Crisis en alta mar: el transporte marítimo busca mantenerse a flote
Resumen:
El transporte marítimo, columna vertebral del comercio mundial, atraviesa uno de sus periodos más complejos. A los altos costes operativos se suman factores que amenazan su estabilidad y eficiencia. Por un lado, rutas estratégicas como el estrecho de Malaca o el canal de Suez se han vuelto zonas de riesgo, obligando a muchas navieras a alargar sus trayectos, con un fuerte impacto en los tiempos y los costes de transporte. A ello se añaden las exigencias medioambientales: reducir emisiones, pagar por el exceso y adoptar combustibles más limpios, un cambio que requiere grandes inversiones en tecnología y adaptación. Pero los mares también enfrentan a un enemigo invisible: la ciberpiratería. Los ataques de hackers a los sistemas de navegación y control de los buques son cada vez más frecuentes, paralizando operaciones y exigiendo rescates millonarios. A este escenario se suman los problemas con los contenedores, su desajuste logístico y la urgencia de modernizar la gestión portuaria para responder a un comercio global cada vez más exigente. En definitiva, el transporte marítimo se encuentra en plena travesía hacia un futuro incierto, donde la seguridad, la sostenibilidad y la innovación serán las claves para mantenerse a flote. Palabras clave: Riesgo marítimo, ciberseguridad, descarbonización, contenedores, fletes, situación de los puertos.
El transporte marítimo global navega entre incertidumbres y desafíos crecientes
El transporte marítimo, responsable de mover más del 80% de las mercancías del planeta y considerado el verdadero sistema circulatorio del comercio mundial, atraviesa aguas inquietas. Tras un 2024 que permitió un respiro con cifras positivas, el 2025 ha avanzado con un crecimiento tímido —apenas un 0,5%— y una sensación generalizada de fragilidad.
No es una exageración. Las tensiones geopolíticas, las restricciones en zonas estratégicas y la necesidad de desviar rutas para evitar conflictos han disparado las toneladas-millas un 6%. Dicho en términos sencillos: los barcos navegan más, con trayectos más largos y costosos, para mover prácticamente la misma cantidad de carga.
Un sector acostumbrado a la tormenta, pero…
A lo largo de su historia, la industria marítima ha sorteado guerras, episodios de piratería, endurecimiento regulatorio y crisis portuarias. Si algo ha caracterizado al sector es su sorprendente capacidad de adaptarse, reorganizarse y seguir adelante.
Pero esta vez, el oleaje parece más profundo. La propia UNCTAD —la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo— ha lanzado una advertencia inusual: la situación actual es ‘muy crítica’ y requiere un replanteamiento urgente, con decisiones firmes y una mirada estratégica de largo plazo.
El mensaje no puede ser más claro: el transporte marítimo ya no enfrenta un problema aislado, sino una combinación de crisis que actúan como un nudo difícil de desatar.
El estrecho de Malaca: una arteria vital bajo amenaza
El estrecho de Malaca1, una de las rutas marítimas más transitadas y estratégicas del mundo, vuelve a ser escenario de preocupación internacional. Este corredor, que conecta el océano Índico con el Pacífico y canaliza cerca del 40 % del comercio global, enfrenta un alarmante repunte de ataques piratas y robos armados contra buques mercantes y petroleros
En 2023 se registraron más de 105 abordajes y cuatro secuestros, y los incidentes han continuado en 20252, especialmente durante la noche, cuando la baja visibilidad favorece la acción de grupos organizados. Las pérdidas económicas ascienden a millones, afectando tanto a navieras como a aseguradoras.
Pese a las patrullas conjuntas y la vigilancia satelital de Malasia, Indonesia y Singapur, el control total es casi imposible.
Mar Rojo: una ruta vital entre el peligro y la incertidumbre
El mar Rojo, es otra ruta vital que conecta Asia y Europa a través del canal de Suez, vuelve a estar en el centro de la tensión marítima global. No se vivía una disrupción tan prolongada desde el cierre del canal de Suez en 19673, un episodio que marcó la historia del comercio internacional.
