Más de 400 profesionales acudieron al XI Encuentro sobre Reciclado de Vehículos

Sigrauto organizó el 9 de junio, en el marco de la feria SRR 2026, el 'XI Encuentro Nacional sobre Gestión y Reciclado de los Vehículos Fuera de Uso'. La jornada reunió a unos 400 profesionales procedentes de Centros Autorizados de Tratamiento (CAT), fabricantes, importadores, fragmentadores y recicladores, en un encuentro centrado en el nuevo Reglamento europeo que regulará el sector en los próximos años.

El auditorio de SRR se quedó pequeño para acoger a todos los asistentes al XI Encuentro sobre Reciclado de Vehículos.

El presidente de Sigrauto, Ernesto Salas, dio la bienvenida al encuentro y agradeció la participación de asistentes y ponentes. Subrayó que la palabra 'Encuentro' define bien lo que es la asociación desde su inicio, “un punto de encuentro basado en el diálogo y el consenso entre sectores”. Asimismo, enmarcó la jornada en el cierre del proceso de elaboración del nuevo Reglamento europeo, que abre ahora una etapa de trabajo para su implantación en España, y destacó que la situación de partida en el país es buena gracias al trabajo conjunto de los sectores y las administraciones públicas. Salas tuvo además unas palabras de recuerdo para la dana y subrayó la capacidad técnica y empresarial del sector para absorber un suceso de tal magnitud.

El presidente de Sigrauto, Ernesto Salas, agradeció la participación de asistentes y ponentes.

El encuentro se inició con la ponencia inaugural del Business Development Manager de Solera, José Luis Gata, que analizó la situación del parque automovilístico español. España cuenta en 2026 con unos 30,0 millones de vehículos, con un peso aún muy alto del diésel, un 56%, y una realidad clara de envejecimiento. De cara al futuro, el parque crecerá y seguirá siendo mayoritariamente veterano, lo que condiciona tanto la actividad del taller como la disponibilidad y demanda de piezas de reparación.

Gata conectó el envejecimiento del parque con las oportunidades y tensiones económicas de la posventa y proyectó un aumento relevante de la facturación, en particular del recambio, en la próxima década. Señaló además el impacto del vehículo eléctrico, con menos piezas mecánicas tradicionales, y la necesidad de que los talleres compensen con más foco en mano de obra, mientras la economía circular gana peso con el crecimiento del recambio eco, piezas reutilizadas o reacondicionadas de vehículos fuera de uso procedentes, en gran medida, de la materia prima que aportan los vehículos al final de su vida útil entregados para su tratamiento medioambiental en los CAT.

José Luis Gata analizó la situación del parque automovilístico español.

El representante de la Comisión Europea en el ámbito de los vehículos fuera de uso, Jaco Huisman, de la dirección general de Medio Ambiente, señaló que el Reglamento europeo está en su fase final tras el acuerdo entre el Consejo y el Parlamento y los últimos ajustes lingüísticos. Indicó que se esperaba la votación final en el pleno del Parlamento en la segunda semana de junio, en torno al 16 de junio.

Huisman explicó que, tras esa votación, el texto podría publicarse durante julio, con una entrada en vigor posterior que podría producirse en agosto o a principios de octubre, debido al parón vacacional. Recordó además que, tras la entrada en vigor, el Reglamento empezará a aplicarse de forma general 24 meses después, con un paquete relevante de requisitos que comenzarán a ser exigibles en los Estados miembros.

En cuanto al contenido, enmarcó el Reglamento dentro del impulso europeo a la economía circular y la disponibilidad y calidad de materiales secundarios, y resumió sus grandes ejes: la ampliación del ámbito de aplicación, incluyendo nuevas categorías; los requisitos de diseño e información para facilitar el desmontaje, la reparación y la remanufactura; los objetivos de contenido reciclado, con ajustes en plásticos y mayor empuje en acero y aluminio; el refuerzo de la responsabilidad ampliada del productor; las mejoras en gobernanza, incluyendo mecanismos transfronterizos; y las medidas para mejorar la recogida, el tratamiento y el control, especialmente en exportación y en la lucha contra prácticas irregulares. Huisman cerró su intervención subrayando que, tras la publicación, llegará una fase intensa de desarrollo e implementación mediante normativa secundaria y trabajo técnico con los sectores para aterrizar metodologías, objetivos y requisitos.

Arriola destacó la excelente relación que, desde hace más de dos décadas, mantiene la DGT con Sigrauto y las asociaciones que la componen

Tras una pausa para el café tuvo lugar el primer bloque de ponencias, moderado por el director general de Sigrauto, Manuel Kindelan, en el que participaron el subdirector general de Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Juan José Arriola; el subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Mintur, José Manuel Prieto; la directora del área de Industria y Medio Ambiente de Anfac, Arancha García-Hermo; el director general de Aedra, Rafael Pardo; y la directora general de FER, Alicia García-Franco.

