‘Actualidad y Futuro en el Seguro de Transportes’

Con el intercambio de conocimiento y debate sobre casos prácticos de siniestros y su resolución por objeto, la CTA Comismar aglutina a profesionales especializados en la suscripción y gestión de siniestros del ramo de transportes, representando a las principales entidades españolas, así como a la dirección técnica de Comismar.

La Comisión Técnica Asesora del Grupo Comismar (CTA COMISMAR) ha celebrado su VI Jornada de Puertas Abiertas, bajo el título Actualidad y Futuro en El Seguro de Transportes.

El evento se dividió en tres bloques conformados en pesca, mercancías y náutica de recreo, para los cuales fue considerado fundamental una descripción y fotografía preliminar de la situación actual, de los medios y procedimientos en materia de seguridad marítima y cooperación, así como su registro, análisis y estudio. Por ello, a modo prólogo, Miguel Ángel Lamet presentó a Manuel Barroso, de Salvamento Marítimo, a Luís Rodríguez Guijo, de la Guardia Civil y a Ramón Maguregui, de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, quienes entraron en materia, especialmente para pesca y embarcaciones de recreo, incidiendo en la seguridad de la vida humana en el mar y la defensa y protección del medioambiente.

A lo largo de su intervención, el representante de Sasemar hizo hincapié en la importancia de apostar por la seguridad en la mar, contando con embarcaciones bien equipadas y seguras.

Así, dejó claro que es importante concienciar a los usuarios y propietarios de las embarcaciones, trabajando en formación, motivando e incentivando campañas. “Deberíamos intentar incentivar de alguna manera para obtener una mayor inversión en seguridad y no solo en estética, comodidad o placer, realizando un seguimiento y gestiones de forma continua”, destacó.

Por su parte, Ramón Maguregui habló sobre la filosofía y el objetivo de una investigación marítima con el fin de evitar accidentes e incidentes marítimos en el futuro.

De esta manera, señaló la importancia de conocer los motivos de cada accidente e incidente con el fin de proporcionar un conocimiento que permita evitar futuros riesgos.

Moderado por el director general adjunto y director técnico de Comismar, José Ramón González de Vega, el primer bloque zarpó con un análisis sobre el sector de la pesca y sus particularidades en materia de aseguramiento bajo los prismas de los principales intereses involucrados, desde los propietarios del riesgo hasta su aseguradora, con su visión suscriptora y de gestión del siniestro, pasando por su mediación. Los profesionales participantes que echaron redes y luz sobre el tema fueron Rocío Béjar, de Cepesca, José María Pedrosa, de Howden, Bernardo González, de Generali y Miguel Ángel Marcos, de Murimar.

El director del Área de Averías (Transporte-Mercancías) de Comismar, Javier Bedate, como moderador del segundo bloque, condujo a la carga y su logística creando una interesante mesa debate con los especialistas Matxalen Cruz, de Mapfre, Víctor Carrasco, de Willis, Mariano Blázquez, de Zurich, José María Quijano, de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y José Luís Anselmi, de Assistcargo. Más allá de realizar una prospección del mercado actual, los intervinientes pudieron asomarnos al inminente futuro y sus desafíos con la incorporación de las nuevas herramientas tecnológicas.

A este respecto, los componentes de la mesa conversaron sobre la aplicación de conceptos como el blockchain o la Inteligencia Artificial. Así, coincidieron en que cada vez más las empresas de transporte apuestan por implantar nuevas tecnologías que les permitan desarrollar su actividad de forma más eficiente.

Pese a ello, actualmente existen dos extremos. Por un lado, se encuentran las compañías más tradicionales, que aún no se han desenvuelto con soltura en este ámbito; y, por otro, las grandes empresas que ya tienen implantados diversos sistemas en esta línea.