Desde finales de 2023, los ataques con drones y misiles en el estrecho de Bab el-Mandeb y el golfo de Adén, atribuidos al grupo yemení de los hutíes4 en apoyo a Hamás, han puesto en jaque la seguridad de los buques mercantes
En mayo de 2025, el comercio marítimo sigue navegando en aguas turbulentas. El tránsito por el Canal de Suez continúa un 70%5 por debajo de los niveles de 2023, reflejo directo de los conflictos y ataques en el mar Rojo que obligaron a muchas navieras a buscar rutas alternativas. El estrecho de Ormuz, paso clave por donde circula el 11% del comercio mundial y un tercio del petróleo transportado por mar, también enfrenta crecientes amenazas de interrupción.
El desvío de los buques hacia trayectos más largos, como los que rodean África, ha incrementado notablemente los costes operativos y las emisiones de carbono del sector, lo que antes era un tránsito de pocos días, hoy se ha convertido en travesías que duran semanas, obligando a las navieras a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza.
El impacto económico es profundo: los costes operativos han aumentado hasta un 40%, mientras las tarifas de flete fluctúan de forma imprevisible. Las cadenas de suministro, que parecían resilientes, revelan ahora su fragilidad ante las crisis geopolíticas.
Compañías como Maersk, MSC y Hapag-Lloyd lideran las rutas alternativas, conscientes de que por el canal de Suez transita alrededor del 12 % del comercio marítimo mundial.
Pese a la presencia militar internacional, el mar Rojo se mantiene como un punto crítico donde cada envío es una apuesta por la estabilidad. El comercio global sigue navegando entre la vulnerabilidad y la incertidumbre, en un mar que nunca había sido tan estratégico… ni tan peligroso.
Las grandes navieras descartan por ahora las rutas del Ártico
Aunque el deshielo del Ártico ha abierto nuevas posibilidades de navegación entre Asia y Europa, las principales compañías marítimas6 del mundo han decidido no aprovecharlas7, al menos por ahora. Los responsables del sector coinciden en que un uso intensivo de estas rutas podría agravar el deterioro climático de una zona ya extremadamente vulnerable.
Las autoridades y expertos advierten, además, del alto riesgo de colisiones, varadas y accidentes con posibles derrames de combustible que tendrían consecuencias medioambientales devastadoras.
Tras analizar la situación, las cinco mayores navieras del mundo —que juntas representan el 64,5 % de la capacidad global de transporte de contenedores, — han optado por descartar temporalmente la navegación por el Ártico. La decisión refleja una creciente conciencia ambiental en la industria marítima y la tensión entre eficiencia comercial y sostenibilidad ecológica
Canal de Panamá, al límite por las sequías: una crisis con impacto global
El Canal de Panamá, por donde transita el 6% del comercio mundial, atraviesa con bastante frecuencia situaciones críticas a causa de las constantes sequías8 que están reducido drásticamente los niveles de agua del lago Gatún, su principal fuente de abastecimiento. El descenso de hasta 1,4 metros en este lago —y de 2,2 en el Alajuela— ha obligado a las autoridades a limitar el calado y reducir el número de tránsitos diarios de 32 a 27 buques.
Para mitigar9 este notable impacto, la Autoridad del Canal ha impuesto una sobretasa fija de 10.000 dólares por tránsito para todos los buques de más de 125 pies de eslora, además de una sobretasa variable entre el 1% y 10% del peaje, para garantizar el suministro de agua debido a la sequía.
Las restricciones provocarán pérdidas estimadas en 15 millones de dólares y afectan no solo al comercio internacional, sino también a comunidades locales que dependen del turismo fluvial. El cambio climático amenaza así una de las arterias marítimas más vitales del planeta
Ciberseguridad10 en el transporte marítimo: el nuevo frente de batalla en alta mar
La digitalización ha revolucionado el transporte marítimo, pero también ha abierto una puerta a nuevas amenazas. Buques, puertos y sistemas logísticos dependen cada vez más de redes conectadas, satélites y software de navegación, lo que los convierte en objetivos atractivos para los ciberataques.
En los últimos años, grandes navieras como Maersk o MSC han sufrido incidentes que paralizaron sus operaciones y causaron pérdidas millonarias. Un solo virus puede afectar la carga, alterar rutas o comprometer datos confidenciales.
Por ello, la Organización Marítima Internacional (OMI) exige desde 2021 que todas las compañías navieras incluyan planes de ciberseguridad en su gestión de riesgos. La formación de las tripulaciones, la actualización de sistemas y el uso de inteligencia artificial para detectar amenazas son ya esenciales.
En la era digital, proteger la información es tan vital como mantener a flote el barco. El futuro marítimo será inteligente… y también seguro.
