Everllence completa las pruebas de su motor G80 preparado para funcionar con etanol
Everllence ha dado un nuevo paso en el desarrollo de sistemas de propulsión preparados para combustibles alternativos con la finalización de las pruebas de I+D de su motor B&W G80 capaz de funcionar con etanol. El ensayo se llevó a cabo en la división de Motores y Maquinaria de HD Hyundai Heavy Industries (HHI-EMD), en Corea.
El motor formará parte del sistema de propulsión del tercero de una serie de 10 Very Large Ore Carriers (VLOC) encargados por Shandong Shipping para su fletamento por parte de Vale, compañía brasileña especializada en minería y logística. La entrega del buque está prevista para principios de 2027.
El desarrollo del motor se enmarca en el acuerdo de cooperación suscrito por Everllence y Vale en febrero de 2026 para desarrollar un propulsor avanzado alimentado con etanol a partir de la plataforma Everllence B&W ME-LGIM (Liquid Gas Injection Methanol), una tecnología ya probada.
Un motor trifuel
Una de las principales características del nuevo G80 es su capacidad para funcionar con fuelóleo, metanol, etanol o mezclas de metanol y etanol. Esta configuración amplía la flexibilidad de la planta propulsora y permite al armador disponer de diferentes alternativas de combustible.
Bjarne Foldager, responsable del negocio de motores de dos tiempos de Everllence, destacó que el proyecto supone un hito para la plataforma G80 al convertirla en un motor trifuel. Según explicó, esta capacidad responde al objetivo compartido con Vale de desarrollar vías de descarbonización pragmáticas y escalables para un sector marítimo en el que la reducción de emisiones presenta importantes dificultades.
El directivo señaló asimismo que la elección del motor trifuel G80 permite a Vale avanzar en su estrategia de reducción de emisiones a lo largo de su cadena logística marítima, manteniendo la robustez operativa ante las actuales dificultades asociadas a la disponibilidad de combustibles bajos en carbono.
El etanol gana interés como combustible marino
El nuevo motor se basa en la plataforma B&W ME-LGIM, sobre la que Everllence ha desarrollado su tecnología de motores de dos tiempos de doble combustible.
Christian Ludwig, vicepresidente y responsable de Ventas Globales y Promoción del negocio de motores de dos tiempos de Everllence, explicó que el G80 de etanol representa una evolución de esta plataforma y está diseñado para facilitar la transición hacia combustibles con menores emisiones sin comprometer la eficiencia operativa, la fiabilidad o la seguridad.
La compañía también señaló que el interés por el etanol como combustible marino ha aumentado durante los últimos cinco años, en paralelo al desarrollo de motores capaces de utilizar diferentes combustibles.
Everllence prevé que la principal demanda de esta tecnología proceda de graneleros, petroleros y portacontenedores, segmentos en los que la flexibilidad de combustible puede adquirir especial relevancia en el proceso de transición energética.
La compañía cuenta actualmente con más de 250 motores de metanol encargados, de los cuales más de 100 ya se encuentran en servicio. Esta experiencia constituye la base sobre la que Everllence está desarrollando su oferta de motores preparados para metanol y etanol.
Una cartera de combustibles alternativos
El desarrollo del G80 de etanol forma parte de una estrategia más amplia de Everllence para ampliar su presencia en diferentes tecnologías de combustibles alternativos.
La compañía trabaja con soluciones de propulsión para metano, metanol, amoníaco, etano y GLP, a las que se suma ahora el etanol.
En un contexto en el que el sector marítimo analiza diferentes alternativas para avanzar en la reducción de emisiones, Everllence destaca la necesidad de disponer de tecnologías maduras y fiables que puedan desplegarse a escala.
El proyecto G80 de etanol representa, según la compañía, un paso desde las primeras fases de desarrollo hacia la aplicación práctica de tecnologías de propulsión basadas en combustibles alternativos. Con ello, Everllence continúa ampliando las opciones disponibles para los armadores ante la evolución del escenario energético y la transición hacia un transporte marítimo con menores emisiones.