En este sentido, los ponentes coincidieron en que el sector se encuentra en un proceso de adaptación, en el que existe un problema de información, tanto por parte de los clientes como de las compañías. Advirtieron que esta adaptación es fundamental a la hora tener profesionales formados, así como clientes preocupados por la gestión de sus pólizas de seguros y el futuro de las mismas.

Según los intervinientes, la realidad es que hoy los clientes tienen una enorme cantidad de problemas vinculados a la frecuencia y a la intensidad de las operaciones de transporte. Ahí es donde el seguro debería retomar su protagonismo histórico, aprovechando la tecnología disponible hoy en día. Esta tecnología permite tener una visibilidad prácticamente absoluta de lo que está pasando en un entorno en constante cambio.

Dentro de la implantación de estas nuevas tecnologías, la digitalización de los trámites relacionados con los seguros vinculados al transporte marítimo evitará los problemas actuales, como el retraso en los pagos de los servicios prestados, agilizándose los procesos y reduciendo los tiempos de espera.

Durante la mesa redonda, también se expuso el reto del relevo generacional, que tiene un peso muy importante en el conocimiento y contratación de las pólizas.

El tercer y último bloque abordó el segmento de las embarcaciones de recreo, contando con participantes de excepción para tratar transversalmente esta actividad tan especial dentro del seguro de transportes. Guillermo Adell, de Adell Correduría de Seguros, Manuel Celma, de Freedom Sea, María Victoria Centenero, de Allianz y Ángel López, de ANAVRE pusieron proa a los aspectos más críticos y de mayor actualidad en el aseguramiento y siniestralidad de la náutica de recreo, en un debate moderado por la ingeniera naval especialista del Área de Cascos de Comismar, Lorea Valmorisco.

Así, los interlocutores hicieron saber que el tema de los seguros es algo sobre lo que se está trabajando mucho en la actualidad; dado que se considera que cuanta más información se tiene sobre ello, más control se obtiene sobre las embarcaciones.

En este sentido, convinieron en que era fundamental analizar cada producto, con el fin de gestionar adecuadamente cada embarcación y dando lugar a servicios de seguros llevados a cabo por asociaciones, agencias y compañías de seguros que den una respuesta profesional.

El mundo del seguro se introdujo en la náutica entre 1986 y 1992, en un momento de desconocimiento, en el que se depositaron grandes esfuerzos para dar respuesta a los problemas más preocupantes en aquel momento, como la reparación o sustitución de una hélice.

En el 2008, con la crisis financiera, el sector volvió a encontrarse en una tesitura muy complicada al tener que vender todas aquellas embarcaciones compradas con un crédito fácil. Como consecuencia, España redujo su flota, tanto en calidad como en cantidad. Por ende, el mundo asegurador se encuentra con un con una cartera mermada en prima.

No fue hasta 2017 cuando el sector empezó a recuperarse, incrementándose las ventas de embarcaciones y teniendo en mayor consideración un seguro óptimo de las mismas.

Posteriormente, en 2020, fruto de la pandemia, despega la modalidad del chárter, presentándose una gran cantidad de siniestros derivados de la falta de titulaciones y experiencia.

Como medida para paliar esto, a lo largo del bloque se puso sobre la mesa la idea de ofrecer bonus en las pólizas que ayuden a fomentar el conocimiento y la tecnificación de las personas que alquilen una embarcación de recreo, estableciéndose ratios de siniestros.

Resultado de ello, se entrará en una actividad en la que se valorará muy bien qué y cómo se quiere, proporcionando una visión a largo plazo y generando una industria muy importante donde el seguro es algo fundamental.

La directora general de Comismar, Rocío Lamet, fue la encargada de poner fin a la VI Jornada de Puertas Abiertas de la CTA Comismar agradeciendo la participación a todos los asistentes, con reseña especial a los ponentes y a los miembros de la propia CTA, no sin antes constatar, ponderándolo, el valioso significado de una reunión de tantos profesionales para proteger y fomentar el seguro que atiende y sirve a la economía azul española.