Actualmente en el océano digital11 también existen piratas e incluso tal vez más peligroso que los tradicionales. En plena era de la digitalización, el sector marítimo se ha convertido en un blanco cada vez más atractivo para los ciberdelincuentes. Navieras, puertos y proveedores logísticos están interconectados como nunca, pero esa misma red abre la puerta a vulnerabilidades críticas.
Uno de los mayores riesgos es el ransomware12: ataques como el de NotPetya13 en 2017 paralizaron a Maersk, provocando pérdidas de más de 300 millones de dólares. También crece el peligro del GPS spoofing14, capaz de alterar la ubicación real de un buque y poner en jaque su seguridad.
A ello se suman el phishing15, el robo de credenciales, la manipulación de sistemas de carga y los sabotajes a infraestructuras portuarias automatizadas. En un entorno donde cada minuto de inactividad cuesta millones, la ciberseguridad marítima ya no es opcional: es la nueva brújula que mantiene a flote el comercio mundial.
El transporte marítimo pagará más por contaminar: comienza la revolución verde de los océanos
La mar ya no será un refugio libre de impuestos ambientales. La Organización Marítima Internacional (OMI) ha dado un paso histórico16 al aprobar la primera tasa global sobre las emisiones de CO2 en el transporte marítimo, marcando el inicio de una nueva era para la navegación mundial. Una medida que muchos ya definen como la revolución verde de los océanos.
A partir de 2026, todos los barcos del mundo deberán pagar 100 dólares por cada tonelada de dióxido de carbono emitida, una cifra que aumentará progresivamente hasta 203017. Para 202818, el sistema se consolidará como un modelo global de cobro por contaminación con dos niveles de tarifa: 100 dólares por tonelada en el tramo básico y hasta 380 dólares cuando se superen los límites máximos de emisión.
El objetivo es ambicioso: acelerar la transición hacia combustibles limpios y reducir la huella de carbono de un sector que representa alrededor del 3% de las emisiones globales. Se estima que esta iniciativa generará entre 10.000 y 13.000 millones de dólares anuales, fondos destinados a investigación, desarrollo de combustibles verdes y modernización de flotas.
Nuevos combustibles
La presión regulatoria y la tasa global sobre las emisiones impulsan el uso de combustibles marinos no contaminantes19, clave para reducir la huella de carbono de la industria.
Entre las alternativas más prometedoras figuran el metanol verde, fácil de almacenar y ya adoptado por grandes navieras; el amoníaco verde, que no emite CO2 al quemarse; y el hidrógeno verde, la opción más limpia, aunque aún limitada por los desafíos de almacenamiento. A ellos se suman los biocombustibles avanzados, producidos a partir de residuos orgánicos y hables en motores actuales.
La transición será costosa, pero inevitable. Algunos armadores están optando por la adecuación de sus sistemas propulsores para quemar indistintamente gasoil y un combustible verde, otros han decidido construir directamente nuevos barcos adaptado a las nuevas regulaciones, esta labor se está llevando a cabo fundamentalmente en China. Los barcos del futuro navegarán con energía limpia, impulsando una nueva era en la que la sostenibilidad será el verdadero motor de los océanos. Concretamente la naviera Grimaldi centrado el amoniaco en su plan de renovación de su flota, con 17 nuevos buques PCTC20 certificados como Ammonia Ready por RINA21.
Con 200 metros de eslora, capacidad para 9.000 vehículos y conexión a la red eléctrica en puerto, estas naves podrán funcionar con amoníaco libre de carbono. La inversión, superior a 630 millones de dólares, reducirá hasta un 50% las emisiones de CO2 por carga transportada.
Contenedores marítimos: del colapso global a la revolución verde
El comercio mundial se reinventa entre la caída de tarifas, el exceso de buques y una ola de innovación tecnológica y sostenible.
El transporte marítimo de contenedores, auténtica columna vertebral del comercio global vive un momento decisivo22. Tras la crisis sin precedentes provocada por la pandemia —con puertos colapsados, tarifas disparadas y millones de contenedores fuera de lugar—, el sector enfrenta una nueva realidad marcada por la sobreoferta y la transformación tecnológica.
Entre 2021 y 2022, enviar un contenedor desde Asia a Europa podía costar más de 15.000 dólares; hoy, los precios han caído23 hasta un 80%, arrastrando a las navieras a un escenario de competencia feroz y márgenes ajustados.