Arriola destacó la relación que, desde hace más de dos décadas, mantiene la DGT con Sigrauto y las asociaciones que la componen. En relación con el nuevo Reglamento, señaló que muchas de las medidas novedosas que se incorporan para mejorar aspectos como los vehículos en paradero desconocido o la exportación de vehículos no aptos para circular llevan años siendo una realidad en España gracias a la colaboración entre la DGT y los sectores representados en Sigrauto. Según el subdirector, “España es un auténtico referente en esta materia en la Unión Europea” y se seguirá trabajando para mejorar los aspectos que demandan los sectores. Entre las mejoras previstas, mencionó un mayor control sobre los vehículos declarados siniestro total, agradeció la labor del sector en la tragedia de la dana y anunció que el sistema de tramitación de bajas permitirá próximamente que los CAT accedan a la información específica del vehículo recibido en relación con cualquier componente sobre el que el fabricante haya detectado algún problema.

Tras la pausa para el café tuvo lugar el primer bloque de ponencias, moderado por el director general de Sigrauto, Manuel Kindelan.

Prieto, por su parte, señaló que el Ministerio de Industria y Turismo ha participado activamente en todo el proceso de elaboración del futuro Reglamento y considera que, desde la constitución de Sigrauto en el año 2002, resulta de gran ayuda para la administración contar con una posición de consenso del sector. Según el subdirector, queda aún mucho trabajo por hacer tanto en la implantación de las medidas en España como en la elaboración de la legislación secundaria pendiente, y el Mintur considera necesario un trabajo conjunto entre los sectores y la administración.

García-Hermo explicó el alcance de las principales obligaciones del nuevo Reglamento europeo para los productores de vehículos, con especial atención al refuerzo de la circularidad desde el diseño, los objetivos de reciclabilidad y valorización, y el establecimiento de contenidos mínimos de material reciclado, especialmente en plásticos. Destacó también herramientas como la estrategia de circularidad del fabricante y el pasaporte digital de circularidad, orientadas a mejorar la trazabilidad y la información a lo largo de toda la cadena de valor. En materia de responsabilidad ampliada del productor, repasó el marco de contratos y gobernanza entre productores, sistemas colectivos y CAT, así como el alcance de la responsabilidad financiera y los mecanismos de supervisión de costes, subrayando la importancia de que la implantación sea equilibrada y viable. Defendió que España parte de “un modelo con resultados sólidos” y pidió preservar las claves de ese caso de éxito, diálogo, cooperación leal, eficiencia, transparencia y mejora continua, reclamando apoyo institucional para que la transición al nuevo marco normativo refuerce el sistema en lugar de debilitarlo.

El subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Mintur, Manuel Prieto, destacó la labor de Sigrauto, que "resulta de gran ayuda para la administración".

Pardo puso el foco en el papel de los CAT y defendió que el modelo español cuenta con una normativa avanzada, el Real Decreto 265/2021, fruto de la colaboración entre sectores y administración, que ya incorpora medidas que ahora llegan a escala europea. Recordó que Aedra representa a una red de 622 centros autorizados de tratamiento en Europa y subrayó la importancia de que el Reglamento se implemente preservando la profesionalización y la trazabilidad del sistema. En relación con el nuevo marco normativo, señaló que genera incertidumbre en el sector y cierto temor a que algunas medidas empeoren la situación actual si se aplican de forma uniforme sin tener en cuenta las distintas realidades nacionales. Explicó que Aedra ha trabajado de forma coordinada con las asociaciones homólogas de Italia, Ada, y Portugal, Ancav, en un decálogo de principios. Entre sus preocupaciones citó el contenido de los posibles contratos entre productor y CAT, que a su juicio deberían centrarse en requisitos ambientales y trazabilidad; la lista de piezas de extracción obligatoria, especialmente en los casos en que únicamente suponga costes por no existir ninguna vía de recuperación; y otras exigencias operativas que pueden afectar a la rentabilidad sin un beneficio ambiental claro. Pardo pidió constituir una mesa de trabajo sectorial para coordinar la implantación en España y fijar una posición común ante la normativa secundaria que aún debe desarrollarse.

