Finanzauto impulsa la descarbonización del patrimonio naval con la propulsión eléctrica del Real Fernando
Finanzauto, en alianza con la Fundación Nao Victoria, ha finalizado con éxito la integración del sistema de generación de energía y propulsión limpia del Real Fernando, que ha atracado en el puerto de Sevilla equipado con tecnología híbrido-eléctrica de última generación.
El buque, réplica del primer barco de vapor español de 1817, incorpora un sistema desarrollado a medida que combina generadores eficientes Cat y almacenamiento en baterías, lo que permite su funcionamiento sin emisiones contaminantes y supone un avance significativo en la modernización de embarcaciones históricas.
Según la compañía, la solución de ingeniería desarrollada permite al buque alimentar tanto sus servicios generales como su sistema de propulsión eléctrica, aportando versatilidad operativa y reduciendo el impacto ambiental durante la navegación.
Ingeniería híbrido-eléctrica aplicada a un buque histórico
El principal desafío del proyecto ha sido integrar una planta de propulsión eléctrica moderna en la estructura de una embarcación de madera del siglo XIX. La solución diseñada por el equipo de ingeniería de Finanzauto se basa en un sistema híbrido compuesto por diferentes tecnologías complementarias.
El sistema de almacenamiento eléctrico está formado por un banco de baterías de alta densidad que permite hasta seis horas de navegación totalmente eléctrica. La propulsión se realiza mediante dos motores eléctricos de 70 kW que accionan las ruedas de palas laterales características del buque.
El sistema se completa con grupos electrógenos Cat C7.1 de última generación, que amplían la autonomía operativa del barco y permiten la recarga de las baterías durante la navegación.
El Real Fernando cuenta con 32 metros de eslora, 10,6 metros de manga y 1,3 metros de calado. Dispone de 600 metros cuadrados de superficie útil distribuidos en dos cubiertas, con capacidad para 150 pasajeros y hasta seis tripulantes. Su casco combina un núcleo de fibra de vidrio con revestimiento exterior en madera tradicional.
Un proyecto de más de 30 meses de desarrollo
La construcción del buque comenzó en abril de 2023 en los Astilleros Palmás, en Punta Umbría, y ha requerido más de 30 meses de trabajo en los que se ha combinado la carpintería de ribera tradicional con ingeniería mecánica y eléctrica avanzada.
Tras su botadura el 23 de marzo de 2026, su llegada al Muelle de las Delicias de Sevilla supone, según la compañía, un caso de éxito en la aplicación de tecnologías de electrificación en embarcaciones fluviales e históricas.
Finanzauto destaca el avance hacia la descarbonización naval
El director de Marine de Finanzauto y Grupo TESYA, Alejandro Benito, ha subrayado la relevancia del proyecto y la adaptación de la tecnología a las necesidades operativas del buque.
“Junto a la Fundación Nao Victoria, hemos asumido el reto de traer al presente esta embarcación y dotarla de una nueva propulsión más silenciosa, eficiente y sostenible. Con generadores Cat C7.1 y baterías que alimentan tanto los servicios generales como el sistema de propulsión, demostramos que nuestra tecnología es idónea para la transición energética en el sector marino”, ha señalado.
Con este proyecto, Finanzauto y la Fundación Nao Victoria destacan que la descarbonización de la navegación marítima y fluvial es ya una realidad tecnológica viable, compatible con la conservación del patrimonio naval y orientada a nuevas soluciones para el sector.