Pero en medio de esta tormenta, surge una revolución silenciosa. Los nuevos contenedores incorporan materiales ligeros y resistentes —como aluminio y fibra de carbono— que reducen el consumo de combustible y las emisiones. Los contenedores plegables y los pisos sostenibles optimizan el espacio y minimizan el impacto ambiental.
La digitalización es otro motor de cambio24: sensores IoT (el Internet de las cosas) permiten el monitoreo en tiempo real, el blockchain25 garantiza trazabilidad y seguridad, y los reefers26 inteligentes ajustan temperatura y humedad automáticamente. Incluso algunos modelos integran paneles solares.
Según la OMI, estas innovaciones podrían recortar un 30% de las emisiones marítimas para 2030. La dirección está marcada: barcos más limpios, logística más inteligente y un comercio marítimo que se abre paso hacia un futuro más eficiente, digital y sostenible.
Escasez de contenedores: un rompecabezas que encarece el transporte marítimo
Curiosamente ahora se está produciendo una peculiar paradoja que radica en que hay más contenedores y barcos que nunca, pero mover mercancías se ha vuelto más caro. En 2024 y 2025, las navieras incorporaron miles de nuevos contenedores y megabuques, lo que aparenta una sobrecapacidad. Sin embargo, la mala distribución de dichos contenedores está generando un caos logístico.
El desequilibrio es bastante evidente en Asia: por cada tres contenedores que China envía a Estados Unidos, solo uno regresa con carga, dejando miles vacíos donde no se necesitan. A esto se suman los ya mencionados desvíos por el mar Rojo, huelgas portuarias y escasez de camiones, factores que ralentizan el retorno de los contenedores vacíos a los puertos de mayor actividad.
El resultado: precios en alza27 y exportadores que pagan tarifas premium para asegurar espacio. En regiones como India, la falta de contenedores ha obligado incluso a suspender envíos hacia África y Europa.
Fletes marítimos en turbulencia: la montaña rusa del comercio global
Comprender las fluctuaciones del precio de los fletes se ha vuelto una tarea compleja: suben y bajan en lapsos muy cortos, impulsados por factores económicos, geopolíticos y logísticos que cambian con rapidez. Esta volatilidad afecta a navieras, exportadores y consumidores, que deben adaptarse a un escenario donde nada parece durar demasiado.
Durante la pandemia28, los precios se dispararon más de un 500%. Lo que antes costaba unos 1.000 dólares por contenedor en rutas como Asia–Mediterráneo llegó a pagarse hasta a 15.000 dólares, consecuencia de puertos cerrados, escasez de buques y un colapso logístico global que generó un auténtico ‘cuello de botella’. Sin embargo, la reactivación económica trajo el efecto contrario: una fuerte caída de precios impulsada por una sobreoferta de barcos y contenedores, con desplomes de hasta un 80% en algunas rutas.
A ello se suman nuevos elementos que elevan la incertidumbre: tasas más altas por emisiones de CO2, el encarecimiento del combustible y tensiones geopolíticas como los ataques en el mar Rojo o la sequía en el canal de Panamá. Cada uno de estos factores añade presión a los costos y contribuye al actual clima de inestabilidad.
El año 202529 comenzó con un descenso adicional: los precios de los fletes han caído un 15% respecto al inicio del año y se sitúan por debajo del promedio de los últimos cinco. La guerra arancelaria impulsada por Estados Unidos —que afecta directamente a China, la Unión Europea, México y Canadá— ha frenado el ritmo del comercio internacional. Las navieras, por su parte, evitan asumir riesgos ante posibles cambios repentinos en las tarifas de importación y exportación.
La ralentización económica global agrava el panorama. China y la eurozona muestran signos de recuperación más débiles de lo previsto, mientras que la incertidumbre vinculada a las políticas del gobierno de Donald Trump añade otra capa de tensión. Con precios inestables, rutas cada vez más largas y una demanda mundial que aún no despega, los expertos anticipan que las fluctuaciones persistirán a lo largo de 2025.
En este contexto, eficiencia, digitalización y sostenibilidad se han convertido en prioridades estratégicas para que el sector logístico pueda sortear la tormenta y adaptarse a un entorno cambiante.