García-Franco expuso la posición de las instalaciones de fragmentación y posfragmentación, y valoró positivamente que el futuro Reglamento impulse medidas de circularidad como el contenido mínimo de plásticos reciclados postconsumo en la producción de vehículos nuevos, del 15% y el 25% en los plazos de 6 y 10 años respectivamente, el pasaporte digital de circularidad y una mayor información y estrategia de circularidad por parte de los fabricantes. Al mismo tiempo, advirtió de varias sombras en el texto: la falta de neutralidad tecnológica en algunas exigencias de retirada obligatoria de piezas antes del triturado, los nuevos criterios de calidad para fracciones metálicas, que pueden implicar inversiones y costes adicionales, y la insuficiente potenciación de la valorización energética de los plásticos no reciclables. En sus conclusiones, resumió que se pide reciclar más plástico, pero que aún se genera poca demanda para incorporarlo a los vehículos nuevos, y alertó de que algunas obligaciones pueden añadir complejidad sin aportar un beneficio ambiental proporcional.

La directora del área de Industria y Medio Ambiente de Anfac, Arancha García-Hermo, en un momento de su intervención.

En el segundo bloque de ponencias, moderado por Rafael Pardo, participaron el director de producto de Iveco, Juan Carlos Martín; el director técnico de Anesdor, Sergio Crespo; el presidente de Ganvam, Jaime Barea; el director gerente de Aeca-ITV, Guillermo Magaz; el representante de APCAS y FIEA, David de Diego; y la Policy Director de Recycling Europe, María Vera.

Martín trasladó el compromiso de Iveco con los objetivos de circularidad del futuro Reglamento y señaló que el sector del vehículo industrial todavía tiene mucho trabajo por delante para aterrizar requisitos, procedimientos y coordinación entre actores a lo largo de toda la cadena, fabricantes, carroceros, gestores y autoridades. Insistió en que la implantación exigirá tiempo, desarrollo técnico y colaboración para que las obligaciones sean aplicables sin fricciones, y destacó la complejidad específica de los vehículos industriales multifase, donde el fabricante del vehículo base no siempre puede anticipar qué carrocería o equipamientos se instalarán posteriormente, lo que dificulta tanto la trazabilidad como el reparto claro de responsabilidades y costes en fin de vida.

La secretaria técnica de Sigrauto y directora general de FER, Alicia García-Franco, se dirige a los asistentes.

Crespo centró su intervención en la incorporación de las motocicletas y, en general, de la categoría L al futuro Reglamento, planteando el cambio como una cuestión de “amenaza u oportunidad” según cómo se diseñe su aterrizaje práctico. Explicó que la categoría L abarca no solo motocicletas, sino también ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, y defendió que el sector está alineado con los objetivos de economía circular, aunque requiere una aproximación ajustada a sus particularidades. Subrayó el reto de integrar toda la cadena de valor, desde el ecodiseño hasta los procesos de desguace, reutilización y reciclaje, y apuntó la conveniencia de una implantación progresiva, con plazos adaptados para las obligaciones de responsabilidad ampliada del productor y las exigencias de diseño.

Barea abordó cómo el futuro Reglamento puede afectar a compraventas, talleres y autocaravanas, subrayando que introduce un enfoque integral que regula el ciclo de vida del vehículo desde el diseño y el uso hasta la reparación y la gestión al final de vida. Destacó objetivos como mejorar la circularidad, fomentar la reutilización y remanufactura de piezas, y reforzar la trazabilidad y la lucha contra fraudes. También puso el foco en el impacto para la posventa y los operadores independientes, ya que la norma amplía el debate sobre el acceso a la información técnica necesaria para reparar y reutilizar, y abre cuestiones ligadas a la ciberseguridad. Como conclusión, resaltó que el Reglamento supone un cambio de paradigma que genera oportunidades para la economía circular y los operadores independientes, a la vez que exige clarificar criterios y ajustar su aplicación.

El director técnico de Anesdor, Sergio Crespo, centró su intervención en la incorporación de las motocicletas y, en general, de la categoría L, al futuro Reglamento.

Magaz puso en valor la naturaleza plural del sector de la ITV, en el que conviven estaciones de titularidad privada y pública, y defendió su papel como herramienta clave para conocer el estado real del parque y contribuir a la seguridad vial. Subrayó que las inspecciones generan una gran cantidad de datos técnicos que no siempre se aprovechan plenamente para orientar políticas públicas, prevención y control. En cuanto al futuro Reglamento, destacó el potencial de Move-Hub para mejorar la trazabilidad y el intercambio de información entre agentes, y reclamó sanciones más disuasorias para quienes circulan sin ITV.

De Diego explicó que el nuevo Reglamento cambia el enfoque para el sector asegurador, ya que la pérdida total deja de ser solo una decisión económica y pasa a incorporar criterios técnicos, ambientales y de seguridad vial. Planteó que el perito debe actuar como primer filtro de clasificación y trazabilidad, evaluando no solo el daño y el coste, sino también los riesgos, y recomendando un destino con evidencia documental desde el inicio. Subrayó además que las aseguradoras no se convierten en gestores, pero sí deben controlar los restos priorizando comprador autorizado, legalidad y trazabilidad por encima del mejor precio, y puso como ejemplo los siniestros masivos de la dana para insistir en que la trazabilidad “no es burocracia”, sino gestión de riesgo y prevención de fraude.

