MotoSpirit prepara su nueva moto eléctrica para competir en MotoStudent
El equipo de estudiantes de ingeniería de la UPC en Terrassa afronta la fase de diseño de su prototipo, tras consolidar el grupo y avanzar en los cálculos y las simulaciones. El objetivo: mejorar el rendimiento y la fiabilidad de la moto con la que competirá frente a más de 80 universidades de todo el mundo.
El desarrollo de una moto eléctrica de competición exige mucho más que conocimientos académicos. Para los integrantes de MotoSpirit, el equipo de estudiantes de ingeniería de la Escuela Superior de Ingenierías Industrial, Aeroespacial y Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT), de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), el proyecto supone asumir las responsabilidades propias de una pequeña empresa de ingeniería: conseguir financiación, diseñar y fabricar un vehículo desde cero, validar su funcionamiento y prepararlo para competir en el circuito de MotorLand Aragón.
El equipo trabaja con un ciclo de dos años para completar cada proyecto de MotoStudent, la competición internacional en la que participan universidades de todo el mundo con sus propios prototipos de motocicletas. Tras cerrar el primer año de esta edición, MotoSpirit ha superado la fase inicial de formación del grupo y definición de las primeras ideas y se encuentra inmerso en el diseño de su nueva moto eléctrica.
En esta etapa, el trabajo se centra en los cálculos de ingeniería, las simulaciones y las primeras pruebas que permitirán avanzar hacia la fabricación del prototipo. El proceso requiere coordinar las distintas disciplinas implicadas en el desarrollo del vehículo y tomar decisiones técnicas que condicionarán tanto su comportamiento en pista como su fiabilidad.
Ingeniería y gestión, dos áreas complementarias
La organización de MotoSpirit se estructura en dos grandes áreas que trabajan de forma coordinada. La primera es la técnica, dividida en las especialidades mecánica y eléctrica, que asume el desarrollo integral de la motocicleta. Sus integrantes trabajan en aspectos como la geometría del vehículo, el diseño del chasis y el basculante, la batería, la electrónica de potencia y control, así como los sistemas de aerodinámica y refrigeración de los componentes.
La segunda área se ocupa de la gestión del proyecto, una función imprescindible para garantizar que el trabajo técnico pueda llevarse a cabo dentro de los plazos y los recursos disponibles. Entre sus responsabilidades figuran la búsqueda y el seguimiento de patrocinadores, la relación con proveedores, el control del presupuesto, la compra de materiales, la logística y la comunicación de las actividades del equipo.
Esta estructura reproduce, en buena medida, la organización de un proyecto industrial real. Además de resolver los retos de diseño y fabricación, los estudiantes deben planificar las distintas fases del desarrollo, administrar los recursos económicos y materiales y coordinar el trabajo de los integrantes del equipo.
Mejorar los resultados y la fiabilidad
La experiencia de la edición anterior constituye uno de los puntos de partida para el nuevo proyecto. MotoSpirit obtuvo una octava posición, un resultado que, según el equipo, puso de manifiesto su capacidad para responder ante imprevistos importantes durante la competición.
Con el primer año de trabajo completado y el inicio de la segunda fase del proyecto, el objetivo es dar un paso adelante en el rendimiento y la fiabilidad del prototipo. Para ello, el equipo deberá trasladar el trabajo de diseño y simulación a la fabricación, el montaje y la puesta a punto de la motocicleta, antes de afrontar las pruebas necesarias para llegar a la competición en las mejores condiciones posibles.
El reto será competir en MotorLand Aragón frente a más de 80 universidades de todo el mundo. La preparación exige, por tanto, combinar el desarrollo tecnológico con la capacidad de organización y respuesta ante los problemas que puedan surgir durante las distintas fases del proyecto.
La colaboración con la industria, clave para el desarrollo
El contacto con las empresas del sector constituye uno de los pilares de MotoSpirit. El apoyo de la industria, tanto en forma de asesoramiento técnico como mediante la aportación de materiales y recursos, permite al equipo contrastar los conocimientos adquiridos en las aulas con las exigencias de un entorno real de ingeniería.
Esta colaboración facilita el acceso a experiencia y soluciones técnicas que contribuyen al desarrollo del prototipo y, al mismo tiempo, ofrece a los estudiantes una oportunidad de conocer de primera mano los procedimientos, las necesidades y los desafíos de la industria.
Para los futuros ingenieros, participar en MotoStudent supone trabajar en un proyecto que integra diseño, simulación, fabricación, gestión económica y coordinación de equipos. Una experiencia que complementa la formación universitaria y permite adquirir competencias directamente relacionadas con su futura incorporación al mercado laboral.
Con la fase de diseño en marcha, MotoSpirit encara ahora los próximos pasos de un proyecto en el que el trabajo técnico y la gestión avanzan de forma paralela. La meta es convertir los cálculos y las simulaciones actuales en una motocicleta competitiva, capaz de mejorar los resultados anteriores y responder con garantías a las exigencias de la competición.
Interempresas es Media Partner oficial de la iniciativa.