Puertos inteligentes: la tecnología al servicio del atraque del futuro
El puerto es un elemento fundamental en la cadena del transporte marítimo, pero también uno de los más vulnerables, capaz de paralizar por completo este proceso esencial. Así quedó demostrado durante la COVID-19, cuando el cierre de numerosos puertos provocó que miles de contenedores se acumularan, especialmente en los de mayor actividad, como los de China.
A esta fragilidad se suman otros factores negativos, como las frecuentes huelgas de estibadores. También deben considerarse situaciones como los cuellos de botella causados por la insuficiencia de prácticos o remolcadores, algo relativamente habitual en determinadas ocasiones. A ello se añaden los fenómenos meteorológicos adversos y los tediosos procesos administrativos de comprobación documental y registro de contenedores, cuando estos procedimientos se consideran necesarios.
En la actualidad, los puertos están sometidos a una presión creciente debido a los desvíos de buques y a la reorganización de escalas, cada vez más frecuentes, que alteran los horarios establecidos. Entre diciembre de 2023 y marzo de 2024, los tiempos medios de espera aumentaron un 23%, hasta las 6,4 horas en las economías desarrolladas, y un 7%, hasta las 10,9 horas en las economías en desarrollo. La falta de camioneros30 y el colapso en las terminales marítimas están generando importantes retrasos en el transporte mundial de mercancías. Con el 80 % del comercio global moviéndose por mar, los altos fletes y la escasez de mano de obra ponen en riesgo la recuperación logística posterior a la pandemia.
En 2023, el programa de la UNCTAD actualizó su sistema de evaluación del rendimiento portuario global, incorporando tres indicadores clave que marcarán el futuro de la logística: gobernanza, resiliencia y sostenibilidad ambiental. Esta revisión refleja una tendencia clara: los puertos ya no se miden solo por el volumen de carga que mueven, sino por cómo lo hacen. La gestión responsable del medio ambiente, la capacidad de respuesta ante crisis y una administración transparente se han convertido en pilares esenciales del éxito portuario.
En términos financieros, el informe mostró una notable estabilidad pese a la incertidumbre global. En 2023, las utilidades antes de intereses, impuestos y amortizaciones representaron el 51% de los ingresos totales, con un rendimiento mediano por tonelada de 4,4 dólares. Las tasas portuarias procedentes de cargas y derechos de infraestructura se mantuvieron firmes en el 45%, solo un punto por encima del año anterior. Estos datos confirman que los puertos del mundo están aprendiendo a equilibrar rentabilidad y sostenibilidad, demostrando que es posible avanzar hacia una economía marítima más verde, sólida y preparada para los desafíos del siglo XXI.
La mejora del rendimiento portuario es cada vez más urgente, al igual que la adaptación de infraestructuras y servicios a los impactos del cambio climático y a la transición energética. Para 2024, unos 200 puertos ofrecían servicios de abastecimiento de GNL, y muchos más están en camino de incorporarse. Lógicamente, esto implica mayores inversiones que repercutirán en el coste de los fletes.
En este contexto de avance progresivo e imparable, resulta imprescindible iniciar un proceso de digitalización en los recintos portuarios. Uno de los campos donde más se aprecia esta necesidad es en la gestión eficiente de los atraques, que se perfila como uno de los mayores desafíos del transporte marítimo del siglo XXI. En un escenario donde la eficacia operativa y la sostenibilidad ambiental son prioridades, los puertos del futuro deberán apoyarse en la tecnología para mantenerse competitivos. La inteligencia artificial (IA), el Internet de las Cosas (IoT) y la tecnología blockchain ya están marcando el rumbo hacia una nueva era de puertos inteligentes.
Estas herramientas permiten predecir llegadas, optimizar maniobras y reducir tiempos de espera, lo que se traduce en menos emisiones y un mayor ahorro energético. La inversión en sensores avanzados, redes de alta velocidad y plataformas de gestión centralizada será clave para mejorar la monitorización en tiempo real y garantizar decisiones rápidas y precisas.
Ejemplos como el Puerto de Róterdam, en los Países Bajos, muestran el camino: utiliza gemelos digitales31 y sistemas de IA para gestionar atraques con precisión milimétrica. En Asia, Singapur32 ha implementado una red de datos marítimos que coordina en tiempo real el tráfico de buques y reduce las demoras.
La digitalización portuaria no solo optimiza las operaciones, sino que también refuerza la seguridad y la sostenibilidad. En definitiva, el puerto del futuro será un ecosistema inteligente donde cada barco, grúa y muelle estará conectado para lograr un objetivo común: avanzar hacia una logística más verde, eficiente y tecnológica.
