El mar como escenario de la transición energética
La sede de Bureau Veritas fue testigo de una jornada de alto calado técnico y estratégico durante la celebración de su Comité Técnico 2025, un evento que reunió a profesionales del sector naval, representantes de empresas tecnológicas y expertos en sostenibilidad. Con el objetivo común de avanzar en la descarbonización del transporte marítimo y la mejora operativa de las flotas, el encuentro se estructuró en siete ponencias que ofrecieron un recorrido completo por los principales retos y soluciones del presente y el futuro del sector.
Los anfitriones, Luis Guerrero y Juan Riva, dieron la bienvenida a los asistentes subrayando la relevancia del foro como espacio de colaboración y conocimiento técnico. En un contexto de presión regulatoria, aumento del tráfico marítimo y urgencia climática, la cita destacó por su enfoque integral y su compromiso con la transformación energética del transporte por mar.
H2SITE: hidrógeno puro desde el amoníaco, una propuesta de revolución energética a bordo
Eduardo Briales fue el encargado de abrir la jornada con una ponencia centrada en la innovación de H2SITE, empresa pionera en la producción de hidrógeno de alta pureza a partir de amoníaco directamente en los propios buques. El concepto se basa en el uso del amoníaco como vector energético, debido a su facilidad de almacenamiento y transporte, y su posterior ‘craqueo’ mediante reactores de membrana para liberar hidrógeno apto para motores o pilas de combustible.
Esta solución promete reducir hasta en un 99% las emisiones de gases de efecto invernadero, con eficiencias superiores a las tecnologías diésel convencionales. Briales mostró resultados de proyectos piloto como H2Ocean, capaz de producir 20 kg de H₂ al día, y APOLO, con una potencia instalada de 125 kW, destacando su viabilidad técnica, operativa y medioambiental.
La tecnología es modular, escalable y respaldada por un consorcio europeo sólido, lo que posiciona a H2SITE como actor clave en la transición hacia una flota marítima libre de emisiones.
BioHFO: descarbonización inmediata sin necesidad de reformar motores
En la segunda intervención, Jorge Antunes presentó una solución práctica y realista para la flota existente: el sistema BioHFO de TecnoVeritas. Esta tecnología permite reducir las emisiones de CO2 hasta un 50% sin necesidad de modificar los motores actuales. Funciona mediante la mezcla de fuelóleo pesado (HFO) con biodiésel B100, procesado por ultrasonidos justo antes de la combustión, lo que mejora la eficiencia energética y reduce significativamente contaminantes como NOx, SOx y partículas.
Validado en embarcaciones reales, como el M/S Lobo Marinho, el sistema es automatizado, fácil de instalar y compatible con la normativa marítima internacional. Antunes destacó que, además de contribuir al medio ambiente, BioHFO permite a los operadores evitar costes relacionados con el régimen de comercio de emisiones europeo (ETS), convirtiéndolo en una opción inmediata y rentable para avanzar hacia la sostenibilidad sin grandes inversiones.
Maniobras en unidades FLNG: ingeniería, simulación y seguridad operativa
José Ramón Iribarren, de Siport21, ofreció una ponencia de gran complejidad técnica centrada en la operatividad de maniobras ship-to-ship en unidades flotantes de gas natural licuado (FLNG). Basado en proyectos reales, el estudio integró variables como el diseño del sistema de amarre, condiciones meteorológicas (oleaje, viento, corrientes), configuración portuaria y compatibilidad entre buques.
El análisis incluyó más de 1.300 simulaciones mediante herramientas como SHIPMA y Ansys AQWA, combinando fases de ‘Fast-Time’ con simulaciones en tiempo real que incorporan el factor humano y condiciones adversas como baja visibilidad o fallos técnicos. Entre las conclusiones, se subraya la necesidad de limitar la altura de ola (Hs ≤ 2 m), formar adecuadamente a pilotos y remolcadores, y adaptar las infraestructuras portuarias ante el creciente tráfico de buques LNG.
Buques de CO₂ licuado: una pieza clave en los proyectos europeos de CCUS
Carlos Guerrero centró su intervención en el papel de los buques transportadores de CO₂ licuado (LCO₂) dentro de la cadena logística de los proyectos de captura, uso y almacenamiento de carbono (CCUS). Países como Noruega, Dinamarca, Países Bajos y el Reino Unido están liderando este desarrollo, con proyectos emblemáticos como Northern Lights o Greensand.
Estos buques enfrentan desafíos técnicos notables: materiales criogénicos, gestión de impurezas corrosivas, riesgos por formación de hielo seco, y estrictas exigencias ambientales. También se abordó la necesidad de adaptar las normativas actuales, como el Código IGC de la OMI, aún en proceso de revisión. Bureau Veritas está participando activamente en el desarrollo de nuevos diseños de buques con capacidades de hasta 40.000 m³, así como en soluciones offshore flotantes para el transporte e inyección de CO₂.
Experiencias de proyectos y necesidades de la cadena de suministro
Oscar Díaz, de Ocean Winds, ofreció una visión práctica basada en su experiencia en grandes proyectos energéticos en el mar. Su intervención puso el foco en la necesidad de una cadena de suministro flexible, especializada y resiliente, capaz de acompañar el crecimiento de proyectos eólicos marinos, plataformas flotantes y sistemas híbridos de generación eléctrica. Díaz destacó que los desafíos logísticos, la cualificación del personal y la coordinación entre proveedores son tan importantes como el avance tecnológico en sí.
La propulsión nuclear civil: ¿cuándo y cómo?
Una de las ponencias más esperadas fue la de José Esteve, que abordó el uso potencial de reactores nucleares civiles, especialmente pequeños reactores modulares (SMR), en buques y puertos. La propulsión nuclear ofrece ventajas únicas como cero emisiones en navegación, autonomía extendida y alta eficiencia.
No obstante, el avance de esta solución se ve condicionado por un marco normativo desalineado entre las regulaciones nucleares (IAEA) y marítimas (IMO). El actual Código de Seguridad Nuclear Marítimo, de 1981, está desfasado y supone una barrera para la implementación comercial. Se prevé que los primeros proyectos piloto puedan desarrollarse en la próxima década, con vistas a un despliegue más amplio a partir de 2035, especialmente en rutas largas o puertos alejados de redes eléctricas.
Certificados de Ahorro Energético (CAE): una herramienta para invertir en eficiencia
La última ponencia, a cargo de Miguel Alonso Ibáñez, presentó el funcionamiento del sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAE), una figura regulada por el Real Decreto 36/2023 que permite monetizar el ahorro energético obtenido mediante medidas de eficiencia.
Aunque el sector naval aún no cuenta con fichas específicas, se están desarrollando algunas con el apoyo de ANAVE, orientadas a buques de navegación nacional o actividades auxiliares. Las actuaciones susceptibles de generar CAEs incluyen desde mejoras en motores e iluminación hasta sistemas híbridos, propulsión eléctrica o velas modernas. Bureau Veritas ofrece servicios de verificación técnica y apoyo estratégico para que las empresas del sector marítimo puedan beneficiarse de esta herramienta económica en su transición energética.
Un compromiso real con el cambio
El Comité Técnico de Bureau Veritas 2025 cerró con la certeza de que la innovación, el rigor técnico y la colaboración intersectorial son los pilares fundamentales sobre los que se construye un nuevo modelo de transporte marítimo. Desde tecnologías de hidrógeno hasta certificaciones energéticas, pasando por nuevas formas de propulsión y simulación avanzada, el evento dejó claro que el sector está preparado para liderar la transformación sostenible en los océanos del futuro.
