaje (+3 unidades, +6,8% en GT). La flota de buques quimiqueros disminuyó en dos unidades (-72,2% en GT), por un cambio de bandera a otro pabellón de la UE y un desguace. El segmento de buques de carga general decreció en una unidad (-8,7% en GT) y dentro de la categoría ‘Otros’ se produjo el cambio de bandera del único buque asfaltero que quedaba en el registro español.

Durante los primeros cinco meses de 2023 se ha tenido constancia de la baja en el REC de seis buques por cambios de bandera y dos debido a venta a intereses extranjeros y se produjo la incorporación de un buque de pasaje de nueva construcción.

De esta manera, a 31 de mayo de 2023, había 105 buques inscritos con 2,3 MGT (-3,0%) y 1,6 Mtpm (-3,3%), como explica ANAVE.

En cuanto al tráfico de pasajeros, según Puertos del Estado, se mantiene una fuerte tendencia al alza, con un crecimiento del 27,6% hasta julio, lo que supone 20,8 millones de pasajeros. En particular, los cruceristas crecieron un 74,8% y sumaron 6,1 millones de visitantes en los primeros 7 meses, superando las cifras récord de 2019, con un incremento del 7,6% respecto a ese período de ese año, cuando se alcanzaron los 5,6 millones de cruceristas.