Conclusiones
El transporte marítimo atraviesa uno de los periodos más complejos e inestables de su historia reciente. La inestabilidad geopolítica en las principales rutas de navegación obliga a desviar los buques hacia trayectos más seguros, aunque más largos y costosos, debido al aumento del consumo de combustible y de los días de navegación.
A este escenario se suman los ciberataques, que han irrumpido en el sector de forma inesperada y con riesgos crecientes para la seguridad y la continuidad de las operaciones.
Paralelamente, las nuevas normas sobre emisiones contaminantes están forzando una renovación progresiva de las futuras flotas.
Los contenedores, elemento esencial del comercio marítimo, también deberán adaptarse a esta nueva realidad.
Mientras tanto, los fletes experimentan variaciones de precios muy significativas, en ocasiones sin razones claras.
En los puertos se prevén transformaciones profundas impulsadas por la digitalización, un proceso que avanzará de manera gradual pero que marcará el rumbo de la logística marítima del futuro.
1Tensiones geopolíticas en los estrechos de Malaca y Singapur. 31 de mar de 2025. https://hueleaazufre.com/wordpress_a/index.php/2025/03/31/tensiones-geopoliticas-en-los-estrechos-de-malaca-y-singapur/
2 La piratería marítima repunta un 50 % en la primera mitad de 2025. 17.de jul 2025, 15:04. https://www.diariodelpuerto.com/maritimo/la-pirateria-maritima-repunta-un-50-en-la-primera-mitad-de-2025-BA24609118.
3 En 1967, el Canal de Suez enfrentó un bloqueo prolongado debido a la Guerra de los Seis Días, que resultó en la captura de la península del Sinaí por parte de Israel y la nacionalización del canal por parte de Egipto. Este bloqueo duró ocho años, desde 1967 hasta 1975, y tuvo un impacto significativo en el comercio internacional y la economía global. Durante este tiempo, el canal estuvo cerrado y los barcos que intentaron atravesarlo enfrentaron dificultades, incluyendo la formación de una micronación llamada “Flota Amarilla” por las tripulaciones varadas. La guerra de los Seis Días también resultó en la destrucción de numerosos barcos y la acumulación de minas y explosivos en el canal, lo que contribuyó a su permanente estado de bloqueo. Guerra de los Seis Días https://www.bing.com/search?q=canal+de+Suez+en+1967&refig=6908ee2a911144b3ba2b17940086101a&pc=U531&FPIG=440ABF78D0BC4F3E9A80C1A284082189&first=1&FORM=PERE
4 Suez sigue estancado mientras renace la amenaza de los hutíes. 18 de mar de 2025, 14,47. https://www.swissinfo.ch/spa/el-tr%C3%A1fico-en-canal-de-suez-sigue-estancado-mientras-renace-la-amenaza-de-los-hut%C3%ADes/89028049
5 Flota y servicio de transporte marítimo mundial. Informe 2025. https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025
6 MSC insta al resto de navieras a renunciar al Ártico. 30 de jul de 2024. https://www.oepb.org/web/2024/07/30/msc-insta-al-resto-de-navieras-a-renunciar-al-artico/
7 Las principales navieras de contenedores descartan por ahora las rutas del Ártico. https://www.bing.com/search?pglt=43&q=Las+grandes+navieras+descartan+por+ahora+las+rutas+del+%C3%81rtico&cvid=a38315cfebb04b079503c5cf566cbd89&gs_lcrp=EgRlZGdlKgYIABBFGDkyBggAEE.
8 Sequía impacta Canal de Panamá. 30 de Abr de 2019 - 11:00 HS. https://www.eleconomista.net/economia/Sequia-impacta-Canal-de-Panama-20190430-0015.html.
9 Canal de Panamá aplicará una sobretasa por agua dulce. 7 de feb de 2020. https://www.lavozdegalicia.es/noticia/somosmar/2020/02/07/canal-panama-aplicara-sobretasa-agua-dulce/00031581069824542644139.htm.