Vera centró su intervención en el papel del reciclado de plásticos dentro del nuevo Reglamento, destacando que existe un importante margen de mejora: en Europa, la tasa de reciclaje de plásticos procedentes de vehículos fuera de uso se sitúa en torno al 18,8%, mientras que la incorporación de plásticos reciclados en vehículos nuevos ronda el 5%, lo que evidencia un desajuste entre reciclaje y demanda final. Resumió las medidas del Reglamento orientadas a cerrar ese círculo, entre ellas mejorar el ecodiseño y la información, elevar la tasa de reciclaje de plásticos y los objetivos de contenido reciclado, reforzar el tratamiento y la responsabilidad ampliada del productor, y controlar mejor la recogida y las exportaciones, y planteó como eje crítico cómo asegurar la demanda de aquí a 2032 mediante incentivos y compromisos de largo plazo.

Vera centró su intervención en el papel del reciclado de plásticos dentro del nuevo Reglamento.

A continuación se celebró el acto de entrega de la 5ª edición de los Premios Sigrauto a la Innovación en la Recuperación. Dada la calidad de las candidaturas presentadas, se otorgaron cuatro accésit sin dotación económica. El primero, por orden alfabético, fue para el proyecto Recilion, presentado por el Centro Tecnológico de la Energía (ITE), centrado en la sostenibilidad en el reciclado de baterías de litio ion para una transición verde, y cuyo premio recogió Laura Cebrián Escribano de manos del presidente de Sigrauto, Ernesto Salas.

El segundo accésit fue para el proyecto Clare-Mat, presentado por Liderkit S.L., orientado a establecer un sistema industrial integral para la recogida, valorización mecánica y reutilización de residuos de materiales compuestos termoestables y su utilización en núcleos de paneles ecológicos; lo recogió Antonio Momblant de manos de la secretaria técnica de Sigrauto, Alicia García-Franco. El tercer accésit recayó en el proyecto presentado por Tratamiento Medioambiental de Vehículos S.L. (Trameve), centrado en la reutilización de neumáticos de vehículos como mobiliario corporativo, y lo recogió Luis Penido de manos del secretario general de Sigrauto, Rafael Pardo. El cuarto accésit fue para el proyecto de Volvo Car España S.A.U., orientado a mejorar la circularidad de los recambios en general y especialmente de las baterías, y lo recogió Juan Carlos Morán de manos de la vicepresidenta de Sigrauto, Arancha García.

El ganador del tercer premio, dotado con 1.000 euros, fue el proyecto de Desguace Cortés S.L., centrado en el desarrollo de una solución segura y replicable para el almacenamiento de baterías de litio en la gestión de vehículos fuera de uso; Daniel López Cortés fue el encargado de recogerlo de manos de Rafael Pardo y de exponerlo brevemente. El ganador del segundo premio, dotado con 3.000 euros, fue el proyecto de Citsalp S.L., centrado en el establecimiento de un sistema mecánico de despintado de termoplásticos reciclados de automoción para su revalorización en reciclaje; Carla Zambrano lo recogió de manos de Arancha García.

El primer premio, dotado con 10.000 euros, fue para Reydesa Recycling S.L., del grupo Otua, por un proyecto consistente en una planta de valorización de materiales poliméricos de los vehículos al final de su vida útil con capacidad para procesar 120.000 toneladas al año de residuos plásticos. Alicia García-Franco entregó el premio a Jon Barrenetxea-Arando, encargado de presentar el proyecto.

El encuentro de Sigrauto confirmó el interés de todo el sector automovilístico en las novedades legislativas que se tean en el horizonte.

En la clausura del XI Encuentro, Ernesto Salas agradeció la participación de ponentes y asistentes y destacó el valor de la jornada como espacio de contraste de visiones ante la inminente implantación del nuevo Reglamento europeo. Subrayó que el sector español parte de una base sólida de experiencia y colaboración público-privada, y defendió una implementación pragmática y coordinada que preserve la eficacia del sistema y refuerce la trazabilidad y la economía circular.

Asimismo, felicitó a los premiados de la 5ª edición de los Premios Sigrauto a la Innovación en la Recuperación y apeló a mantener el capital de conocimiento y confianza acumulado en estos años. En este contexto, hizo un llamamiento a las administraciones para impulsar una mesa de diálogo que permita ordenar el trabajo técnico y avanzar hacia un nuevo acuerdo marco en España que aborde la aplicación del Reglamento con seguridad jurídica y objetivos compartidos.