10 La Organización Marítima Internacional (OMI) define el riesgo cibernético marítimo como la amenaza a activos tecnológicos que podría causar fallos operacionales, de seguridad o protección del transporte marítimo al comprometerse la información o los sistemas. Ciberseguridad en el transporte marítimo: Protección de datos, sistemas y buques. 7 de dic de 2024. https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/ciberseguridad-en-el-transporte-maritimo-proteccion-de-datos-sistemas-y-buques/
11 Ciberseguridad en operaciones marítimas: una prioridad creciente. 23 de sep. de 2025. https://interseas.es/ciberseguridad-en-operaciones-maritimas/
12 El ransomware es un tipo de malware que cifra los datos de alto valor de una organización, como archivos, documentos e imágenes y, a continuación, exige un rescate a la empresa a fin de restaurar el acceso a esos datos. Para tener éxito, el malware de ransomware debe ganar acceso a un sistema objetivo, cifrar los archivos de ese sistema y exigir un rescate a la empresa. Por lo general, debe pagarse un rescate en bitcoin u otra criptomoneda para liberar los archivos de datos cifrados. ¿Qué es el ranso? mware?.https://www.akamai.com/es/glossary/what-is-ransomware
13 En 2017, el ciberataque NotPetya se propagó desde Ucrania causando daños globales. Afectó a empresas como Maersk y FedEx, generando pérdidas millonarias y paralizando infraestructuras críticas. Más que un ransomware, fue un ataque destructivo atribuido a Rusia, que evidenció la vulnerabilidad mundial y la urgente necesidad de fortalecer la ciberseguridad global. El ciberataque NotPetya: Un devastador golpe a la seguridad informática global en 2017. 21 de mar de 2024. https://www.opensecurity.es/ciberataque-notpetya-devastador-golpe-seguridad-informatica-global-2017/
14 La suplantación de GPS (GPS spoofing) consiste en emitir señales falsas para engañar dispositivos de ubicación, haciendo creer que están en otro lugar. Requiere equipo y conocimientos especializados; no es algo que pueda hacerse con un móvil corriente. Sus usos van desde bromas o fraudes personales (hacer creer que uno está en casa) hasta delitos más graves: engañar a conductores, manipular operaciones logísticas o facilitar robos financieros. Es una amenaza creciente para la navegación y los servicios basados en la geolocalización. Qué es el GPS Spoofing. Guía completa.30de ene de 2023. https://powerdmarc.com/es/what-is-gps-spoofing/
15 El phishing es un engaño digital en el que los hackers se hacen pasar por empresas o bancos para robar contraseñas y datos personales. Suelen enviar correos o mensajes falsos que parecen reales, invitando a hacer clic en enlaces o compartir información. Para evitar caer, es necesario no abrir enlaces sospechosos, y verificar siempre el remitente. ¿Qué es el phishing?. https://www.ibm.com/es-es/think/topics/phishing.
16 La Organización Marítima Internacional (OMI) ha dado un paso firme para acelerar su estrategia sobre la reducción de los gases de efecto invernadero (GEI) procedentes de los buques y se ha propuesto que la industria marítima alcance las cero emisiones netas en 2050. El sector ha recibido con parabienes la actualización de la estrategia verde de la OMI, hasta el punto de que organizaciones de peso como BIMCO (Baltic and International Maritime Council), que representa al 60% de la flota mundial, la han calificado de “revolucionaria” porque implica “un profundo cambio en el modelo de negocio” de los armadores. 10 de jul de 2023. La nueva estrategia verde de la OMI cambiará el modelo de negocio de la industria naviera. https://www.france24.com/es/programas/medio-ambiente/20250416-el-transporte-mar%C3%ADtimo-tendr%C3%A1-un-impuesto-por-la-contaminaci%C3%B3n-que-emita
17 La adopción de combustibles alternativos en el transporte marítimo se acelerará después de 2030, a medida que entren en vigor normas más estrictas sobre emisiones, en contraste con la transición intermitente que se observa actualmente. 09/09/2025 a 07:08 - Modificado el 09/09/2025 a 07:13. El uso de combustibles marinos alternativos se acelerará tras 2030, afirman ejecutivos del sector naviero. https://es.marketscreener.com/noticias/el-uso-de-combustibles-marinos-alternativos-se-acelerar-tras-2030-afirman-ejecutivos-del-sector-na-ce7d59dfdb88fe20
18 El objetivo inferior es que los buques que no logren reducir en un 4% su contaminación para 2028 tendrán que pagar 380 dólares por cada tonelada que emitan y el objetivo superior es que quienes reduzcan sus emisiones entre ese 4% y un 17% pagarán la tasa más baja de 100 dólares por tonelada. Esos porcentajes irán aumentando hasta 203. 16 de abr de 2025,19:30. El transporte marítimo tendrá un impuesto por la contaminación que emita. https://www.france24.com/es/programas/medio-ambiente/20250416-el-transporte-mar%C3%ADtimo-tendr%C3%A1-un-impuesto-por-la-contaminaci%C3%B3n-que-emita.
19 Sobre este tema existe un amplio informe en: La nueva era de la navegación: combustibles limpios para salvar los océanos, 7 de nov de 2025. https://www.defensa.gob.es/documents/2073105/2320887/la_nueva_era_de_la_navegacion_2025_dieeeo92.pdf
20 PCTC (Pure Car & Truck Carrier)
21 La certificación Ammonia Ready de RINA es una calificación técnica que otorga la sociedad de clasificación italiana RINA (Registro Italiano Navale) a los buques cuyo diseño y construcción cumplen los requisitos para ser adaptados en el futuro al uso de amoníaco como combustible marino.
22 El futuro de los contenedores marítimos: Innovación y sostenibilidad al frente. 7 de oct de 2024. https://sostenibilidad.es/2024/10/futuro-contenedores-maritimos-innovacion/.
23 Tarifas de transporte internacional de contenedores: Octubre 2025.8 de oct de 2025. https://moverdb.com/es/transporte-de-contenedores/.
24 Cuáles son las Tendencias que redefinen el Futuro de los Contenedores Marítimos y el Transporte. 11 de jun de 2025. https://gruasyaparejos.com/contenedores-maritimos/cuales-son-las-tendencias-que-redefinen-el-futuro-de-los-contenedores-maritimos-y-el-transporte/
25 Blockchain es un libro de contabilidad compartido e inmutable que facilita el proceso de registro de transacciones y seguimiento de activos en una red empresarial.
26 Es el término que se usa en el sector marítimo para referirse a los contenedores refrigerados.
27 Alza sin freno en las tarifas de contenedores marítimos. 19 de jul de 2025. https://www.estrelladigital.es/articulo/economia/alza-freno-tarifas-contenedores-maritimos/20250619073031432408.html
28 Cargar un contenedor de mercancías en un buque llegó a ser quince veces más caro como consecuencia de la COVID-19. 3 de feb de 2023. https://informemaritimo.com/cargar-un-contenedor-de-mercancias-en-un-buque-llego-a-ser-quince-veces-mas-caro-como-consecuencia-de-la-covid-19/
29 Los precios de los fletes se hunden a las puertas del conflicto arancelario global.8 de feb de 2025. https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/13210219/02/25/los-precios-de-los-fletes-se-hunden-a-las-puertas-del-conflicto-arancelario-global.html
30 Los atascos de los puertos marítimos asestan el último golpe al comercio. 19.10.21. Los atascos de los puertos marítimos asestan el último golpe al comercio - Libre Mercado
31 Un gemelo digital es una réplica virtual de un sistema físico que permite monitorear y simular en tiempo real sus procesos. En el caso de los puertos, los digital twins integran datos de sensores, IoT, inteligencia artificial y big data para ofrecer una visión 360° de operaciones marítimas, logísticas y energéticas. El objetivo es claro: anticipar problemas, reducir costos, mejorar seguridad y acelerar la toma de decisiones. En Rotterdam, esto se traduce en la capacidad de predecir la llegada de buques, optimizar el atraque, reducir tiempos de espera y gestionar mejor el impacto ambiental. Rotterdam y sus gemelos digitales: benchmark portuario global.15 de sept. 2025. Rotterdam y sus gemelos digitales: benchmark portuario global - Mundo Portuario
32 El Puerto de Singapur es un modelo de innovación en infraestructura marítima. Con más de 200 muelles operados por PSA International y Jurong Port, su capacidad anual supera los 40 millones de TEUs. La automatización es clave: utiliza grúas automatizadas (ASC) y vehículos guiados por AGV, reduciendo tiempos de carga/descarga en un 25%. Un ejemplo es el terminal Tuas Mega Port, que al completarse en 2040 será el mayor puerto automatizado del mundo, con capacidad para 65 millones de TEUs.. Puerto de Singapur: Líder en eficiencia portuaria. Puerto de Singapur: Líder en eficiencia portuaria - Capitanmaritimo
